Pagani est bien connu pour créer pas mal de 1 des 1, mais par cette notion, la voiture que vous voyez ici – bien qu'elle soit le seul exemple au monde – ressemble plus au 1 de tous.
Il s'agit du deuxième prototype de Zonda C12 (PT2 comme il était connu à l'usine), qui a été utilisé tout au long de 1998 pour développer la voiture de production qui a fait ses débuts l'année suivante au salon de l'automobile de Genève et a effectivement mis Pagani sur la carte.
Initialement équipé du moteur AMG M120 6L V12 qui a développé 389 ch et 570 Nm de couple, le prototype a été utilisé comme lit d'essai pour chaque évolution de Zonda par la suite. Il a accumulé une quantité folle de kilomètres dans le processus – 1 000 000 km (621 371 miles) pour être précis – car il a mis une multitude de composants, y compris des moteurs et des boîtes de vitesses, à leur rythme.
Pour une voiture âgée de 18 ans et soumise à de graves abus, vous vous demandez peut-être à quel point il a l'air si brillant.
Eh bien, c'est parce que l'année dernière, les employés de Pagani ont restauré la voiture et l'ont ramenée à une finition parfaite en usine, juste à temps pour surprendre Horacio Pagani à son 60e anniversaire. Étant le plus ancien Zonda qui existe, et ayant été autour du bloc plus de quelques fois, c'est depuis longtemps qui a été appelé avec amour La NONNAou la grand-mère. Ce nom a également été officiel, avec un badge en aluminium billet directement sous l'emblème de Zonda.
Une ligne italienne «Tricolore» a également été peinte juste à travers la ligne médiane de la voiture de la même manière qu'elle a été faite à la Zonda Cinque, qui La NONNA était également un banc d'essai pour.
Ayant été motivé dans le monde entier à des fins de développement, l'intérieur était plutôt bien utilisé avant la restauration, mais maintenant il bénéficie d'une récupération complète en cuir et en daim qui apporte une sensation moderne à la cabine.
La voiture a commencé avec une transmission manuelle, mais pour le développement de Chinque, il a été équipé d'un XTRAC a automatiquement aidé séquentiel à 6 vitesses, qui est actionné via les longues pagaies derrière le volant ou en tirant sur le levier tronqué court dans la console centrale.
La NONNA a été à l'origine spécifique sans ABS ou contrôle de la traction et de la stabilité, mais ces mises à niveau sont finalement venues. Il a également été utilisé pour tester les freins en céramique en carbone que Pagani a développé du Brembo.
Comme il se trouve maintenant, la voiture est dans Zonda 760 Spec exécutant la version 760HP de l'AMG V12 qui a été utilisée dans le '1 sur 1 ′ 760rs et le 760LH appartenant à Lewis Hamilton.
Le moteur à aspiration naturelle se trouve faible dans le châssis couvert d'énormes réservoirs de collection soudés à la main et beaucoup de fibres de carbone.
Le son que ce moteur développe est amplifié et extrêmement raffiné par le système d'échappement en titane, une autre signature de Pagani. C'est probablement l'une des principales raisons pour lesquelles Pagani reçoit toujours des demandes de renseignements sur la Zonda malgré le fait que la voiture soit hors de production depuis des années, et la même raison que la valeur des voitures existantes a monté en flèche. J'espère juste que la prochaine fois que je verrai cette machine spéciale, je pourrai l'entendre, et peut-être même y monter…
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