Il est toujours si difficile de choisir un favori dans un émission vaste et remplie de qualité comme Wekfest Japan était cette année, donc je n'essaierai même pas. Ce que j'ai fait au cours de la dernière semaine, cependant, est de mettre en lumière certaines des machines les plus mémorables, les voitures que vous connaissez resteront dans votre esprit longtemps après le passé du spectacle.
Cette Honda S2000 de l'équipage cardiaque brut, construit à partir de dépasse à Osaka, est certainement l'un d'entre eux.
Appelez cela l'équilibre parfait entre les performances et le style, et la forme et la fonction. C'est quelque chose que nous devrions tous nous efforcer lors de la construction d'une voiture, en faisant un kilomètre supplémentaire pour nous assurer que les morceaux, les mises à niveau et les goodies plus rapides sont tous sélectionnés, ajustés et finis de manière complémentaire.
Dans cette construction particulière, le moteur à haute révocation du S2000 a été équipé d'un compresseur HKS GT, qui est généralement bon pour environ 330 ch avec une pression de boost de 6,5 psi sous forme de kit Pro.
Cependant, il y avait des signes révélateurs qu'une certaine attention sérieuse a été accordée au ravitaillement grâce à un rail de carburant de radium équipé d'un amortisseur d'impulsion de carburant de radium et d'un jauge de pression, tous alimentant des injecteurs de plus grande capacité. Donc, avec une bonne mélodie, plus de puissance peut avoir été bien extraite de cette configuration.
Beaucoup de temps a été consacré à polir chaque composant en aluminium dans la baie moteur et à s'accumuler des couleurs avec des pièces noires et des boulons violets anodisés et des entretoises. Tout cet effort a vraiment fait une différence dans la présentation globale de la voiture.
Étant une sorte d'événement axée sur la position, sans surprise, la voiture était assise assez bas sur ses rayons Volk Racing Te37s. Mais pas si bas qu'il compromettrait la manipulation de quelque manière que ce soit, la forme ou la forme, en particulier au Japon où les routes ont tendance à avoir une bien meilleure qualité de surface que les autres pays.
Bien que l'ajout d'un 100 ch sur le stock sonne bien, c'était bien de voir que les freins n'avaient pas été oubliés non plus. Je suis sûr que cette chose ne manquerait jamais de la puissance d'arrêt avec ces étriers stoptech massifs à 6 potes à l'avant.
L'aile GT en fibre de carbone APR générera sans aucun doute une quantité décente de la force d'appui sié si haut sur ses séjours polis.
Je pensais que ces feux arrière de dépo de rechange faisaient plus pour l'extrémité arrière de la voiture que n'importe quel kit de carrosserie exagéré; Ils ajoutent une touche moderne tout en étant très fonctionnels en même temps.
Le spoiler à lèvres en fibre de carbone était également une excellente touche, et il relie plutôt bien le reste de l'Aero simple.
Je ne pouvais pas m'empêcher de me demander quelle voiture brutalement capable cela doit être sur une route de montagne sinueuse.
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