Il est temps de revenir directement à la couverture de Nostalgic 2 Days pour un dernier tour d’horizon des images de le qui représente tout ce qui est bien dans la scène des voitures anciennes au Japon. Et c’est en choisissant une voiture non vintage pour mon plan d’ouverture que je souhaite faire avancer les choses, si cela a du sens…
Le Nissan IDx récemment confirmé est quelque chose que beaucoup de passionnés attendent, en particulier ceux qui ressentent le lien évident avec le Datsun 510 – et, dans une certaine mesure – avec la Silvia des années 60. Ajoutez une livrée inspirée de Pete Brock BRE et il est difficile de ne pas faire le lien avec le passé. C’était l’un des nombreux modèles exposés à N2D et qui, du moins pour moi, représentait le lien continu entre le passé et les temps modernes que cette scène semble avoir au Japon.
Et il y a toujours beaucoup d’histoire à méditer, des voitures de course Honda à une sélection de voitures de rallye Nissan posées sur un tapis rouge en plein milieu de la salle.
Même si les voitures axées sur la performance sont celles qui retiennent toujours le plus l’attention, il est difficile de ne pas s’arrêter et de jeter également un coup d’œil aux classiques les plus ordinaires. Cette Hino Contessa en faisait partie, une berline à quatre portes d’apparence très normale, jusqu’à ce que vous remarquiez qu’elle ne semble pas avoir de moteur à l’avant.
En effet, le quatre cylindres de 1,3 litre qui l’anime est installé à l’arrière, y compris le radiateur. Hino a autorisé la transmission 4CV de Renault pour construire la Contessa au Japon et le résultat a été cette voiture familiale sans méfiance. Cet exemplaire particulier était en vente pour un peu plus de 1,8 million de yens.
Bon alors, difficile de rester à l’écart de la performance ! Et comme vous l’avez probablement remarqué dans les articles précédents, les ateliers de tuning et les propriétaires ne semblent tout simplement pas arrêter de jouer avec ces voitures plus anciennes, de les perfectionner et de développer de nouvelles pièces.
Celui qui a vraiment attiré mon attention est celui-ci hakosuka de Parts Assist qui a déposé une tête RB26 sur le moteur de la série L.
Le moteur à carburateur n’est pas encore complètement configuré, mais une fois terminé, il devrait donner un milieu de régime percutant avec beaucoup de réponse de l’accélérateur.
Nichée dans l’un des coins du hall d’exposition Pacifico se trouvait cette Pontiac GTO, ajoutant une petite tranche d’Americana à la sélection de voitures plus axées sur le marché intérieur.
La NSX est-elle si vieille qu’on puisse la considérer comme une voiture nostalgique ? Eh bien, ça y arrive – surtout la première génération. Le temps passe vite, mais il n’a pas eu beaucoup d’impact sur le design emblématique de la NSX, elle semblait donc un peu déplacée parmi les autres voitures. Pourtant, c’est un ajout sympa, c’est sûr.
Je parie que vous ne voyez pas beaucoup de ces moteurs Toyota 3M assis sur des supports moteur ! Il s’agit du six cylindres en ligne de 2,0 litres qui propulse la Toyota 2000GT, et actuellement hors d’une voiture pour une révision qui, à en juger par les choses, est déjà terminée. Yamaha a également développé la conception de la tête de cette unité, montrant à quel point leur travail avec les meilleurs moteurs de Toyota remonte à loin. Comme le S20 de Nissan qui est venu peu après (qui alimentait les 2000GT-R et le 432Z), il développait 150 ch grâce à une conception très similaire de 2,0 litres, six cylindres à double arbre à cames.
Et vu que j’ai mentionné le 432Z, voici un superbe exemple entièrement restauré.
Sous le capot, le très recherché S20 avec l’incontournable cache-came en aluminium qui indique également l’ordre d’allumage dans le coin inférieur gauche. J’ai toujours pensé que c’était une touche sympa !
Parlez de Z et il est difficile de ne pas y impliquer Star Road. Basé à Tokyo, c’est un spécialiste des voitures anciennes qui s’est fait un nom ces dernières années. Nous avons déjà jeté un coup d’œil à leur S30 bleue en 2011 – une voiture qui, à mon avis, établit vraiment les normes en termes de style et d’exécution. Le développement de cette voiture se poursuit, mais il y avait beaucoup d’autres projets sympas à découvrir sur leur stand.
Cette Skyline Japan en faisait partie, avec de petits élargisseurs d’ailes de style travaux et un ensemble de phares noircis qui, je suppose, ont été réalisés juste pour le spectacle.
Comme le quatre portes Kenmeri à côté, il reposait sur les nouvelles roues Glow Star de Star Road, qu’ils ont fabriquées en collaboration avec Work.
Le look maillé de la vieille école est un modèle qui ne manque jamais, ce qui explique probablement pourquoi de nombreuses autres voitures présentes au salon arboraient ces jantes en deux parties.
En plus du Tano Works RX3 que je vous ai montré dans le post à la une, Watanabe a également eu cette course hakosuka exposé avec de jolis garde-boue à l’aspect bulbeux et l’incontournable lèvre en dents de cerf. La couleur R32 Skyline est peut-être trop moderne pour certains, mais elle avait l’air sacrément cool de près. Bien que cela aurait probablement pu être fait avec des autocollants de sponsor Calsonic pour finir le look.
Sans cet homme – Okazaki-san d’OS Giken – le réglage japonais ne serait pas aussi excitant qu’il l’est aujourd’hui. C’est tout à fait un personnage et c’est probablement pour cette raison qu’il s’est toujours efforcé de proposer des pièces et des produits qui sont soit différents de la norme, soit tout simplement complètement époustouflants.
Ce moteur est un excellent exemple. Le TC24-B1Z n’est pas quelque chose que nous connaissons et certains d’entre vous se souviendront peut-être que je l’ai mis en avant l’année dernière – ou du moins la version carburateur de ce que vous voyez ici.
Le développement et la mise au point de la tête à double came OS Giken et de leur S30 pourraient en faire le Z le plus spécial de la planète si vous me le demandez. Comme je l’ai mentionné l’année dernière, l’option moteur complet peut être demandée avec des carburateurs ou un système d’injection sport pour en tirer le meilleur parti. Et quand je dis « la plupart », je veux dire 420 ch à 9 000 tr/min. Maintenant ce est une voiture, je avoir pour faire un Dream Drive de… avec un tas de GoPro attachées partout pour enregistrer le son bien sûr !
Voici un autre Z, bien que complètement différent. Il s’agit du dernier petit projet de Rocky Auto et, voyant comment ils ont pratiquement remplacé tous les moteurs imaginables dans le compartiment moteur plutôt grand de la S30, ils ont pensé qu’ils le garderaient dans la famille cette fois-ci.
Le VQ35DE du Z33 semble certainement minuscule là-dedans. Le moteur est évidemment toujours la première génération du moteur avec ce curieux plénum d’admission et cette configuration d’accélérateur unique, et vu la position réelle de l’accélérateur lui-même, il était plus facile de lui alimenter en air derrière le pare-feu plutôt que de créer une admission. tuyau avec une courbure trop exagérée. Parallèlement au V6, la transmission à six vitesses de la Z33 a également été remplacée. La voiture est à vendre et la vôtre pour la somme modique de 87 000 $ US.
Après une année passée à régler tous les petits problèmes, leur R32 Skyline, basé sur Kenmeri la réplique est presque proche de la production maintenant. Cela pourrait susciter l’intérêt de ceux qui veulent le Kyusha regardez, mais vous ne voulez pas sacrifier les avantages d’un châssis, d’un moteur et du confort modernes.
Vous devriez savoir maintenant que lorsqu’il s’agit de voitures de marque Rocky Auto, l’apparence peut – et est généralement – trompeuse. C’est précisément le cas de cette Ferrari GTO, qui n’est bien sûr pas une vraie 250 mais une réplique construite sur les fondations de la 240Z. La voiture a été construite aux États-Unis et Watanabe-san l’a récemment importée au Japon.
N2D concerne autant les voitures que les marchandises, les objets de collection et bien sûr les pièces détachées. Kyusha les propriétaires affluent vers le salon car ils savent qu’ils pourront découvrir des pièces rares et difficiles à trouver et obtenir de très bonnes affaires.
Peu importe ce que vous recherchez, ou ce que vous pouvez ou non trouver, car vous êtes généralement face à face avec certains des experts en voitures anciennes les plus avertis et otakus dans le pays. Donc, ce que vous recherchez n’est généralement qu’une question.
Même si vous ne restaurez pas de voiture, il est toujours agréable de récupérer quelques badges ou autres objets bizarres à ajouter à la collection de la bibliothèque.
D’un autre côté, pour ceux qui cherchent à apporter la touche finale à une révision du moteur, vous êtes vraiment confronté à certains ajouts finaux difficiles à résister, comme ce magnifique cache-came S20 et la boîte à air d’usine S20.
Les piles de vitesse sont bien sûr plus que de simples pièces de décoration : elles sont là pour lisser et faciliter le flux d’air dans un carburateur ou dans une prise d’air du corps de papillon si vous utilisez l’injection de carburant. La longueur, le diamètre et la forme ont tous leurs propres aspects positifs ou négatifs selon les spécificités de l’installation. Ceux en titane que RS Start avait en vente étaient plutôt sexy.
Certes, le S20 est au sommet avec les moteurs les plus sonores jamais fabriqués, même légèrement réglé, il peut difficilement être considéré comme trop puissant. Pour ceux qui en veulent un peu plus, les kits de caresses deviennent très populaires. Ils peuvent irriter les puristes, mais bon – 400 cm3 de capacité supplémentaire sont très utiles si vous considérez la puissance comme l’attribut le plus important d’un moteur.
Est-ce que je t’ai entendu dire roues ? Eh bien, si vous aimez vos trucs vintage, alors Big Foot est l’endroit où vous besoin à la tête aussi. Ils avaient quelques jantes populaires à gagner dans des conditions variables, comme ces mailles inversées SSR de 15 pouces non restaurées.
Dans le même présentoir, j’ai repéré un autre design en maille sympa de Heroes Racing, mais il n’y avait que deux roues disponibles.
Et puis nous arrivons à la marchandise, et comme je passe une grande partie de mon temps derrière le viseur de mon appareil photo, je regarde toujours attentivement les affiches, les calendriers et les photos régulières qui sont disponibles. Vous pourriez littéralement passer tout le week-end à faire ce genre de choses, et c’est exactement ce que font de nombreux passionnés dévoués. Adieu l’argent de côté !
Alors que je parcourais quelques magazines vintage qu’un revendeur exposait, je suis tombé sur un vieux magazine italien. Rallye Sprint magazine de 1994 avec Didier Auriol et sa Celica ST185 GT4 Groupe A en couverture.
C’était une véritable trouvaille parmi d’autres magazines, livres et catalogues de collection japonais.
C’est là que les choses commencent à devenir vraiment dangereuses. Il y a de nombreuses lunes, moi aussi j’étais un grand collectionneur de modèles réduits de voitures – soit en les assemblant patiemment moi-même – soit en achetant les rares modèles réduits de voitures qui m’intéressaient. Mais j’ai ensuite pris la décision d’arrêter. Je suis content de l’avoir fait car il avait le potentiel de devenir vraiment cher.
Cependant, certaines des décisions les plus détaillées rendent vraiment difficile l’acceptation de cette décision. Découvrez la Honda City Turbo II avec le cyclomoteur pliable Motocompo. Comme c’est cool !
On peut vraiment trouver de tout là-bas…
Mais certains préfèrent les modèles à l’échelle 1:1 et même lorsqu’il s’agissait d’ajouts extérieurs, il y avait de quoi baver, comme cette petite sélection d’ailerons avant et arrière pour une variété de voitures.
Conversion G-nose pour votre S30 ? Oui s’il vous plait!
Je pense que c’est une bonne image pour mettre fin à la couverture des 2 jours nostalgiques de cette année. C’est définitivement un salon qui continue de s’imposer comme un incontournable, année après année, représentant cette folle scène japonaise de voitures anciennes comme rien d’autre. Plus l’année prochaine ? Vous pariez!
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