Mentionnez le nom Daigo Saito et toute personne ayant le moindre intérêt pour la dérive évoquera sans aucun doute des images de dérives complètes de fumée. Cette fumée a généralement été créée via l'utilisation de moteurs 2JZ à réglage sauvage attachés à une variété de châssis Toyota et Lexus, mais pour 2015, les choses changent (probablement) le plus grand drifter du monde.
Oui, pour la prochaine saison de la formule Drift, Daigo abandonne son ancienne Lexus SC430 en faveur de ce qui s'annonce comme l'une des constructions de dérive R35 les plus folles du monde.
Le nouveau projet est en cours de construction de la grotte de l'homme récemment complète de Daigo, et grâce à Robbie Nishida – qui a organisé la visite de Larry et de moi-même – nous avons pu entrer pour un coup d'œil. Larry vous amènera également une visite de l'installation dans un poste séparé.
La nouvelle voiture à dérive de formule se trouve dans une salle de travail chauffée distincte de l'atelier principal / garage où Daigo conserve toutes ses machines de compétition et une variété d'autres voitures qu'il a ramassées au fil des ans. Cela lui donne un endroit confortable pour s'attaquer au grand travail de transformation d'une supercar orientée vers la poignée entièrement en traction intégrale en une arme Pro Drift à la traction arrière à part entière.
Comme il se trouve, la voiture est loin d'être terminée, mais de nombreuses tâches majeures ont été cochées. Le travail du châssis est complet et la plupart des autres composants qui seront ajoutés ont tous été testés et vérifiés. Le corps se déroule également bien, et contrairement à la R35 GT-R qui a été affichée en tant que future voiture de Daigo lors d'un événement Formula Drift en novembre, celui-ci gère la conversion complète de Bensopra Aero – pas seulement le pare-chocs de bensopra que HKS a couru sur sa voiture d'attaque à WTAC l'année dernière. Par rapport aux autres kits de bensopra que j'ai vus, cela semble être de la variété extra-super-mince pour aider à garder autant de poids que possible.
Les voitures de Daigo ont toujours été sur le minimalisme, et avec une coquille assez lancée, une position / configuration de conduite simple et un tableau de bord en fibre de carbone fini, ce thème prévaut définitivement tout au long du R35. Mais attendez une seconde, quelles sont ces deux cheminées qui poussent hors du capot?
Eh bien, c'est intéressant, non?
Pour voir de plus près ce qui se passe, Daigo retire la section Bonnet, qui, contrairement au kit bensopra GT-R ordinaire, est divisé à partir du pare-chocs avant.
Une paire de cheminées, juste pour le spectacle
Ces cheminées que nous avons vues sont les deux tuyaux de crieurs provenant des déchets externes HKS. Et oui, c'est très cool! Pouvez-vous imaginer les flammes que ces choses vont cracher en compétition ?!
Un moteur factice est testé sur le châssis largement modifié pour déterminer le positionnement de l'équipement auxiliaire et pour s'assurer que tout s'aligne correctement.
Le VR38Dett réel qui alimentera la voiture est actuellement en cours de construction et bien sûr comportera des internes forgés dans son maquillage.
Le système de carburant est l'une des prochaines choses sur lesquelles sera travaillé, mais la position de montage du régulateur de pression de carburant Turbosmart FPR2000 a déjà été établie.
En voyant l'utilisation dure à haute dpm auquel le moteur sera soumis à la compétition, une poulie de manivelle amorti ATI Performance / Titan atténuera toutes les vibrations possibles.
Daigo utilisera le kit Turbo GT1000 de HKS avec une paire de escargots HKS GTII 7867 fournissant le coup de pouce. En raison de la façon dont les vaseages ont été positionnés, une paire de variétés d'échappement en acier inoxydable personnalisé devait cependant être fabriquée. Le système d'échappement le plus simple possible sera construit pour vider les gaz usées le plus rapidement possible. Le lecteur sera envoyé à une fin BNR34 GT-R via une transmission séquentielle à 6 vitesses Holinger – une configuration très similaire à ce que Blitz a spécifié pour leur version R35 défunt que le nomura Ken 'Nomuken' 'devait conduire.
La majeure partie de la zone frontale avant les principales poutres du châssis / impact a été coupée et remplacée par cette simple structure tubulaire qui maintiendra le pare-chocs en place.
Alors que Larry et moi buisions sur la construction, Daigo attendait l'équipage qui concevrait sa livrée pour la saison 2015.
La cage de roll a été conçue pour les spécifications de la dérive des formules et la fabrication méticuleusement exécutée avec beaucoup de gousses sur le toit et les piliers A. Une fois terminé, il a été peint avec quelques couches brillantes d'argent métallique.
Voyant que la plupart des machines pro-dérive utilisent des portes minces qui sont légères mais n'offrent absolument aucune protection d'impact en cas d'accident, il est nécessaire que toutes les voitures FD fonctionnent dans les barres transversales dans le cadre de leurs cages.
Voici un aperçu de plus près des deux barres qui renforcent la section avant de la cage – l'une sur le pilier et l'autre en prenant un angle différent du pied.
Le tableau de bord en carbone a été conçu et façonné autour de la cage de roll, et je ne peux pas souligner suffisamment à quel point il est mince. Cela ne peserait certainement pas beaucoup!
Refroidir à l'arrière
Bien sûr, avec toute la section avant de l'avant, le radiateur devait être déplacé à l'arrière, et ici, il est équipé des ventilateurs d'extracteur d'origine pour garder suffisamment d'air à travers son cœur à tout moment. Cela vous fait en quelque sorte vous demander où les refroidisseurs intermédiaires seront placés à l'avant. Peut-être que Daigo prévoit de courir sans eux, comme il l'a fait avec le 2JZ alimentant sa Formule D Japan / D1GP JZX100. Quoi qu'il en soit, j'ai hâte de voir ce qu'il propose!
Le réservoir de carburant d'origine a été retiré et à sa place une pile à combustible ATL montée dans le tronc.
Les experts pour la suspension HKS Hipermax devront également être placés dans une position facile à accéder afin que des ajustements rapides ici et qu'il puisse être effectué entre les courses.
Voyez ce que je veux dire à propos de l'approche minimaliste? C'est aussi simple que possible. Certes, il y a encore des commutateurs divers et des feux d'avertissement à ajouter, mais c'est un bureau sans encombrement!
L'enregistreur d'affichage / données numérique RacePak est le seul morceau d'instrumentation dont Daigo aura besoin; Son écran personnalisable relayant une variété de données du HKS F-Con V Pro qui est défini pour gérer le moteur de 1000 ch.
En plus du levier pour actionner la boîte de Holinger, la plus grande billette permettra à Daigo d'engager le système de frein électronique hydraulique et d'agir un ensemble secondaire d'étriers de Wilwood qui sera bientôt installé à l'arrière.
L'ensemble de pédales d'arc est spécialement conçu pour Daigo, et son nom est même gravé sur le levier de pédale de frein! Voyant que le R35 a une sorte de double étage, une plaque à talon hautement a été construite pour s'assurer que ses pieds sont assis dans la position parfaite pour «danser».
Le GT-R fonctionnera sur un ensemble d'un ensemble de roues de prodrive de 21 pouces chaussées de pneus ATR ATR Sport d'Achille en dimensionnement 295 / 35ZR21 à l'arrière et légèrement plus étroit 275 à l'avant. Les plus grandes roues de la Formule D? Certainement!
Avant que la voiture ne soit expédiée aux États-Unis pour le premier tour de la série Formula Drift 2015 au printemps, nous essaierons de marquer avec Daigo pour l'une de ces séances de test et de jeter un œil à la voiture finie. Il nous suffit de voir ces cheminées Screamer en action en action!
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