Il y a quelque temps, lorsque Triumph a annoncé pour la première fois la Thruxton 400 2026 et a révélé des images de la moto, j’ai écrit avec insistance à quel point j’aurais été complètement intéressé si cette moto avait existé lorsque j’ai commencé à rouler. Et, je veux dire, est-ce que tu vu ce truc ? Vraiment et véritablement ?
Sur une échelle de un à dix, la Thruxton vaut facilement un douze, esthétiquement parlant. Si vous recherchez la moto la plus attrayante visuellement de la gamme actuelle de 400 cm3, vous pouvez probablement arrêter de chercher maintenant. Celui-ci sera très difficile à surpasser, si l’on ne parle en fait que de son look.
Cependant, une beauté incroyablement belle ne constitue qu’une partie du puzzle du ou des vélos dont vous avez réellement besoin dans votre vie. Comment serait réellement la Thruxton 400 à conduire ? Après tout, on ne peut pas rouler uniquement sur la beauté ; il doit y avoir quelque chose substantiel là, sous toutes ces proportions visuellement parfaites. N’est-ce pas ?
Sous le carénage
Après le succès fulgurant des Triumph Speed 400 et Scrambler 400 il y a quelques années, il était clair que Triumph et son partenaire de fabrication Bajaj avaient de grands projets pour des machines supplémentaires dans la gamme 400 cm3.
Ce qui n’était pas immédiatement clair, c’était à quel point ils seraient différents les uns des autres. Lorsqu’un constructeur passe du temps à fabriquer un moteur (et peut-être aussi un cadre, même si c’est un peu plus facile à bricoler), ce n’est pas vraiment une surprise pour quiconque de vouloir intégrer ce moteur dans plusieurs machines s’il le peut.
La recherche et le développement prennent du temps et de l’argent, de sorte que tout équipementier qui souhaite continuer voudra naturellement tirer le meilleur parti possible des ressources qu’il a dépensées pour un projet donné. Malheureusement, les vélos qui en résultent peuvent parfois donner l’impression qu’il ne s’agit que de pièces différentes placées sur une plate-forme donnée pour modifier légèrement l’ergonomie ; voyez aussi ce que certaines personnes appelleront négativement un « spécial bac à pièces ».
La Triumph Thruxton 400, je suis heureux de vous le dire, n’est pas cela. Et d’ailleurs, le Tracker 400 non plus, dont je parlerai en profondeur dans sa propre revue. Je le sais parce que j’ai piloté ces deux motos consécutivement, et une chose qui est devenue très claire grâce à ce timing est que même si ces deux motos partagent un moteur, elles ne partagent pas de personnalité.
Ce sont des jumeaux fraternels ; pas identiques.
Les Thruxton 400 et Tracker 400 sont propulsés par ce que Triumph qualifie de variante « améliorée » de son moteur monocylindre TR. La puissance maximale revendiquée est de 41,4 chevaux à 9 000 tr/min, ainsi que 27,7 livres-pied de couple, 80 % de ce couple étant déjà disponible pour le pilote à 3 000 tr/min. Grâce à un profil d’arbre à cames révisé, à un réglage différent du moteur et à quelques nouveaux composants internes, Triumph affirme que sa limite de régime plus élevée et ses performances haut de gamme sur les deux motos avec cette variante TR installée sont améliorées d’environ cinq pour cent par rapport aux deux 400 précédentes. De petits changements, bien sûr ; mais ce segment est extrêmement compétitif à l’heure actuelle, donc chaque petit geste compte.
Halcyon (à clipser et à clipser)
La première fois que vous jetterez un pied sur la Triumph Thruxton 400, vous remarquerez immédiatement le réservoir relativement long. Ce que vous en pensez variera certainement en fonction de vos propres proportions corporelles, en tant que pilote. Je mesure 5’3″ avec un entrejambe de 27 pouces, et je peux vous dire que la Thruxton 400 semble être faite pour quelqu’un d’assez proche de mes proportions.
Alors que j’ajustais les rétroviseurs au bout du guidon, je me demandais ce qu’une personne beaucoup plus grande ressentirait à propos de ce cockpit. Une conversation ultérieure avec certains de mes collègues plus grands qui participaient également à ce trajet a révélé que certains devaient définitivement s’enrouler autour du réservoir un peu différemment de moi ; quelque chose qui ne vous surprendra probablement pas. Soit dit en passant, ces rétroviseurs sont peut-être beaux, mais je les ai trouvés un peu compliqués pour arriver exactement là où je le voulais, et j’ai trouvé les rétroviseurs du Tracker beaucoup plus faciles à vivre dans l’ensemble.
Pourtant, alors que vous vous installez confortablement dans le cockpit, que vous soulevez vos pieds sur les repose-pieds et que vous commencez à rouler, vous vous rendrez vite compte que ce n’est pas du tout ce que vous avez l’impression de faire. Au lieu de cela, vous aurez l’impression de voler, et cette sensation ne fera que croître si vous allez plus vite.
Vilain et agréable à monter
Vous n’allez pas vraiment devenir méchant sur un vélo comme celui-ci (du moins, pas tant qu’il est d’origine et non modifié). Mais en vous penchant vers le cockpit et en allant un peu plus vite, vous pourriez sentir comme si vous l’étiez, et la perception ne représente-t-elle pas la moitié de la bataille ? La maniabilité est un jeu d’enfant dans les virages, les virages et les virages.
La suspension fait un assez bon travail pour ce qu’est ce vélo, pour que les nouveaux pilotes devraient se sentir assez confiants et joyeux alors qu’ils accumulent des miles (ou des kilomètres) ; on peut en dire autant des performances de freinage. Aucun des deux ne vous épatera, mais les deux conviennent parfaitement à la manière dont ce vélo est destiné à être piloté, ainsi qu’à qui il est destiné. Et si vous êtes quelqu’un qui achète une Thruxton 400 pour l’emmener sur la piste, eh bien, vous n’avez pas besoin que je vous dise que vous allez probablement finir par la modifier pour mieux l’adapter à vos activités sur piste, de toute façon.
Le Thruxton 400 est un vélo qui vous récompense avec un sentiment d’unité plus fort avec votre machine si vous allez plus vite, et c’est quelque chose auquel vous vous attendez probablement lorsque vous le regardez. Aller plus vite remet vos fesses sur la selle, encourage vos genoux à s’enrouler plus étroitement autour de ce réservoir et soulage simultanément le poids que vous portiez sur vos poignets vers votre corps.
C’est encore un espace de cockpit relativement petit, mais vous sentir comme le pilote de chasse de vos rêves. Et c’est un 400 !
Il n’y a qu’un ou deux petits détails à noter
Le premier est un petit reproche qui s’étend à la fois à la Thruxton 400 et au Tracker 400, et c’est le suivant : le commutateur de clignotants devrait, à mon avis, offrir un retour plus définitif lorsque vous l’annulez manuellement. Dans l’état actuel des choses, sur les deux vélos, cela semble plutôt pâteux et imprécis. Il n’y a pas de clic positif pour indiquer à votre doigt que vous l’avez annulé avec succès après avoir terminé votre changement de voie ou votre virage. Bien que vous puissiez certainement jeter un coup d’œil à l’écran pour voir si le clignotant est toujours allumé, un interrupteur plus tactile rendrait un tel mouvement inutile.
Ce n’est en aucun cas un problème, mais c’est quelque chose dont il faut être conscient si vous comptez conduire l’un ou l’autre de ces vélos. Faites simplement attention et assurez-vous que vous avez bien annulé vos clignotants lorsque vous pensez l’avoir fait, et tout ira bien.
La deuxième plainte est plus vaste et concerne spécifiquement les choix faits pour le marché nord-américain. Bien que j’aime personnellement les coloris Pearl Metallic White et Storm Grey (avec de jolis petits accents de Caribbean Blue, comme vous pouvez le voir sur ces photos) sur la Thruxton, et je suis vraiment heureux que nous obtenions le Metallic Racing Yellow parce que j’aime les couleurs vives sur les motos, j’ai également du mal à croire que le Racing Red ne plairait pas à un très grand nombre de pilotes en Amérique du Nord. Et pourtant, notre marché va pas obtenez Racing Red comme coloris disponible sur les vélos 2026.
Si vous lisez ceci et que vous êtes actuellement en dehors des États-Unis ou du Canada, soyez assuré que d’autres marchés recevront Racing Red ; mais pas celui-ci. Et si vous admirez grandement le magnifique et riche coloris rouge aperçu sur la Thruxton 400 dans de nombreux supports marketing, vous devrez alors être situé en dehors de l’Amérique du Nord pour la conduire.
Pour ceux qui aiment les coloris que nous proposons (Blanc perle métallisé/Gris tempête, Noir fantôme/Argent aluminium et Jaune course métallisé/Argent aluminium), le PDSF de la Thruxton 400 2026 débutera à 6 295 $ US, ou 7 395 $ CAD pour nos voisins du Nord.
Faites-moi savoir si vous avez des questions supplémentaires sur l’expérience de conduite de ce vélo, et j’essaierai de vous aider !