Nous vivons dans un monde qui n’est pas tendre envers les personnes handicapées. L’accessibilité est souvent un problème, et souvent, au mieux, une réflexion après coup.
Pour ceux d'entre nous qui ont la chance de pouvoir utiliser pleinement tous leurs membres, ce n'est peut-être pas une chose à laquelle on pense jusqu'à ce qu'on se blesse gravement. (Ce qui, je vous le garantis, vous arrivera à un moment donné, simplement en vivant votre vie.)
Mais pour ceux qui vivent avec un handicap au quotidien, c'est leur vieEt ils doivent y penser tous les jours, qu'ils le veuillent ou non. C'est un fait incontournable.
L’accessibilité dans les sports motorisés est un élément important à prendre en compte, mais trop souvent négligé.
D'une manière générale, je pense que la plupart des gens veulent s'amuser. Bien sûr, chacun a une idée différente de ce qui constitue le « plaisir », mais ce n'est pas comme si tout le monde s'arrêtait vouloir s'amuser parce que leurs capacités physiques ou mentales sont différentes. Alors, s’il existe quelque chose qui permet à un plus grand nombre de personnes de sortir et de s’amuser dehors, quelle que soit leur capacité physique, pourquoi ne devrions-nous pas le soutenir ?
Pourquoi ce grand préambule ? Parce que je veux que tu comprennes ça c'est comment je vois la nouvelle transmission manuelle automatisée Yamaha.
Bien sûr, cela pourrait présenter des avantages potentiels pour les débutants qui n'ont peut-être pas toutes les subtilités d'un changement de vitesse actionné au pied gauche et d'un levier d'embrayage actionné à gauche ancrés dans leur cerveau et leur mémoire musculaire comme une seconde nature. Et je suis sûr que c'est au moins en partie la façon dont il sera commercialisé.
Ce n'est pas faux. Cependant, il y a encore plus d'avantages potentiels ici que nous devons prendre en compte. Mais avant cela, nous devons d’abord comprendre ce qu’est le Y-AMT et comment il fonctionne. Rejoignez-moi pour nous plonger dans le sujet.
Voici comment fonctionne la transmission manuelle automatisée Yamaha
Pour le pilote, le Y-AMT se compose d'un dispositif de commande à commande digitale situé sur le guidon gauche du véhicule. Il existe deux modes : changement de vitesse manuel (MT) ou transmission entièrement automatique (AT). Le mode AT dispose de deux réglages distincts, qui modifient le comportement de changement de vitesse automatique selon que vous souhaitez conduire de manière plus sportive (régime plus élevé, accélération plus vive) ou de manière plus écologique (maintenir le régime bas, augmenter l'économie de carburant).
Le choix d'utiliser le mode MT ou l'un ou l'autre des modes AT dépend entièrement du pilote. Et tout cela se commande au doigt, vous n'avez donc pas à vous soucier du levier au pied. Il n’y a pas non plus de levier d’embrayage séparé à coordonner.
En mode MT, vous positionnez votre pouce et votre index gauche sur le guidon afin qu'ils puissent actionner confortablement le levier + (index) ou le levier – (pouce). Utilisez le + pour passer à la vitesse supérieure et utilisez le – pour rétrograder, le tout en appuyant d'un seul doigt dans les deux sens. Très facile.
En mode AT, comme nous l'avons brièvement évoqué ci-dessus, il existe deux paramètres distincts : le mode D+ ou le mode D. Choisissez le mode D+ et vous demandez à la transmission automatique de passer des vitesses plus élevées dans la plage de régime pour une sensation plus sportive. Choisissez plutôt le mode D et vous passerez à un régime plus bas pour que les choses restent fluides, détendues et efficaces.
De plus, même lorsque vous êtes en mode AT, vous pouvez choisir de changer de vitesse manuellement à tout moment en utilisant les leviers + et – pour actionner le levier de vitesse comme vous le souhaitez. Si vous choisissez de changer de vitesse sur votre véhicule, tout se fait à la main ; votre pied gauche est libre de se déplacer autour du repose-pied comme vous le souhaitez, sans avoir besoin de changer de vitesse.
Ce type de changement peut faire une grande différence pour les personnes handicapées
Plus tôt en 2024, j'ai eu l'occasion de découvrir deux véhicules que je n'avais jamais pilotés auparavant. Le Can-Am Spyder RT utilise un levier de vitesses monté sur le guidon qui fonctionne exactement comme Yamaha le dit pour son Y-AMT. Bien que je ne puisse pas actuellement parler du fonctionnement du Yamaha par expérience, les visuels et la description rendent les similitudes évidentes depuis que j'ai passé du temps à conduire le Spyder RT.
Quand j'ai appris à conduire une voiture, même si c'était dans les années 2000, j'ai toujours appris avec une transmission manuelle. Ce n'est que plus tard que j'ai conduit une automatique. Et comme je conduis des motos, j'ai conduit à la fois des vélos à changement de vitesse standard et des scooters à commande rotative. Apprendre à conduire des vélos électriques a été un processus différent : s'habituer à l'endroit où certains modèles bloquent leurs accélérateurs, leurs leviers de vitesse (s'ils en ont) et leurs clignotants. Tout est une question d'acclimatation, mais on s'y habitue assez rapidement si on le fait (du moins, c'est ce que je fais).
L'expérience de conduite du Can-Am IFRD était intéressante non seulement parce que je conduisais des choses que je n'avais jamais conduites auparavant, mais aussi parce que je roulais avec un groupe de personnes ayant des niveaux d'expérience très variés.
J'étais le motocycliste le plus expérimenté de notre groupe, mais certains des autres pilotes avaient beaucoup plus d'expérience sur piste sur quatre roues que moi (j'ai suivi une formation sur piste en voiture dans le passé, mais pas sur des motos).
Et la cycliste qui dirigeait notre groupe ce jour-là était la fervente défenseuse des droits des personnes handicapées, Sophie Morgan. Elle est paralysée de la taille aux pieds et se décrit comme n'ayant « aucune force musculaire ni l'utilisation de ses muscles ». [her] jambes. »
Yamaha AMT – Capture d'écran du message à venir
Mais savez-vous qui est absolument prête à foncer dans les virages grâce à ses trois roues et à des innovations comme ce levier de vitesse manuel ? Sophie. Et elle adore la sensation de liberté que cela lui procure.
Le fait que Yamaha ait développé quelque chose qui semble fonctionner de manière similaire avec son système Y-AMT semble être un excellent moyen d’ouvrir l’accessibilité à une plus large gamme de véhicules de sports motorisés. Alors que les premières informations de Yamaha sur ce véhicule penchent en faveur de son utilisation dans les motos, son propre langage indique que le Y-AMT « sera bientôt disponible sur plusieurs modèles ». Pas de « modèles de motos », ni de « modèles de motos », ni de « deux-roues » exclusivement. Plusieurs modèles.
Comme vous vous en souvenez peut-être, Yamaha ne fabrique pas seulement des deux-roues, même si elle en fabrique beaucoup. Elle fabrique également des VTT, des véhicules côte à côte et des motoneiges. Il y a même quelques trois-roues là-dedans, bien que les Niken GT et Tricity nécessitent actuellement la capacité physique d'équilibrer le trois-roues à l'aide de vos jambes, et ils ne sont pas auto-équilibrés.
Mais n'oublions pas que Yamaha travaille également sur la technologie d'auto-équilibrage. Même s'il n'est pas prêt pour autre chose qu'un salon de la moto, c'est quand même quelque chose à surveiller pour l'avenir. Pour ma part, j'attends avec impatience le jour où tous ceux qui souhaitent rouler pourront le faire.