Si quelqu’un me demandait quelle est, selon moi, la principale différence entre les voitures anciennes et les voitures neuves, je devrais probablement l’attribuer au charme. Il existe une certaine qualité dans les modèles et les moteurs plus anciens que la pléthore synthétisée d’automobiles modernes ne pourrait jamais égaler en un million d’années. Caractère, nostalgie, peu importe – les voitures plus anciennes en suintent par seaux.
C’est probablement pourquoi le Kyusha la scène est plus forte que jamais. Au Japon, il existe toute une industrie qui soutient le mouvement automobile classique, ce qui rend la restauration des voitures préférées des gens de leur enfance moins intimidante qu’on pourrait le penser. Et c’est avant vous vous plongez dans le côté mise à niveau et modification des choses…
Si vous avez déjà eu besoin d’un exemple de la raison pour laquelle les voitures plus anciennes continuent de captiver nos esprits, la Toyota Celica RA21 de Brian Mikimi l’est. C’est l’une de ces restaurations sans compromis qui apparaissent de temps en temps lors de nos voyages Speedhunting. C’est lors de l’événement Offset Kings Hawaii en mai que je suis tombé sur ce joyau absolu.
J’ai réussi à lancer un petit Spotlight sur la RA21 lors de ma couverture des Offset Kings, mais Brian a quitté l’événement plus tôt en raison d’un engagement préalable, donc je n’ai pas vraiment eu la chance de lui parler de la voiture. Cela dit, je pensais que mes chances de le retrouver et de faire un reportage sur sa Toyota étaient minces. Mais grâce à l’un des membres de l’équipage de Fatlace Hawaii qui a pu me mettre directement en contact avec Brian, j’ai pu convenir d’une heure et d’un lieu pour le réaliser. Et je suis tellement content de l’avoir fait, car c’est peut-être la Celica de première génération la plus propre que j’ai jamais vue.
Il ne s’agit pas seulement de la manière dont la restauration a été réalisée ici, mais aussi des pièces choisies pour en faire une pièce unique. Pour mener à bien la majeure partie de la construction, Brian a fait appel à Toysport en Californie, où le RA21 a été expédié pour subir sa transformation. Au cours de quelques années, la voiture a été reconstruite avec Otaku-comme une attention aux détails, mais Brian a dû attendre encore un peu pour pouvoir enfin se glisser dans le siège du conducteur et poser ses mains sur le volant. Toysport a fini par le conserver pendant un petit moment ; fait le tour des salons et a valu à la voiture la première récompense dans la catégorie Celica de première génération lors de l’événement Toyotafest 2012 du Toyota Owner’s & Restorer’s Club (TORC).
Ce n’est qu’après cela que la voiture a finalement traversé l’océan Pacifique pour rejoindre sa maison hawaïenne et son propriétaire enthousiaste.
Ce que Brian a reçu de Toysport était exactement ce qu’il avait envisagé : une restauration méticuleusement exécutée dont 95 pour cent est composée de pièces d’origine Toyota authentiques. Les cinq pour cent restants sont constitués par diverses améliorations visant à tirer le meilleur parti de la voiture.
Il s’agissait de combiner l’authenticité avec une touche de style personnel. Ce dernier est livré avec des détails comme la teinte noire PPG Honda recouvrant l’extérieur, qui, aux yeux de Brian, avait des tons bleu/vert plus agréables que le noir métallique Toyota plus brillant. Cela contraste avec les pare-chocs fraîchement chromés, les lentilles d’angle JDM et la calandre GT. Le becquet avant en dents de scie TRD d’origine est ce qui relie réellement l’ensemble de l’avant, ajoutant un look plus ciblé et donnant à la voiture une apparence plus basse qu’elle ne l’est réellement.
Les rétroviseurs d’aile et les bouches d’aération du capot sont une caractéristique immédiatement reconnaissable du RA21, et bien d’autres encore. Kyusha machine d’une époque révolue.
En jetant un coup d’œil à travers la vitre du côté conducteur, il était évident que les touches personnalisées ne s’arrêtaient pas au traitement extérieur, mais avant de jeter un coup d’œil dans l’habitacle, il y avait autre chose que j’ai remarqué. nécessaire pour en savoir plus d’abord…
Passer à la spécification 2000GT
En me souvenant de l’œuvre d’art dans le compartiment moteur que j’avais regardée quelques jours auparavant, j’avais vraiment hâte de la vérifier en détail et de discuter avec Brian de ses spécifications. Toysport s’est vraiment rendu en ville sur l’ensemble de la transmission, en la reconstruisant à partir de zéro et en utilisant des pièces NOS flambant neuves lorsque cela était possible.
Le travail a commencé par une conversion vers la spécification 2000GT Celica, qui comprenait un moteur 18R-G et une transmission W50. Il s’agit d’un moteur qui pourrait être considéré comme la version quatre cylindres du moteur six cylindres en ligne 3M qui propulsait la légendaire 2000GT, et pour cette raison, Brian voulait vraiment maximiser son potentiel. Cela nécessitait l’utilisation d’une culasse Toyota Racing Development (TRD) Groupe 2 pour augmenter le débit et la réponse. Le moteur respire à travers des carburateurs Solex de 40 mm d’usine équipés de piles de vitesse Techno Toy Tuning. Or anodisés, c’est à peu près la première chose que vous remarquez en ouvrant le capot à charnière avant.
Les collecteurs Toysport et un silencieux en acier inoxydable Magnaflow aident à évacuer efficacement les gaz d’échappement, tirant le meilleur parti des légères améliorations qui ont pimenté l’unité de 2,0 litres.
J’ai adoré la sensation générale d’origine, mais comme c’est le cas dans d’autres domaines de la voiture, il y a toujours des améliorations subtiles à surveiller – comme le bouchon d’huile chromé en relief avec l’ancien katakana Le logo Toyota et le réservoir de reniflard de Cusco pour récupérer ces méchants gaz rejetés par le carter.
Brian vit et respire les Celicas de première génération, il n’est donc pas surprenant qu’il ait choisi un emplacement premium pour l’URL de son forum de discussion préféré à l’intérieur du compartiment moteur.
Du côté du jeu de jambes, la Celica a été équipée de coilovers Toysport à l’avant et d’amortisseurs à gaz KYB à l’arrière, qui, ensemble, fonctionnent pour fournir une configuration agréable et serrée pour une utilisation dans la rue. Plus de quelques centimètres ont été coupés par rapport à la hauteur de caisse des années 70, qui n’est désormais ni trop basse ni trop haute – juste ce qu’il faut pour un classique comme celui-ci. Les roues Riverside Riverge dans un montage de 14 × 7,5 pouces s’occupent du reste. En ce qui concerne les roues japonaises de la vieille école, elles constituent un choix assez épique à mon avis.
En fait, après la Team Yayoi Sakuras, la Riverge est probablement ma deuxième roue JDM vintage préférée. Je veux dire, sur le papier, les quatre rayons devraient être assez horribles, mais faites confiance aux Japonais pour avoir mis au point un design incroyablement cool.
Il a peut-être fallu des années de travail pour que la voiture soit parfaite, mais avec les changements subtils et otaku des touches comme l’emblème du grill JAF, c’est exactement la façon dont Brian voulait que ça ressemble.
Il ne fait aucun doute que l’avant du RA21 est sa caractéristique la plus célèbre, mais vous ne pouvez pas me dire que ce modèle n’est pas aussi beau vu de l’arrière ! Brian a terminé la Celica en installant la plaque d’immatriculation « Daruma » en clin d’œil à la poupée ronde japonaise traditionnelle qui est considérée comme un symbole de persévérance et de bonne chance. Il a certainement fallu de la persévérance pour amener la voiture au point où elle est aujourd’hui !
Tous les accompagnements
Tapissier de métier, Brian s’occupait lui-même des travaux d’aménagement intérieur. Il voulait conserver ici un aspect essentiellement original et a opté pour du cuir blanc pour les sièges et diverses garnitures.
La partie centrale des sièges est garnie d’un matériau respirant avec des anneaux métalliques très années 70 comme détails. La voiture est climatisée, mais n’oublions pas que nous sommes à Hawaï, ce qui signifie un climat tropical toute l’année.
Tout est question d’authenticité !
Dans une petite tournure, Brian a capitonné la plage arrière en utilisant le même cuir blanc. C’est la technique qu’il applique à la plupart des canapés et sièges d’hôtels et de bars sur lesquels il travaille, c’est donc comme sa propre carte de visite personnelle.
Brian est d’origine japonaise, donc c’est cool de voir qu’il a pimenté l’intérieur avec quelques touches soignées de la culture automobile JDM comme le tsurikawa (poignée de train), et le plus traditionnel Hanya masque.
Je n’en revenais pas de l’état du tableau de bord. Il suffit de regarder l’instrumentation, la ventilation et les commandes radio. Incroyable! C’est comme si la voiture sortait tout juste de chez un concessionnaire Toyota en 1971.
Il y a encore ce logo Toyota de la vieille école.
Comme son tatouage d’un rouge Daruma spectacles de poupées, l’amour de Brian pour sa Celica et ses Toyota en général doit être assez profond.
Pour une si petite île, Oahu cache certainement de véritables trésors automobiles. Il y a ici de vrais passionnés qui, même s’ils n’ont pas beaucoup de routes ni même un seul circuit sur lequel jouer, continuent de s’efforcer de poursuivre leur passion intérieure. Et pour cette raison, la Celica de Brian – tout comme toutes les autres voitures que j’ai présentées lors de ma visite à Hawaï – sont des voitures que je n’oublierai jamais.
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