Le titre est un gros appel, je sais, mais s'il est jamais terminé, je suis sûr que cette GT-R sera à la hauteur.
Les rendus que vous voyez sont quelle était la voiture d'Ando-san censé être avant qu'il ne décide de construire son défi de l'attaque du temps mondial Lancer Lancer Evolution. Avec l'escorte en charge de la construction et du développement de cette voiture et de Voltex s'occupant du package aérodynamique, ce serait le R35 GT-R le plus avancé, sauf peut-être pour les variantes Super GT, GT1 et GT3.
Mais les progrès se sont arrêtés alors que l'équipe a découvert que la construction allait prendre beaucoup plus de temps qu'elle ne l'avait fait. Ando voulait contester la classe WTAC Pro avec une voiture compétitive dès le départ, et l'EVO était la plate-forme éprouvée pour commencer à travailler rapidement. L'idée R35 a donc été mise en veilleuse, et rien n'a été entendu à ce sujet pendant quelques années.
Jusqu'à maintenant.
Nakajima-san de Voltex était lors de la réunion de R de dimanche, la section Dry Carbon Center de la voiture sur laquelle il a travaillé pendant son temps libre.
C'est un rappel que même si ce projet a peut-être reçu une chronologie indéfinie à terminer, les choses avancent toujours. Nakajima dit qu'il étudie et recherche toujours la meilleure façon d'approcher tout cela, car c'est au-delà de tout ce que quelqu'un a jamais tenté avec le R35.
La section en fibre de carbone monobloc est un indice que le châssis sous-jacent étant un mélange de monocoque et de cadre de tube.
Il est au mieux squelettique, extrêmement mince et là-bas pour agir comme une couverture plutôt que comme une partie de la voiture.
La section autour de l'endroit où les portes se fermaient est la plus complexe, partout ailleurs la fibre de carbone ne semble pas être plus d'un millimètre d'épaisseur.
Étant donné qu'il ne pèse probablement qu'environ 10 kg, il n'est pas surprenant qu'ils aient dû lui attacher un poids pour s'assurer qu'il ne s'envole pas dans une rafale de vent.
La partie la plus curieuse était l'ouverture carrée sur le côté gauche de la section du toit. Je ne sais pas à quoi cela serait; Ce n'est évidemment pas un siège d'éjecteur pour le côté passager…
Bien que ce soit encore beaucoup dans les premiers stades du développement, il est agréable de voir que le projet progresse toujours. J'espère vraiment qu'ils apporteront cette voiture, non seulement pour voir à quel point la plate-forme R35 peut être poussée, mais pour toutes les solutions techniques nécessaires pour créer une voiture d'attaque temporelle rapide et compétitive. Gamatte à toutes les personnes impliquées!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com