La plus grande vente aux enchères de voitures de collection au monde

The World’s Greatest Collector Car Auction

Barrett-Jackson se présente comme « la plus grande vente aux enchères de voitures de collection au monde » et je suis sûr que cela est quantifiable à l’aide d’un certain nombre de mesures : volume des ventes, fréquentation, nombre d’événements, valeur des voitures. C’est la meilleure vente aux enchères, point final.

J’y suis allé plusieurs fois, généralement avec mon père, qui est un passionné de chiffres. Pour moi, il a toujours été question de voir des voitures cool puisque Barrett-Jackson a la crème de la crème. Pendant ce temps, mon père aime ça parce qu’il peut retracer les valeurs de certaines marques et voir ce qui rapporte beaucoup d’argent et ce qui a diminué d’année en année. Ce ne sont là que deux raisons de profiter de cet événement annuel. Ce que j’ai découvert, c’est qu’il existe bien d’autres raisons selon qui vous êtes…

Barrett-Jackson est peut-être d’abord une vente aux enchères, mais c’est aussi bien d’autres choses : un salon automobile, un événement caritatif, un cours d’histoire, un défilé de mode, une destination sociale ou simplement une excuse pour prendre un verre entre amis.

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Cette année, c’était quelque chose de différent pour moi aussi, alors que j’avais pour objectif de chasser la vitesse et de donner à nos lecteurs une idée de la raison pour laquelle 300 000 personnes se rendent à Scottsdale, en Arizona, pour cet événement d’une semaine. Je me suis arrêté aux enchères plusieurs fois au cours de la semaine, mais j’ai passé le plus de temps sur Super samedi comme l’appelle Barrett-Jackson. C’est le dernier samedi de la vente aux enchères et c’est là que toute l’action se déroule. Comme vous pouvez le constater, la salle était pleine toute la journée.

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Tous ces gens ne pourraient pas être là pour acheter des voitures extrêmement rares et chères, n’est-ce pas ?

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La plupart d’entre eux étaient sûrement là pour découvrir de belles voitures – tout comme moi.

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Ce qui est fascinant à propos de Barrett-Jackson, c’est que même si vous pouvez simplement vous promener et regarder les voitures comme si vous étiez à un salon automobile, il y a aussi un spectacle beaucoup plus grand qui se déroule tout autour de vous. Si vous y prêtez attention, vous commencez à remarquer qui sont les joueurs et ce qu’ils font.

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Au fur et à mesure que chaque voiture traverse la scène, un processus soigneusement orchestré se produit. Le commissaire-priseur débite les chiffres si vite que votre cerveau ne peut pas les traiter, et les assistants des enchérisseurs crient depuis la scène et dans la foule pour placer des enchères. Les acheteurs potentiels découvrent les voitures sur scène, les célébrités et légendes de l’automobile prennent le micro pour pousser la vente le plus haut possible et les serveuses maintiennent la foule bien hydratée. Il y a vraiment du buzz dans l’air, et l’énergie atteint son paroxysme samedi soir lorsque se déroulent les enchères à forte valeur ajoutée.

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J’aime comparer l’énergie de Barrett-Jackson à un événement sportif majeur. Lorsqu’une grosse voiture entre sur scène et que le prix ne cesse de grimper, la foule prend vie en rugissant. Cela peut devenir si fort que vous ne pouvez même plus entendre votre propre voix. Ce sont des voitures comme celle-ci qui ont ce pouvoir sur la foule : la Ferrari F300 de Michael Schumacher, avec laquelle il a couru 38 fois en 1998. Alors que le prix a grimpé pour atteindre une valeur finale de 1,78 million de dollars (USD), c’est devenu assez excitant !

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C’est pourtant ce à quoi tout le monde s’attendait pour voler la vedette. Le timing de Don Prudhomme pour restaurer cet ensemble complet de voitures et de transporteurs historiques Snake & Mongoose était impeccable, avec un regain d’intérêt depuis la sortie du film cette année.

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Il semblait qu’il n’avait négligé aucun bloc moteur, car même les transporteurs étaient entièrement équipés de moteurs et de transmissions de rechange. Tout était comme à l’époque glorieuse des courses de dragsters, sauf probablement plus agréable maintenant qu’elles avaient été restaurées.

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La vente aux enchères s’est toutefois avérée être un véritable buzz-kill. Les enchères se sont arrêtées à 1 million de dollars, en deçà de la réserve non divulguée que M. Prudhomme avait placée sur l’ultime coffret collector Hot Wheels. Après la clôture des enchères, le propriétaire de l’équipe NASCAR, Rick Hendrick, a conclu un accord privé avec Don Prudhomme, apparemment pour environ le même prix d’un million de dollars.

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Une autre vente aux enchères passionnante concernait cette Mustang 2015. Eh bien, pas exactement cette voiture : c’était en fait pour le droit d’acheter le VIN #001. La vente aux enchères était également organisée à des fins caritatives, ce qui signifie généralement que vous ne pouvez pas baser le prix uniquement sur la valeur de la voiture.

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Ford avait des dizaines de personnes sur place pour entrer avec la voiture et ils ont fait du bon travail en encourageant la foule en l’acclamant et en applaudissant. Cela semblait contagieux car ils ont mis tout le bâtiment en émoi.

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Cela a fait l’affaire, avec un prix final de 300 000 $. C’est une Mustang chère ! Mais vous devez vous rappeler que celui qui l’a achetée envisage probablement de mettre la voiture en veilleuse pour conserver sa valeur de collection.

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N’ayant que des places debout, mon préféré est monté sur scène : un concept-car Plymouth Belmont de 1954 unique en son genre.

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Les enchères ont atteint 1,2 million de dollars et c’était si bruyant qu’il était difficile de dire ce qui s’était passé. Nous l’avons suivi jusqu’à la tente après la vente aux enchères pour plus de photos, car je ne pouvais tout simplement pas me lasser de la carrosserie en fibre de verre de style Exner. J’ai découvert plus tard que celui-ci n’avait pas non plus atteint la réserve !

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Plus tard, les choses sont devenues de plus en plus folles. Si vous avez regardé la vente aux enchères l’année dernière, vous vous souviendrez peut-être de la Barris Batmobile originale, valant plus de 4 millions de dollars. Il semblait que quelques autres voulaient surfer sur cette vague cette année. Le premier était la Batmobile dont je me souviens de mon enfance, avec un conducteur vêtu d’un costume de Batman et un fusil de chasse Batgirl. Cela rapporterait 110 000 $, loin des millions pour lesquels la voiture Barris s’est vendue.

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Juste à côté se trouvait un clone de la Batmobile originale, avec encore un autre Batman et un Robin inanimé particulièrement effrayant. Puisqu’il s’agissait d’une recréation de l’original de 4 millions de dollars, il a coûté 220 000 $, ce qui me semble plutôt bien. En prime, cette Batmobile est légale dans la rue.

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Les costumes ont continué avec ces gars-là, enfilant des casques en cuir et des lunettes pour amener un streamliner Crow de 1917. Le Bellytanker était particulièrement bizarre, avec le conducteur avant qui actionnait l’accélérateur et les freins tandis que le passager arrière dirigeait !

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Il y avait aussi un autre type de battage médiatique – un très bon battage médiatique. Il s’agit du fils de mes amis, qui a survécu de peu à une série de problèmes médicaux lorsqu’il était petit enfant. Grâce à des médecins très compétents et à la fondation Make-A-Wish, il mène désormais une vie parfaitement normale et saine. La fondation a mis aux enchères un voyage de rêve pour visiter l’usine Bugatti et conduire une Grand Sport Vitesse sur un circuit de Formule 1 à plus de 200 mph. Il y a eu pas mal de ventes aux enchères caritatives comme celle-ci tout au long de la semaine.

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De toute évidence, il y avait beaucoup d’action dans le bâtiment des ventes aux enchères, mais si vous preniez le temps de vous éloigner, vous découvririez qu’il y avait également plus de 1 400 voitures à regarder.

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Chacun d’eux était là parce que le vendeur pensait qu’il y avait quelque chose d’intéressant ou de spécial ; une raison pour laquelle quelqu’un d’autre le voudrait. Comme une tige de rue propulsée par Ferrari !

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Cela contraste fortement avec ce que vous trouverez lors d’un salon automobile, où les propriétaires exposent fièrement leur voitures. C’est un sentiment différent de savoir que chaque voiture que vous regardez est à des heures de pouvoir changer de mains. On se demande : le propriétaire essuie-t-il une larme pendant que la voiture démarre ? Ou s’agit-il simplement d’un autre produit à acheter et à vendre ?

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Avec la flambée des prix des Mopar, il ne fait aucun doute que certains collectionneurs les considèrent uniquement comme des investissements. Si vous avez la bonne année, la bonne transmission et la bonne combinaison de couleurs, cet Hemi Cuda pourrait facilement valoir des millions.

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Les voitures de course historiques peuvent également rapporter énormément d’argent. Cette Corvette L88 Rebelle a fini par se vendre pour 2,68 millions de dollars, avec quelques autres rares exemplaires de L88 qui ont rapporté le même prix.

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Dehors, nous avons trouvé une Yenko Camaro – une vraie. C’était presque étrange d’être en présence d’un authentique Yenko après avoir vu d’innombrables clones lors de spectacles et de croisières. J’ai dû m’arrêter pour admirer tous les détails authentiques et sentir ce revêtement d’origine.

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Tout ne valait pas un million de dollars ; certaines n’étaient que de belles voitures qui devaient être vendues comme cette Ford GT.

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Qui ne voudrait pas acheter un cabriolet Continental claqué ? C’est une de ces voitures qui ont juste besoin d’être polies et abaissées sur un joli jeu de roues ou des flancs blancs.

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A proximité, nous avons trouvé un Caddy encore plus bas. Mon ami a plaisanté en disant que la beauté de posséder cette voiture serait qu’il suffirait d’acheter deux belles roues pour l’avant.

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Il y avait aussi des camions et des véhicules tout-terrain. Je parie qu’un FJ40 joliment restauré comme celui-ci pourrait être très précieux lors d’une vente aux enchères.

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Probablement pas aussi précieux qu’une Stingray ‘Vette avec un resto de 100 points.

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Il y avait beaucoup de voitures originales et restaurées de valeur, mais celles qui ont vraiment retenu mon intérêt étaient plus récentes et fortement modifiées. Prenez par exemple cette Challenger de 1970 construite par Bobby Alloway. Pour moi, des voitures comme celle-ci sont une histoire en devenir ; ce sont des constructions assez récentes dont les gens se souviendront un jour.

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Peu importe que vous aimiez ou non les roues de gros pouces, vous ne pouvez tout simplement pas contester une telle position.

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Vous vous souvenez de ce Ring Brothers Fairlane que j’ai présenté au SEMA ? J’ai été surpris de le voir aux enchères, puis soulagé lorsqu’il a franchi le bloc à un prix fort. Juste derrière se trouve le fameux Mule Camaro 1969 construite par Mark Stielow, qui a sans doute lancé le mouvement pro-touring avec des voitures comme celle-ci.

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Un cabover Ford ’47 construit par le regretté Boyd Coddington est un autre exemple de construction assez récente dont on se souviendra un jour avec tendresse. Il était même livré avec une voiture de sprint vintage sur le plateau.

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Les Kustoms ne réussissent généralement pas bien à Barrett-Jackson et je suis convaincu que ce n’est tout simplement pas le bon public pour eux. Selon l’annonce, cette Merc a coûté 400 000 $ à construire et s’est vendue pour environ la moitié de ce montant. C’est toujours un prix élevé pour un kustom, peut-être parce qu’il appartenait autrefois à Perdu vedette Matthew Fox. Découvrez les pare-chocs en nickel brossé : une touche agréable mais aussi une indication claire qu’il s’agit d’une construction moderne.

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La dernière construction de Strange Motion, une Corvair claquée et ratissée, était exposée à l’extérieur sur le stand de Meguiar. Celui-ci m’a manqué au SEMA mais j’étais vraiment heureux de pouvoir enfin le voir ici.

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La F40 personnalisée de Gas Monkey Garage a fait grand bruit, mais il était difficile de dire si les gens l’aimaient ou la détestaient.

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Gas Monkey a-t-il ruiné un F40 ou l’a-t-il rendu cool ? Vous pouvez être juge, mais j’admets que ces HRE à broche bombée ont l’air méchants.

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Il y avait quelques autres manèges remarquables exposés qui n’étaient pas là pour être vendus. Ford avait le Need For Speed ​​Mustang sur son stand.

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Craig Jackson, PDG de Barrett-Jackson, avait garé sa Veyron juste à l’extérieur de la vente aux enchères. Je ne peux que supposer que c’est aussi sa Bentley et son entraîneur. Ne voudriez-vous pas un espace de vie personnel si vous dirigiez quelque chose de cette envergure pendant une semaine ?

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Je suis passé plusieurs fois devant ce Falcon F7 car il se trouvait dans un emplacement privilégié sur le stand DuPont Registry. Finalement, nous avons entamé une conversation avec le propriétaire/constructeur Jeff Lemke et lui avons même demandé de le sortir pour une séance photo après la clôture des enchères.

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Comme vous pouvez le constater, Barrett-Jackson avait vraiment quelque chose pour tout le monde. Peut-être aimez-vous les voitures de course historiques comme la GT40 ?

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Ou peut-être qu’une Chevrolet à toit bulle parfaitement restaurée est plus votre style ?

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Personnellement, je suis plutôt un gars kustom, et heureusement, ils en avaient aussi. C’est la beauté des enchères de voitures de collection Barrett-Jackson : lorsque la seule condition est que la voiture soit suffisamment convaincante pour que quelqu’un d’autre l’achète, vous obtenez vraiment un peu de tout et beaucoup de qualité en un seul endroit.