Il y a quelques choses que vous devez savoir sur moi : j’adore les roues et je suis indécis. Ces deux caractéristiques devraient très bien aller ensemble et on pourrait penser que je serais le genre de personne à échanger les styles et les tailles de roues pour répondre à tous mes caprices.
Mais ce n’est pas le cas, parce que j’aime tellement les roues qu’elles doivent être juste droite.
Lorsqu’il s’agit de mes propres voitures, je prends des décisions soit très rapidement, soit sur une durée absurde. Il ne semble pas y avoir de juste milieu dans ce processus. Ainsi, lorsqu’il s’agit de choisir les roues que j’utilise sur un projet, je réfléchis souvent aux styles pendant des heures, puis je m’en tiens au modèle de roue que j’ai choisi pour l’éternité. Ou dans le cas de ma Volvo, achetez des jeux de roues qui ne sont même jamais montés !
Mon break Volvo n’a porté que quatre jeux de roues différents au cours des 13 années où je l’ai possédé. Les derniers MO Compomotive de 17 pouces ont été installés en 2008 – six ans après ma première demande à leur sujet.
Le problème est que les Compomotives n’ont jamais vraiment eu raison. En termes de taille et de décalage, ils ont été conçus pour une voiture de route 245 d’apparence standard que j’avais, et non pour la voiture dépouillée et turbocompressée sur laquelle ils se sont retrouvés. Bien que je amour le style, leurs défauts m’ont toujours dérangé. Je savais que d’autres partageaient également ma douleur – des gens qui savent de quoi ils parlent, comme le directeur artistique des véhicules de Need For Speed (un collègue de Bryn), qui a déclaré un jour que mon « montage de roues » le faisait pleurer.
Il fallait donc faire quelque chose, et avec DES RAYONS en tant que partenaire officiel de Speedhunters, je me trouve dans la position très privilégiée de pouvoir me procurer un jeu de roues dans le cadre de cette relation. Et fais-moi confiance, je vraiment j’apprécie à quel point c’est cool, mais c’est crucial : les choix, les styles ! C’est à ce moment-là que les choses sont devenues très difficiles…
Maintenant, je sais que vous savez ce qu’il y a dans cette boîte – le titre a trahi le jeu. Je sais aussi que la Volk Racing TE37 pourrait bien être considérée comme la roue de voiture « officielle » du projet Speedhunters, mais c’est – tout simplement – un design classique et intemporel. J’ai essayé de combattre cette envie. En fait, j’ai fortement considéré La valse de RAYS forgée comme une version moderne du design classique du panier des années 80. Mais à la fin rien pourrait m’influencer.
Ayant déjà fourni à Dino et Sean des jeux de TE37, RAYS aurait facilement pu dire non et peut-être m’avoir dirigé vers leur Lumières Gram 57D (que j’ai aussi longtemps envisagé !). Finalement, ils ont accepté, et pour cela je dois leur dire un grand merci !
Je voulais la parabole la plus profonde possible, ce qui m’a conduit vers le TE37V. Avec leurs nuances vintage (c’est ce que désigne le « V »), c’était la seule variante du TE37 proposée avec le genre de décalage négatif que je recherchais.
La commande a été passée, mais la confusion a rapidement suivi. Il était également facile de comprendre pourquoi, car la Volvo dispose d’un PCD 5 × 108 avec lequel le TE37V n’est pas proposé, et le décalage négatif que j’avais demandé était tous mauvais pour la voiture. Alors j’ai expliqué que je m’en fichais – je les ajusterais, repercerais les moyeux, peu importe était nécessaire.
Après avoir caché les Compomotives sous les arches pendant très longtemps, j’avais besoin de vaisselle – et beaucoup de celui-ci.
J’ai compté les jours jusqu’à ce qu’une camionnette UPS s’arrête dans mon allée et que deux gros cartons RAYS soient déchargés. Je suis resté assis à les regarder pendant presque une journée entière, me préparant à découper soigneusement cette bande et à voir mes nouvelles roues pour la première fois. À ce stade, je me rends compte à quel point il serait enfantin et insensé pour un non-automobiliste d’être si excité à l’idée de simplement retirer un enjoliveur. Mais vous comprenez, n’est-ce pas ?
Ils ne conviendront pas à mon compagnon
Bon, assez de taquineries ! Évidemment, j’allais les adapter, et dans l’ensemble, ils se sont déroulés sans trop de drame.
Mais avant d’aborder cet aspect des choses, je veux parler de la qualité de ces roues.
La finition est impeccable. Comme je l’ai dit, j’ai acheté de nombreux jeux de roues au fil des ans et plus de quelques toutes neuves, donc je sais quelque chose de bien quand je le vois et le sens. Ma première impression était celle de l’enthousiasme – j’avais vraiment hâte de les monter.
Mais j’avais besoin de pneus, ce qui, dans les dimensions que je regardais, représentait un investissement assez important. Je voulais un ajustement approprié, sans étirement, un composé adapté à une utilisation par tous les temps et une bonne adhérence. Ce n’est pas trop demander, n’est-ce pas ?
Par chance, un de mes amis venait d’apporter une voiture avec des roues dont il ne voulait pas. Plus important encore pour moi, la taille des pneus Yokohama ADVAN Neova AD08 qui les entouraient était proche de ce dont j’avais besoin. En les achetant, je pouvais voir s’ils correspondaient à ce que je voulais vraiment utiliser sans dépenser plus de 1 000 £, donc un l’affaire était conclue. Bravo Marc !
Maintenant, je pourrais retirer les Compomotives pour voir comment ils se trouvaient. Avec les arches métalliques standard de Volvo, c’est aussi loin que peuvent aller les arrières de 10 pouces de large, sans compter que le centre du moyeu est environ 100 mm plus haut que le centre de la roue ici.
C’était vraiment un effort symbolique, car la main qui tient la roue avant en place ici appartient à Mark ‘Hux’ Huxley, dont vous vous souvenez peut-être d’une Volvo que nous avons présentée à la fin de l’année dernière.
Sachant qu’il faudrait couper et/ou évaser l’arche, et qu’il valait probablement mieux faire appel à un professionnel, j’avais réservé la Volvo chez Huxley Motorsport au moment où j’avais su que les roues arrivaient du Japon.
S’adapter et survivre
Avec le domaine sur la rampe, Hux m’a envoyé une photo de téléphone montrant à quoi ressemblait la roue arrière montée contre la face du moyeu/disque. Assis fièrement des arches d’usine d’environ 40 mm, elles ne me convenaient tout simplement pas. Et en utilisant la même méthode, ils ont également dépassé une quantité étrange à l’avant. Confronté à un léger dilemme, j’ai pris la décision d’utiliser un jeu d’adaptateurs 5 × 108-5 × 114,3 mm de 30 mm d’épaisseur que j’ai acheté il y a sept ans en Amérique, et c’est le résultat que vous voyez ici.
Immédiatement, je me suis senti mieux à propos de tout cela, et encore plus lorsqu’on m’a proposé des arches/sur-ailes « Ranger Bob » fabriquées par un gars au Royaume-Uni appelé Rob Simpson.
Bien que les arches boulonnées soient en fait une conception spéciale créée par Hux pour sa voiture de dérive Celica et disponible uniquement par son intermédiaire, étant plus longues et plus larges que l’ensemble que j’avais essayé à la maison, l’ajustement était beaucoup mieux. À l’avant, la lèvre devait être coupée, mais l’arc est bien ajusté contre la ligne de sertissage. Parfait!
Le dos, cependant, était un peu plus difficile. Cela ne me dérangeait pas que l’arche se boulonne au-dessus de la porte passager arrière et les rende effectivement inutiles, mais Hux voulait voir s’il pouvait les garder opérationnels. De cette façon, ce serait également plus beau que de traverser les lignes du corps. Voici jusqu’où il a pu couper l’arc, avec un morceau plat d’acier incurvé pour relier la lèvre à l’arc intérieur.
Il ne restait plus qu’à appliquer les logos RAYS et TE37V de style vintage.
Le look fini me fait très heureux. Dans l’ensemble, je sais que c’est une chose assez simple que nous avons faite, et oui, repercer les moyeux pour changer le PCD aurait pu être une meilleure chose à faire. Mais ce dernier m’aurait coûté beaucoup plus d’argent, et le travail du métal requis aurait été beaucoup plus difficile à réaliser que les arches d’aspect fonctionnel que j’ai pour l’instant.
Depuis ma dernière mise à jour, j’ai également installé un capot en GRP noir satiné, donc tout s’accorde maintenant, ce qui est un bonus.
En mouvement, j’aime la façon dont les lèvres accentuent vraiment la taille de la roue, tout en étant encadrées par les arches noires. Le fait qu’ils soient polis fonctionne si bien, le reste de la Volvo étant dépourvu de quoi que ce soit avec une finition similaire. La seule chose qui me dérange, c’est l’écart devant la roue avant, donc je devrais peut-être faire quelque chose à ce sujet…
Ai-je mentionné la parabole des arrières ET-20 de 10 de largeur ? Oh le plat… J’ai dû laver les roues plusieurs fois depuis leur montage à cause de la poussière de frein, mais elles se sont révélées beaucoup plus faciles à nettoyer que certaines des roues que j’ai utilisées dans le passé. Des choses simples et tout ça…
La Volvo étant fermement de retour sur la route, il est temps de l’utiliser. J’ai parcouru environ 450 milles au cours des deux dernières semaines, ce qui a mis en évidence la quantité d’autres choses à faire. Il y aura donc bientôt une pompe à carburant et un régulateur de pression améliorés, puis une gestion du moteur indispensable lorsque les fonds le permettront.
J’ai déjà réfléchi au prochain lot de modifications – il nécessite de meilleurs sièges et un tableau de bord approprié, et je suis actuellement en train d’élaborer un plan pour faire quelque chose que je voulais faire depuis des années. Cela peut attendre maintenant, car il y a des journées de piste, des courses dans les supermarchés et des trajets sans destination à faire…
Merci RAYS! Vous m’avez peut-être aidé à tomber un peu plus amoureux de ma Volvo…
bryn@speedhunters.com
Instagram : Chasseur de vitessebryn
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