La plus grande vitesse. 617Whp Alfa Romeo

Toutes les voitures que nous présentons ne sont pas évidentes au début. Certains vous font travailler pour les trouver, certains viennent via une histoire d'occasion, et certains ne sont que des avals de sources de confiance. Mais d'autres – comme ce fut le cas avec l'Alfa Romeo GTV de Morten Ruud en 1986 – se glisse sur vous.

Tout est arrivé après une conversation que j'ai eue avec Rod dans les fosses de SpeedHunters à Gatebil Rudskogen après une séance qui tire la piste. Nous avons discuté de ce que nous venions de voir et Rod a demandé si j'avais vu le «Red Alfa Romeo». Étant le seul Alfa sur la piste, il n'y avait pas besoin d'une description supplémentaire, mais étant donné qu'il semblait être un refroidisseur intermédiaire et un radiateur monté sur le devant, nous savions tous les deux que nous devions regarder de plus près.

Après une longue promenade, nous avons trouvé que la GTV opposait à côté de toutes les autres machines d'attaque de temps sérieuses, et à juste titre. Celui qui avait conduit la voiture passait un très bon moment et il semblait aussi trompeusement rapide. Je dis que parce que par rapport à une grande partie de la machinerie de gatebil, il y avait très peu de drame avec l'Alfa – juste un progrès rapide et la capacité de réapparaître dans le même coin apparemment plus rapide que beaucoup d'autres voitures du groupe.

Rappelez-vous ce que j'ai dit à propos des caractéristiques des voitures qui se remontent sur vous? Maintenant que je m'assois et je prends le temps de réfléchir à Gatebil 2013, je me rends compte que nous avons déjà vu cette voiture, les deux ici Sur notre flux Instagram #Featurethis, et parmi la couverture Rudskogen de l'année dernière, bien que dans une forme visuelle légèrement différente.

Comme Fellow My Speedhunter Jonathan Moore, je possède un Alfa Romeo – non pas parce que je suis trop dévoué à la marque, ou au révérend Alfisti – mais plus encore pour que j'aime les voitures du fabricant italien. Cela dit, la simple mention de la propriété conduit souvent à la question de ma santé mentale – après tout, les Alfas plus âgés ne sont pas exactement bien connus pour leur fiabilité ou leur répulsion à la rouille. Mais que se passe-t-il lorsque vous avez modifié pratiquement tous les composants comme RR Motor sur GTV de Morten? De bonnes choses, c'est quoi.

Le magnifique style de corps coupé angulaire reste pratiquement intact. En plus du passage du blanc au rouge, l'Aero frontal a été supprimé cette année et sans les grands pare-chocs, ce modèle aurait porté de l'usine, il révèle la pureté de ses lignes d'origine des années 70.

Les apports à l'air arrière sont un cadeau définitif à l'endroit où le radiateur est monté. Ici, vous pouvez voir l'apport en carburant sous pression à gauche, avec le point d'extrait d'air à droite. Donc, si cela se passe à l'arrière, qu'est-ce qui le justifie à l'avant?

Un V6 monté longitudinal comme la voiture s'était équipée de l'usine – mais contrairement au moteur d'origine de 2,5 litres, il s'agit d'une variante V6 24V de 3,2 litres à partir d'une Alfa 147 GTA. Portant des têtes standard, il aurait été monté transversalement dans le traction avant 147, mais le moteur RR – qui a construit et maintenu l'ALFA pour Morten – a utilisé une version modifiée du puisard d'origine de la GTV pour aider son passage à la configuration de la traction arrière.

Et puis là le turbo – un Turbo Turbo CT3B 62-67 assez grand perché sur une paire de collecteurs d'échappement personnalisés qui s'étendent à l'avant de la baie moteur. Un système de gestion des moteurs Autronic SM4 s'assure que tout fonctionne ensemble, car les gars ont utilisé un mélange de pièces allant des packs de bobines VW à un bas de baisse renforcé pour gérer le boost.

Le résultat est un véritable 617 ch sur les roues et bien plus de 700 livres / pi de couple pour démarrer. S'il existe un dérivé de moteur Alfa Romeo V6 plus puissant là-bas, nous n'en avons certainement pas entendu parler!

Ce type de sortie va en quelque sorte expliquer pourquoi il est si rapide sur la piste, et pourquoi, en très rares occasions, il casse aussi la traction lorsqu'il est trop provoqué. Je dis très rarement parce que contrairement à la plupart des voitures à traction arrière haute, vous rencontrez à Gatebil, l'Alfa a été construite pour l'adhérence. Morten a fait construire le coupé il y a quatre ans pour Corsa Italiana – une série nationale de course norvégienne pour toutes les voitures italiennes de plus de 15 ans, dans lesquelles il participe encore maintenant.

Au cours de sa vie de course, il y a eu un développement constant du châssis et aujourd'hui, l'équipement de course comporte un hybride incroyable de pièces.

Les gros freins sont donnés, bien que la mise à niveau d'Alcon soit une question de qualité et non de quantité. Cela dit, les appels à quatre pistons équipés de coussinets de concours Ferodo font un travail plus que suffisant compte tenu de la taille et du poids de la voiture.

Si vous avez conduit une voiture sur Slicks, vous saurez de première main la différence que cette modification peut faire. Il ne faut pas un génie pour réaliser l'augmentation monumentale du patch de contact et ce que cela signifie, donc lorsque vous voyez un ensemble adapté à un projet par ailleurs discret, une déclaration d'intention est faite.

De grands changements ont également été apportés à la suspension – quelque chose d'évident lorsque la GTV est à grande vitesse. Il s'agit, par exemple, un gauche à 180 degrés pris à environ 80 mph. Les colocurs réglables intraxes sont utilisés chaque coin avec la configuration de la Dion arrière standard conservée, mais modifiée pour une augmentation du carrossage. La configuration de la jambe de force avant est la conception Volvo V70 / S80 avec des bras supérieurs et inférieurs sur mesure. Je suppose que quelque chose devait être Volvo sur cette construction étant donné que ses origines norvégiennes.

Lorsque les gens se méfient d'un fabricant, c'est généralement à cause de quelque chose là-bas, ils ne comprennent pas vraiment. Prenez par exemple le moteur rotatif de Mazda, ou dans ce cas, le choix d'Alfa Romeo de monter la boîte de vitesses à l'arrière avec le différentiel. Cela me semble total pour moi – il y a l'aspect de la distribution du poids pour les débutants, et la possibilité de faire monter le moteur plus loin dans le châssis sans avoir à se soucier de l'impact qu'une traction arrière conventionnelle pourrait avoir sur l'espace de la cabine. Ici, vous pouvez voir le levier de vitesses simple qui vous permet de frapper à travers les engrenages séquentiels Drenth à coupe droite dans la boîte de vitesses provenant de Sellholm.

Le reste de l'intérieur ressemble à des affaires. La protection est primordiale et la cage ajoute une rigidité indispensable à la coquille de vieillissement.

Quand il s'agit de posséder une Alfa Romeo plus âgée, vous avez vraiment besoin d'un sens de l'humour…

Mais l'intérieur propose également du matériel sérieux – comme le boss de roue à dérivation rapide et à libération rapide. Regardez la plupart des voitures de course et vous verrez la distance entre le conducteur et la roue est souvent plus proche que ce à quoi vous vous attendez si vous n'avez pas conduit quelque chose de similaire. Il s'agit de vous donner un effet de levier accru avec des bras courts et la capacité de verser un verrouillage sans position de décalage. Le conducteur est aidé ici par l'unité de direction électrique compacte provenant d'un Opel Corsa.

L'interrupteur d'allumage est également à portée de main et l'indicateur d'équipement LCD simple – un peu une nécessité avec une boîte de vitesses séquentielle et surtout quand les choses sont occupées dans la cabine.

Je ne peux toujours pas décider si l'Alfa est sous-estimée ou non. Il est difficile de dire étant donné que vous êtes enveloppé dans l'expérience de Gatebil, mais qu'en est-il dans le grand et mauvais monde? Le schéma de peinture monotone simple et les modifications du corps subtiles telles que la lunette arrière surélevée ne sont que cela, subtile.

Mais les ailes avant évasées d'Alfapanels au Royaume-Uni et les nappes ne sont pas vraiment courantes.

Ceci est une voiture où vous devez regarder plus profondément pour vraiment comprendre les détails. La simple boîte à pédales Tilton montée au sol est en fait assez délicate, mais bien équilibrée – tout comme le reste de l'Alfa.

Avec le capot, c'est évidemment quelque chose de spécial. Le choix du moteur est intelligent et pour moi, il ressemble presque à une progression naturelle de l'original plutôt que d'un départ complet dans la poursuite gratuite du pouvoir. C'est quelque chose que nous avons vu beaucoup dans notre thème scandinave ce mois-ci.

Comme beaucoup de constructions que nous avons couvertes ce mois-ci, tout sert un but. Il semblerait donc que ce projet s'intègre à notre thème, servant à nous montrer s'il s'agit d'un domaine Volvo à moteur du LS, d'une BMW à moteur de la Toyota ou d'un moyen de GTV d'Alfa Romeo, les Scandinaves ont un moyen d'extraction de plaisir et de performance comme vous le verrez rarement. Leurs versions sont souvent scandaleuses, mais dans le métal, en fait assez inoffensive et humble. Mais toujours efficace.