Nous savons ce que vous pensez probablement ; « Ce n’est pas un Boxster, c’est un Cayman, idiots ! »
Ou attendez une minute, peut-être que cela devrait être le cas ; « Ce n’est pas une Boxster, c’est une 997 GT3, idiots ! »
L’incroyable Porsche de Finn Arne Sivertsen n’est à la fois ni l’un ni l’autre, tout ce qui précède, et bien plus encore. C’est un véritable monstre dans tous les sens du terme – construit à partir de pièces de carrosserie provenant de tant de modèles différents de Porsche qu’il est difficile d’en suivre la trace. Incroyablement, c’est toujours 100 % Porsche à tous points de vue !
Après avoir vu cette voiture courir dans la classe Extreme Time Attack lors de l’événement Gatebil Rudskogen de cette année en Norvège, nous avons été stupéfaits, étonnés et confus – nous devions en savoir plus. Finn Arne a eu la gentillesse de nous laisser passer quelques heures à connaître son monstre, alors nous en avons profité pour sortir la voiture sur la piste déserte tard dans la nuit, la poser sous ce fameux soleil scandinave de fin de soirée et essayer de comprendre. exactement ce que nous regardions…
Construite à l’origine en 2010 comme pièce d’exposition légale par le Suédois Robin Jonasson et l’équipe d’Elite Projects, que vous reconnaîtrez peut-être comme les gars derrière l’incroyable Cayman en carbone présenté récemment, la Porsche est en fait basée sur un cabriolet 986 Boxster de 1998.
Finn Arne a commencé à conduire des Porsche dans les années 80 et à les piloter depuis qu’il s’est cassé le dos à trois endroits lors d’un accident de superbike (apparemment, lui et sa femme ont décidé ensemble que la course automobile serait une option meilleure et plus sûre). Il s’est d’abord intéressé au Boxster rouge et argent de l’époque après l’avoir vu lors d’un spectacle lors de sa première présentation.
À l’époque, Finn Arne appréciait à la fois la qualité de construction et la différence entre la voiture et le potentiel de la Boxster en tant que pure voiture de course. Ainsi, lorsqu’il a été mis en vente en 2012, il a parcouru tout le sud de la Suède, a rencontré les gars d’Elite Projects et s’est retrouvé en Norvège avec une Porsche vraiment sauvage en remorque.
Depuis lors, Finn Arne a développé la Boxster en tant que pure voiture de course, même si elle conserve incroyablement tout ce qui est nécessaire pour la légalité sur route en Suède. Elite Projects continue d’être directement impliqué dans la voiture et donne un coup de main lors de la plupart des courses.
Alors, quelle est exactement cette machine ? Bien que oui, il s’agit – en quelque sorte – d’une 986 Boxster, tout ce qui reste de la voiture donneuse d’origine rouge vif est le plancher, les montants A et le pare-brise ; le reste est soit entièrement personnalisé, soit cannibalisé à partir d’un autre modèle de Porsche. Pour Finn Arne, le choix de rester fidèle aux pièces produites à Stuttgart a été un facteur important dans sa décision de reprendre et de commencer à piloter la voiture.
La plupart des Boxster d’origine ayant disparu, l’avant et l’arrière de la cabine sont désormais entièrement constitués d’un cadre tubulaire, reliés entre eux par une vaste cage de sécurité arquée au-dessus du cockpit.
Avec tous les panneaux attachés, la Porsche est magnifique, qu’elle soit à l’arrêt ou à grande vitesse. La carrosserie nacrée ondule avec des muscles sinueux, et bien qu’il y ait beaucoup d’ADN Porsche reconnaissable dans les formes et les lignes, rien n’est tout à fait familier.
En effet, chaque panneau de carrosserie fixé à ce nouveau châssis a été créé à la main par Elite Projects, soit entièrement à partir de zéro, soit en utilisant des pièces en fibre de verre existantes comme base et en les modifiant considérablement à partir de là. La partie avant monobloc, par exemple, est facilement reconnaissable comme étant la 997 GT3 Cup et a été construite en utilisant un pare-chocs et des protections existants (fortement élargis, bien sûr) comme base.
Les ailes arrière, cependant, sont uniques à cette voiture et ont d’abord été soigneusement façonnées en mousse avant d’être vitrées pour former le moule. Les grands garde-corps poussent la largeur de la voiture à 2 040 mm.
Les ailes sont fixées à l’arrière monobloc, emprunté à un coupé 987 Cayman, et comprennent également le panneau de toit. Avec tous les panneaux boulonnés, la voiture est 260 mm plus large et 110 mm plus longue qu’un Boxster d’origine.
Un coup d’œil à travers ces branchies grandes ouvertes sur les deux flancs engraissés de la voiture révèle un aperçu intéressant de ce qui se cache en dessous : c’est un moteur Porsche, mais ce n’est pas un boxer…
Le monstre à huit yeux à l’intérieur
Ce n’étaient pas des radiateurs que vous espionniez à travers les bouches d’aération béantes, mais une paire de refroidisseurs intermédiaires à barres et à plaques – une partie intégrante de l’agencement personnalisé du V8 Porsche M28.41 biturbo personnalisé qui est le cœur et l’âme de cette voiture.
Le M28.41 est un V8 de cinq litres à quatre arbres à cames tout en alliage, produit par Porsche à la fin des années 80 pour ses coupés GT de luxe 928 S4. Le M28 était, et est toujours, un moteur fantastique et son poids relativement léger le rendait parfait pour la construction du Boxster. Avant d’être boulonné à la traverse, le moteur a été complètement démonté par Elite Projects, puis équilibré et reconstruit à l’aide de pièces neuves de Porsche.
La seule véritable modification apportée au moteur lui-même est un système de carter sec d’Auto Verdi et un joint de culasse en acier plus épais, qui a réduit le taux de compression de 10,0:1 à 9,3:1 en préparation pour le boost qu’il allait bientôt recevoir.
Un modeste 0,5 bar (7 psi) est pompé à travers les refroidisseurs intermédiaires et vers les têtes à 32 soupapes par une paire de turbos KKK K27 à fermeture interne, montés sur des collecteurs d’échappement en acier inoxydable personnalisés.
Les collecteurs se déversent dans une paire de tuyaux d’échappement courts de quatre pouces qui aboutissent à des silencieux Ferritta de fabrication suédoise qui dépassent à l’arrière de la voiture, flanquant un gros refroidisseur d’huile.
Bien que la voiture ait à l’origine un grand plénum d’admission unique situé dans la vallée entre les deux cache-culbuteurs, celui-ci a depuis été remplacé par une paire de plénums moins voyants, mais plus efficaces et des corps de papillon jumeaux.
Une vue de dessus montre à quel point tout est bien agencé. Il est utile, efficace et fournit beaucoup de puissance facile lorsqu’il est réglé à l’aide d’un système de gestion de moteur anglais Emerald K6.
En mode faible boost, le V8 de 5,0 L développe 680 ch (507 kW) et 920 Nm aux roues arrière. Pour une voiture de 1 150 kg, c’est largement assez de puissance, et Finn Arne admet que cela peut parfois être une véritable poignée.
Ces chiffres ont été obtenus avec du gaz de pompe 98 RON, qui est alimenté aux injecteurs par une paire de pompes Facet Gold Flow.
Les pompes sont alimentées par une grande pile à combustible ATL cachée sous le nez monobloc de la voiture, qui abrite également le grand radiateur et les deux ventilateurs électriques.
Situé tout à l’arrière du Boxster, le V8 biturbo est soutenu par une boîte de vitesses transaxle à six rapports tirée d’une 968 qui, couplée à un embrayage à double disque Tilton et à un différentiel à glissement limité G50 (993), offre une transmission assez indestructible pour la Porsche. Eh bien, assez indestructible, de toute façon !
À l’intérieur de la petite cabine, Finn Arne passe les six vitesses courtes tout en étant attaché à un siège OMP à l’aide de harnais OMP.
À part l’enregistreur de données/tableau de bord numérique AiM Sports placé derrière un volant OMP, il ne se passe pas vraiment grand-chose d’autre à l’intérieur du cockpit – comme il se doit.
Car malgré son look époustouflant, cette voiture est bien sûr conçue pour faire une chose, et une seule.
FrankenPorsche à grande vitesse
Voir cette voiture en action est une expérience magnifique. L’élégante machine d’un blanc éclatant ralentit violemment lorsqu’elle entre dans un virage avec force sur les freins – son arrière s’incline légèrement vers le ciel comme elle le fait – puis reste à plat dans le virage avant de se tortiller violemment d’un côté à l’autre à la sortie alors que Finn Arne tente de ralentir. remettre le courant sans avoir toutes sortes de dérapages.
Ces prouesses de freinage sont assurées par de gros étriers et disques originaires d’une 996 GT3, actionnés par un pédalier Tilton.
Tandis que la position de virage en forme de crêpe est due à une suspension complète pillée sur une voiture 997 GT3 Cup.
Les bras et les barres stabilisatrices du GT3 fonctionnent avec des coilovers réglables dans les deux sens Bilstein qui ont été construits et finement réglés spécifiquement pour cette voiture.
À Gatebil, la Porsche utilisait un ensemble de Victor Equipment Innsbruck forgés, qui mesuraient 18 × 8 pouces à l’avant et 18 × 10 pouces à l’arrière, bien que les problèmes de traction susmentionnés à la sortie du virage signifiaient que Finn Arne attendait. un ensemble d’arrières de remplacement de 11 pouces de large, qu’il a maintenant installés.
Cela signifie que le Boxster est désormais capable d’utiliser des slicks 27/65-18 plus larges à l’arrière, tandis que les avants mesurent toujours 24/64-18.
Sur piste, c’est presque le bruit de la voiture plus que la vitesse qui vous emporte. Une succession rapide de bruits sourds, étrangement sourds, accompagnés du sifflement aigu de deux turbocompresseurs tournant à plus de 100 000 tr/min.
C’est comme si le ton avait été tiré directement de la bande originale d’un film de qualité B des années 60 rempli de soucoupes volantes et de gars vêtus de combinaisons spatiales clairement réalisées à l’aide de quelques rouleaux de papier d’aluminium et de peinture en aérosol – et c’est parfait.
Au milieu de la folie et de la brutalité de Gatebil, il y a quelque chose de résolument éthéré, presque gracieux dans cette voiture. Oui, la qualité de construction, l’innovation et la vitesse sont toutes très impressionnantes, mais c’est le caractère unique de cette voiture, sa volonté de rester au sein de la famille Porsche, sa solidité et la façon dont elle se comporte lorsqu’elle atteint sommet après sommet qui fait de la voiture ce que c’est le cas – et c’est l’une de nos constructions préférées provenant de Scandinavie à ce jour.
Instagram : pedey_kenmeri_creative
pedey@speedhunters.com
Si vous souhaitez avoir un avant-goût du son et de l’apparence du Boxster de Finn Arne en mouvement, jetez un œil à la courte vidéo. Vous pouvez également consulter les photos étape par étape du processus de construction sur le Site des Projets Élite.
Puissance maximale : 680 chevaux (507 kW) aux roues arrière sur 7 psi (0,5 bar), Couple maximal : 920 Nm aux roues, Poids : 2 537 livres (1 150 kg)
V8 en alliage à quatre arbres à cames Porsche M28.41 de 5 000 cm3 à 32 soupapes, reconstruit et équilibré, manivelle forgée d’origine, bielles forgées d’origine, pistons d’origine, système de carter sec Auto Verdi, joint de culasse en acier plus épais (rapport de composition 9,3: 1), double KKK K27 turbos à commande interne, deux refroidisseurs intermédiaires et tuyauterie personnalisés, plénums d’admission personnalisés, corps de papillon personnalisés, collecteurs d’échappement personnalisés, système d’échappement personnalisé de 4 pouces, silencieux Ferritta, ECU Emerald K6, pile à combustible ATL, pompes à carburant Twin Facet Gold Flow, pompe 98 gaz
Boîte de vitesses manuelle Porsche 968 à 6 rapports, embrayage double disque fritté Tilton, volant moteur allégé personnalisé, différentiel à glissement limité Porsche G50 (993)
Système de suspension 997 GT3 Cup, coilovers de course Bilstein personnalisés à réglage bidirectionnel, étriers et disques de frein 996 GT2, plaquettes de course Ferrodo
Victor Equipment Innsbruck forgé 18 × 8 pouces (avant), Victor Equipment Innsbruck forgé 18 × 11 pouces (arrière), slicks Michelin 24/64-18 (avant), slicks Michelin 27/65-18 (arrière)
Plan d’étage original de la 986 Boxster, montants A et pare-brise, châssis avant et arrière à cadre tubulaire avec arceau de sécurité intégré, partie avant en fibre de verre monobloc de style 997 GT3 Cup personnalisée, extrémité arrière et panneau de toit monobloc en fibre de verre de style Cayman personnalisés, personnalisés ailes larges en fibre de verre, portes personnalisées en fibre de verre, aile arrière GT3 Cup
Sièges et harnais OMP, volant à dégagement rapide OMP, pédalier Tilton, tableau de bord/enregistreur de données de course numérique AiM MXL, cartes de porte personnalisées
Plancher de la salle de coupe
