La première voiture de course VW Golf 8 GTI au monde est arrivée

The World’s First VW Golf 8 GTI Race Car Is Here
Introduction

En novembre de l’année dernière, VW Motorsport a annoncé qu’aucune de ses futures voitures de course n’utiliserait de moteurs à combustion interne. Ce n’était clairement pas vrai. Sorte de…

Pour être honnête, entendre que la branche compétition de Volkswagen concentrerait ses efforts sur les voitures de course électriques n’a pas été un choc. Après Scandale du diesel et maintenant un virage mondial à croissance rapide vers l’énergie verte, je ne pense pas qu’ils aient vraiment eu d’autre choix que de faire ce pas. Ce n’était pas que de mauvaises nouvelles. Vous avez probablement entendu parler de l’ID de Volkswagen. R, qui est un coureur électrique infernal qui a brisé le record général de Pikes Peak en 2018 et le record du tour électrique au Nürburgring-Nordschleife l’année suivante, parmi de nombreuses autres réalisations.

Mais VW Motorsport South Africa n’était pas encore prêt à embrasser pleinement l’ère du sport automobile EV.

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Comme vous pouvez le voir clairement, ils ont réussi à obtenir la bénédiction du siège social de VW Motorsport GmbH en Allemagne pour construire deux toutes nouvelles machines de course d’usine à moteur ICE basées sur la Golf 8 GTI qui n’est pas encore sortie.

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Le 2 juillet, VW Motorsport South Africa a virtuellement lancé (grâce au COVID-19) les voitures, ce qui était excitant serait un très grand euphémisme. Les lancements en ligne ne sont tout simplement pas les mêmes que les lancements physiques, alors j’ai demandé une invitation à la toute première session de test de la paire qui s’est tenue au Zwartkops Raceway près de Pretoria.

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Pour la série locale Global Touring Cars (GTC), VW Motorsport Afrique du Sud a fait campagne pour la Jetta au cours des quatre dernières années. Mais comme ce modèle est maintenant abandonné pour les marchés de la conduite à droite tels que SA, ils devaient construire quelque chose de nouveau.

La Passat et l’Arteon suivent le même chemin que la Jetta ici en Afrique du Sud, donc sur la base des offres de production actuelles et futures, qui viennent de quitter la Polo ou – à un moment donné – la prochaine Mk8 Golf. Le choix était assez simple.

Essai

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Nous n’obtiendrons pas la version routière de la Golf 8 GTI avant 2021, c’est donc assez génial que nous ayons déjà la version voiture de course. Dans la série GTC, Volkswagen affrontera d’autres constructeurs, dont BMW, Audi et Toyota.

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Quand je suis arrivé à Zwartkops vers midi il y a un peu plus d’une semaine, l’équipe était occupée à préparer les voitures pour la première séance de la journée. L’excitation pour l’équipe était à son plus haut niveau.

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Keagan Masters, qui a remporté le championnat GTC pour VW en 2019, et Daniel Rowe qui a remporté le championnat GTC2 en 2016, sont les deux jeunes pilotes qui pilotent les Golfs cette saison. Après avoir participé uniquement à des événements de simulation au cours des derniers mois, les gars étaient plus que désireux de reprendre le volant de véritables voitures de course.

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Lors de la première séance d’essais, les deux pilotes se sont familiarisés avec les voitures et ont affiné leurs positions de conduite optimales. Mais il n’a pas fallu longtemps pour que les deux Golf tournent très vite.

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Mike Rowe, le directeur de VW Motorsport South Africa, avait l’air vraiment satisfait de la performance de son nouveau projet, et qui peut lui en vouloir. Ce sont des machines vraiment cool.

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Les voitures de la série GTC utilisent un châssis tubulaire à spécification unique avec une carrosserie en métal. Pour cette voiture cependant, il y a un nouveau châssis tubulaire en chrome-molybdène, qui est beaucoup plus rigide et plus léger que la voiture GTC de génération précédente de Volkswagen Motorsport.

Regarder de plus près

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Visuellement, la voiture est toujours parfaitement reconnaissable en tant que Golf 8 GTI de pré-production. Les plus grands changements à l’avant sont le grand barrage d’air rectangulaire en fibre de carbone et l’admission béante sur le capot pour le refroidisseur intermédiaire à montage en V. De plus, il y a des prises d’air en fibre de carbone sur les côtés du capot pour aider à disperser la chaleur du compartiment moteur.

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Le système d’échappement sort sur le côté gauche de la voiture, et de larges arches sont nécessaires pour loger les roues de 18 pouces à verrouillage central de série enveloppées dans des slicks Dunlop.

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Des étriers et des rotors Brembo sont utilisés aux quatre coins, avec des conduits personnalisés allant jusqu’aux freins avant pour favoriser les performances de refroidissement.

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Öhlins est le choix de suspension pour cette voiture, monté dans une configuration de tige de poussée à l’avant. La suspension, ainsi que quelques autres pièces, ont été reprises des précédentes voitures de course Jetta de VW Motorsport Afrique du Sud.

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À l’arrière se trouve une énorme aile GT en fibre de carbone. Je n’ai jamais été fan des spoilers sur une trappe, mais celui-ci convient d’une manière ou d’une autre à la voiture, en plus d’être très fonctionnel bien sûr.

Fonctionnement interne

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Si vous ne l’avez pas choisi dans certaines de mes photos précédentes, cette voiture est en effet à propulsion arrière, conformément aux spécifications GTC. Le moteur lui-même est une version hautement optimisée du 2.0L EA888, et bien qu’il n’y ait pas encore de chiffres de sortie officiels, la rumeur veut qu’il développe environ 500 ch et 600 Nm.

Dans la série GTC, tous les véhicules doivent respecter des mesures de contrôle strictes, dont certaines ont déjà été mentionnées, et cela inclut un calculateur Life Racing. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses séquentielle Albins à palettes à 6 rapports de série, la même unité utilisée dans la série Australian Supercars.

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La cabine est exactement comme on s’y attend – dépouillée et prête pour la course. Il y a une cage de sécurité complète sur mesure et un seul siège Sparco Circuit QRT associé à un harnais Sparco pour maintenir le conducteur en place.

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Le volant est une simple unité revêtue d’Alcantara avec des palettes de changement de vitesse, montée sur une colonne Woodward avec un moyeu à dégagement rapide.

Pour correspondre à l’ECU, un panneau de commande Life Racing indépendant figure sur le tableau de bord en fibre de carbone. Juste au cas où vous vous poseriez la question, ces voitures ne sont pas autorisées à utiliser l’ABS ou le contrôle de traction.

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En raison des restrictions COVID, les courses sont toujours interdites en Afrique du Sud, mais la fraternité du sport automobile espère qu’elles reprendront en août ou septembre.

Pour ma part, j’ai hâte de voir la dernière voiture de course à combustion interne de VW (très probablement) prendre le tarmac et donner à la compétition une course pour son argent. Vive les têtes d’essence !

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Plancher de la salle de coupe

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