Même si l'événement est encore dans quelques mois, il y a déjà beaucoup d'excitation en ligne pour le Challenge World Time Attack 2017 à Sydney, en Australie.
Chaque année, les organisateurs et les concurrents apportent vraiment leurs jeux A, s'améliorant continuellement et intensifiant l'expérience globale des légions des fans qui y assistent. Time Attack n'est pas seulement un sport automobile, c'est la quintessence du réglage. Il est modifié au niveau le plus extrême et présenté d'une façon de base merveilleuse.
C'est cela qui fait que les gens reviennent et l'intérêt en vie car le taux d'évolution est assez difficile à croire. Et les gagnants de l'événement de l'année dernière, MCA Suspension, avec leur plus sauvage que Wild Marteau S13 est l'exemple parfait de ce que vous pouvez vous attendre à voir à ce niveau de compétition d'attaque temporelle. Le détenteur de record actuel de WTAC est construit autour d'un châssis commun que nous connaissons et aimons tous – il est juste poussé à l'extrême et fait pour générer des performances incroyables grâce à une bonne vieille ingénierie et à l'aérodynamique.
Mais il y avait une autre voiture dans l'écurie MCA qui a attiré mon attention dès qu'elle a roulé sur la piste de WTAC 2016. J'avais l'intention de gérer cette histoire peu peu après l'événement de l'année dernière, mais à peine l'équipe avait quitté Sydney Motorsport Park, il y avait encore plus de nouvelles.
Et tout cela arrive à un bon moment, car les voitures et les invités participants pour le prochain événement 2017 sont en cours annoncé de jour.
Alors jetons un petit coup d'œil à ce qui a été l'une des voitures les plus mémorables pour moi de WTAC 2016, et l'un des 86 les plus frais que j'ai rencontrés à ce jour. Vous voyez, il est facile d'impressionner et de wow les gens lorsque vous devenez fou sur une voiture, mais il faut un tout autre niveau de compétence pour exécuter quelque chose qui attire l'attention des gens sans devenir trop sauvage.
Donc, voir un 86 équipé d'un kit à corps large qui non du catalogue Rocket Bunny était déjà suffisant pour justifier un examen plus approfondi. L'aéro AIMGain suscite les lignes sous-jacentes du Zn6 avec une dose d'agression élégante; La calandre de broche inspirée de Lexus donnant une sensation plus haut de gamme à l'avant. Vous remarquerez également les contours complexes qui ouvrent une paire d'apports de chaque côté du barrage aérien principal.
Les phares de projecteur de rechange avec une bande DRL font également leur part pour rafraîchir le look des 86.
Pour aider à évacuer la chaleur indésirable du moteur, la capuche d'origine a été coupée et équipée d'une paire d'extracteurs de carbone à perspectives de composites de topstage.
En voyant les 86 sur la surface lisse du circuit du Grand Prix de 3,95 km de Sydney Motorsport Park, vous avez une idée de l'apparence du reste de la conversion AIMGain. Bien que certains puissent le classer comme un autre kit surfender boulonné, je pense que son style est plutôt unique.
Vous ne trouverez pas des lignes d'arc à rayon lisse; C'est comme si le 86 avait eu une nuit de passion avec Gundam et ce 86 était le résultat. Le thème angulaire a l'air mal lorsqu'il est regardé par une seule pièce par une seule pièce, mais dans son ensemble, tout cela a du sens. La coupe des ailes arrière me rappelle les Citroëns des années 80.
Comme vous l'imaginez, la voiture fonctionne sur un ensemble de chocs réglables de la Suspension de MCA – Red Series pour être précis, bien qu'au moment de mon tournage, il a toujours conservé les bras et les bagues d'origine. Les freins Brembo empruntés à une Subaru Impreza Sti ont été échangés pour des performances d'arrêt supplémentaires et une résistance de décoloration sur la bonne voie, et ils se cachent derrière les jantes Koya SF03 à chaque coin. Les semi-slicks de Yokohama Advan A050 fournissent la poignée.
Il y a un spoiler du coffre subtil pour compléter le look AIMGain complet, et MCA a également jeté un ensemble de feux arrière à LED clairs pour un look plus distinctif. Mais le caractère unique du style ne pourrait jamais correspondre à l'impact réalisé par ce qui se cache sous le capot…
Un type unique d'échange
Lorsque Toyota nous a donné le nouveau 86, ce fut un succès instantané. En raison du manque de voitures de sport bon marché et réglables sur le marché, il est devenu rien de moins qu'une bénédiction pour les accordeurs, mais en même temps, il était évident que la mise sous tension 4U-GSE était presque aussi jetable que les roues de stock. Ok, je suis exagéré pour faire le point, mais cela doit être l'un des plus bordés de moteur nouveau voitures dans l'histoire de l'automobile.
Et l'idée de laisser tomber un Nissan VQ37HR d'un Z34 370Z dans le châssis Toyota est l'une des transplantations les plus surprenantes que nous ayons encore rencontrées. Mais quand vous y réfléchissez, cela a tellement de sens. Pour commencer, en raison de la compacité du V6, il peut être positionné loin dans le baume moteur.
En fait, il y a suffisamment de place pour potentiellement exécuter une configuration de radiateur plat ou un montage en V s'il y avait quelques turbos suspendus aux collecteurs d'échappement personnalisés.
Dans une forme naturellement aspirée, le VQ apporte une augmentation de 1,7 litre de capacité, une paire de cylindres supplémentaires et une bonne augmentation de puissance de 150 ch à toute l'équation. Bien sûr, MCA a un peu massé le moteur avec une sélection d'accessoires bien choisis, y compris les en-têtes que j'ai déjà mentionnés, qui se heurtent à un système d'échappement en titane personnalisé. L'admission obtient une paire de filtres à cônes longs et un tuyau personnalisé alimentant la configuration du corps de papillon électrique double. Les lecteurs aux yeux vifs remarqueront qu'aucun débitmètre d'air ne se trouve, et c'est parce que le moteur a été recâblé sur mesure et gère désormais un MOTEC MOTEC autonome avec capteur de carte.
Bien que le VQ soit un moteur suffisamment décent, c'est toujours une unité produite en masse que Nissan aime tomber dans tous ses plus grands véhicules (dans diverses configurations). Donc, dire qu'il n'est pas tout à fait prêt pour des abus constants sur la bonne voie ne serait pas loin de la vérité. «Pas de soucis» comme nos amis australiens aiment le dire, car MCA s'est au moins assuré que la lubrification est à la hauteur en montrant un système de carter sec Dailey. Même les plus longs coins à rayon constant ne vont pas affamer ce moteur de sa lubrification vitale.
Du côté de la transmission des choses, le moteur a été échangé dans le 86 avec la transmission d'usine à 6 vitesses de 370Z qui nécessitait un arbre d'hélice personnalisé. Plus précisément, il s'agit d'un article en fibre de carbone de la boutique d'arbre de transmission évalué à 600 ch. Les arbres de transmission de l'arbre de transmission ont également été équipés avec une pochette mantique et un volant éclairci.
Comme vous pouvez le voir, c'est une conversion qui a été effectuée sans prendre de risque. Après tout, il ne serait pas possible d'amener la voiture à WTAC sans que ce soit à l'épreuve des balles.
https://www.youtube.com/watch?v=esxtbcnlth4
Mais pour l'unique l'échange et le travail effectués au VQ et au reste de la voiture, le tout ne fait pas vraiment de remarque jusqu'à ce que vous l'entendiez. La note du moteur seule fera se gratter les gens! Appuyez sur Play ci-dessus et écoutez.
Comme à chaque fois que la voiture d'attaque, la cabine est toujours l'endroit où vous avez une bonne idée de la gravité de l'approche.
La véritable évolution est sur le point de commencer
Alors que Josh à MCA Suspension a expliqué qu'il s'agissait toujours d'un travail en cours et qu'il était prévu de continuer à évoluer la voiture, l'équipe s'est assurée qu'ils ont commencé les choses correctement. Ceci a été réalisé en dépouillant l'intérieur nu, puis en soudant dans une cage en rouleau personnalisé pour trianguler les principaux points de la cabine, ajouter la rigidité et fournir une couche de sécurité supplémentaire si le pire devait se produire.
Bien sûr, si vous exécutez un système de gestion du moteur MOTEC, il est très difficile de ne pas éclabousser un peu plus pour un écran de tableau de bord en couleur assorti. C'est le genre de chose dont tous les gars de la voiture rêvent, et en dehors de sa fonctionnalité, le C127 utilisé ici est une unité très personnalisable; Vous pouvez même trouver vos propres conceptions pour la mise en page et l'instrumentation.
Comme mentionné précédemment, la voiture a été câblée tout au long. Les fusibles ont été déplacés sur la console centrale pour un accès facile, et un panneau de commutateur personnalisé a été composé et monté lorsque l'unité audio / NAVI double Din vivait généralement.
Voyant que le levier de vitesses de la boîte à 6 vitesses Nissan ne s'est pas retrouvé dans une position optimale, MCA a proposé un levier personnalisé pour repositionner le bouton de changement de vitesse là où Josh le veut.
Mais cela ne s'arrête pas tout à fait là-bas. Il y a un peu plus à voir une fois que vous vous dirigez vers l'arrière de la voiture et soulevez le couvercle du coffre.
Cela révèle à quel point le décapage a été fait à l'intérieur, ainsi que le réservoir de surtension de carburant personnalisé qui vit dans un coin éloigné du coffre.
Voici une autre vue dans la cabine à travers le coffre, où il n'y a pas de séparateur réel divisant les deux zones. En effet, les sièges arrière dans les 86 (lorsqu'ils sont installés) se replient afin que vous puissiez installer un ensemble de roues / pneus de rechange dans la voiture lorsque vous frappez une journée de piste. C'était toujours quelque chose dont Toyota a parlé lorsque la voiture est sortie.
Donc sur le futur – qu'est-ce que MCA a prévu exactement pour le 86? Eh bien, ils se sont engagés à créer un forfait aérodynamique personnalisé de bout en bout solide et ont embauché Andrew Brilliant pour encadrer et tout développer.
Comme vous pouvez le voir, depuis mon tournage à WTAC, la voiture a continué à évoluer avec encore plus d'attention sur l'aérodynamique. Cependant, ce que M. Brilliant proposera sera assez sérieux.
Et avec plus d'appui sur la nécessité de plus de puissance, donc en plus du nouvel extérieur, vous pouvez vous attendre à un groupe motopropulseur beaucoup plus performant pour terminer tout cela. Des moments passionnants sont en avance pour MCA et WTAC.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
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