Parfois, sans même le savoir, il existe des petits liens intéressants entre les voitures et leurs propriétaires. Prenez par exemple cette Audi 80 Quattro de 1984 que nous avons rencontrée à Gatebil le mois dernier. Connue sous le nom de « Flèche d’argent », elle est en quelque sorte une légende dans la communauté Audi norvégienne. L’une des toutes premières berlines Ur Quattro, elle a été construite entre 2000 et 2003 par Trond Gulbrandsen et Sven Runar Nilsen. Maintenant propriété de Reidar Mjelde, ce 80 ne ressemble à aucun autre 80 que vous ayez probablement jamais vu. Il s’avère que le nom Reidar en norvégien signifie « guerrier », un terme plutôt approprié car je ne pouvais vraiment pas trouver un meilleur nom pour son Quattro. C’est un vrai Gatebil guerrier dans le vrai sens du terme !
Et le meilleur, c’est que c’est un peu un guerrier déguisé, parce que si vous y jetiez un rapide coup d’œil, vous ne pourriez même pas imaginer tout ce que Reidar a déployé pour créer ce que, pour lui, est l’interprétation ultime de cette berline à traction intégrale des années 80.
Comme la plupart des voitures sur lesquelles nous sommes tombés par hasard à Gatebil, c’était encore une autre « double prise » ; Sean et moi marchions joyeusement dans le paddock lorsque nous avons repéré une série d’ailes légèrement boursouflées ornant ce qui était apparemment un 80 d’origine, assis à mi-chemin dans un garage de fortune. C’est une bonne chose que nous soyons allés voir de plus près et que nous ayons rencontré Reidar, qui nous a rapidement fait visiter sa voiture. S’ensuivirent de nombreuses déclarations de surprise, ponctuées de quelques jurons pour accentuer encore davantage la situation.
Ce qui m’a vraiment convaincu, ce n’est pas seulement la sélection impressionnante de pièces et tout le travail personnalisé qui a été effectué, mais la façon dont tout cela a été appliqué, ou mieux encore, fusionné avec la voiture. Comme un bon vin, c’est une voiture que vous appréciez lentement au fur et à mesure que vous la parcourez et que vous admirez tous les détails.
Esthétiquement, le design angulaire des années 80 a été légèrement amélioré avec des ailes avant et arrière personnalisées, toutes réalisées en métal bien sûr et juste au bon point où elles permettent aux roues OZ Racing de 18 pouces de s’asseoir parfaitement.
Et c’est ainsi que la chasse aux pièces commence : Reidar a commencé par souligner les énormes étriers Audi RS4 à 8 pistons cachés derrière les roues. Ceux-ci sont couplés aux étriers arrière RS2 et actionnés via un servofrein Audi 80 V8.
Pour que l’extérieur soit parfait, des pare-chocs avant et arrière personnalisés de style UR Quattro ont été créés ainsi que des jupes latérales UR, toutes conçues pour correspondre aux ailes élargies inspirées de l’UR. Reidar a expliqué qu’il avait même réalisé les prises d’air latérales sur le pare-chocs avant, en les moulant à partir d’une bouteille de Coca coupée en deux. Quand on veut, on peut, comme on dit !
L’arrière est complété par des feux arrière du modèle V8 pour une sensation légèrement différente que seuls les connaisseurs remarqueraient.
Un extérieur propre et bien agencé ne pouvait cependant pas vous préparer à la quantité insensée de travail qui a été effectué sous ces panneaux de carrosserie argentés métalliques impeccables.
Avant le début des travaux les plus importants, le châssis a été démonté et construit selon les spécifications Audi Motorsport Group B. Reidar s’est ensuite concentré sur les détails, fabriquant un sous-châssis personnalisé pour abaisser le moteur de 2″ et le déplacer vers l’arrière d’un énorme 3″…
… ainsi que de découper la partie intérieure des passages de roues et de relever les tourelles de suspension de 2″ afin d’abaisser la voiture tout en conservant le même débattement de suspension.
Pour dégager les montants surélevés, il a fallu effectuer un petit retouche sur le capot : ces deux coupelles circulaires empruntées à l’arrière d’une machine à laver font plutôt bien l’affaire ! La suspension réglable est équipée d’une longue liste de bras et de renforts du groupe B ou personnalisés, tous ajoutés pour que toute la géométrie avant et arrière soit parfaite pour ces tentatives d’attaque contre la montre à Gatebil.
Tout cela, et nous n’avons pas encore parlé du moteur. Permettez-moi d’abord de donner quelques chiffres, afin que nous puissions régler cet élément de surprise initial : 760 ch et 850 Nm. C’est plus de puissance que la Pagani Huayra que je vous ai montrée l’autre jour, et seulement un peu moins de couple. Le moteur 5 cylindres à arbre unique de 2,5 litres a été extrait d’un VW T4 Transporter et entièrement reconstruit avec à peu près tout le catalogue de pièces 034 Motorsports. Une grande attention a été accordée à la culasse qui a été équipée de cames et de poussoirs hydrauliques Hansen Motorsport ainsi que d’un système de soupapes entièrement amélioré, le tout scellé avec un joint de culasse à compression 034 et des goujons de culasse ARP.
Les 760 ch sont développés grâce au turbo à grille externe Hansen Motorsports Precision 62/65, qui fournit 2,3 bars de boost…
… au moteur via un plénum d’admission Audi RS2 modifié, incliné de 90 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre par rapport à sa position d’origine. Une tuyauterie personnalisée met en place le refroidisseur intermédiaire sur mesure monté sur la calandre, juste devant le radiateur en aluminium ; encore une autre pièce fabriquée à la main.
C’est tout à fait très impressionnant lorsque l’on prend du recul et que l’on jette un regard plus large sur l’ensemble de la configuration ! Les 850 Nm de cisaillement des rouages sont transférés à la transmission Audi V8 CMG via un embrayage de course Sachs à 4 rondelles et un volant d’inertie léger 034. Des tonnes de travaux personnalisés ont également été effectués sous la voiture, qui comprennent non seulement des supports de transmission repositionnés (3 pouces plus en arrière comme le moteur), mais également une configuration personnalisée à double plancher pour isoler l’habitacle de la chaleur et cacher tout le câblage personnalisé qui a été posé. Un différentiel arrière Audi S2 a été ajouté ainsi que des arbres de transmission RS2 pour renforcer la transmission jusqu’aux quatre roues. Même la direction a été améliorée, avec une crémaillère de verrouillage à verrouillage de 1,8 tour du groupe B et des bras de direction à rosace du groupe B.
La liste des pièces semble presque interminable, et pourtant elles sont toutes si joliment intégrées dans ce châssis personnalisé du groupe B.
Comme vous pouvez l’imaginer, les détails méticuleux s’étendent également à l’intérieur…
… et une fois que vous aurez jeté un coup d’œil à l’intérieur, votre cerveau évoquera automatiquement des images de voitures de rallye Quattro sautant cinq mètres dans les airs à travers des étapes de rallye forestier. Aucun risque n’a été pris en matière de sécurité : une cage à 16 points protégeant les deux occupants ainsi qu’un renforcement du châssis Groupe B modifié.
Pour jeter un œil à la conception de la cage arrière, vous devrez ouvrir l’une des portes arrière et, ce faisant, vous pourrez voir à quel point les ailes arrière ont été élargies. Comme je l’ai déjà mentionné, tout est en métal – pas de mastic visible ici !
Les sièges arrière ont été sacrifiés pour une bonne raison, mais pour utiliser au moins un peu d’espace, une petite boîte rembourrée et moelleuse a été placée au centre pour contenir le casque et la combinaison de course de Reidar.
Outre les godets de course OMP, alignés pour s’aligner sur le montant B, nous trouvons un tableau de bord Audi A3 adapté abritant l’instrumentation Audi RS2. Le tableau de bord plus profond permet de reculer la position assise, comme dans une voiture de course. Pour le look rallye ultime…
… et pour éviter les reflets désagréables sur le pare-brise, le tableau de bord a été floqué pour une finition veloutée.
Les détails se poursuivent avec ce triplet de jauges soigneusement logées en carbone sur la console centrale. Le logo Audi 80 quattro est une superbe touche.
Construire une voiture de course épurée dans votre garage peut être un exploit incroyable, mais le faire dans les limites d’une carrosserie d’origine, en cachant et en intégrant tous les composants, c’est pour moi un défi bien plus grand et que Reidar a impeccablement réussi. . C’est un guerrier sur piste qui préfère cacher sa morsure toute-puissante.
Instagram : speedhunters_dino
760 ch, 850 NM (627 lb/pi), 2,3 bars
2,5 L I5 20VT du Transporter T4, supports moteur 034 Motorsports, tiges personnalisées 034 Motorsports, collecteurs entièrement portés par EBB Flowtechcollecteur Hansen Motorsport T4, Hansen Motorsport Precision 62/65 Turbo, Precision WG, valve de soufflage 034 Motorsports/Tial 50 mm, système d’échappement complet personnalisé de 3,5 pouces, écoulement libre ou silencieux unique (bande en V), cames d’échappement/d’admission Hansen Motorsport avec levée de 11,2 mm, joint de culasse à compression 034 Motorsports, valve N75 « race » 034, poussoirs hydrauliques légers Hansen Motorsport, couvercle de came personnalisé 034 Motorsports, goujons de culasse et de roulement principal 034 Motorsports/ARP, 034 Motorsports EFI Stage II C configuration entièrement séquentielle, poulie 034 Motorsports AAN 60-2, faisceau de câblage personnalisé 034 Motorsports, injecteurs 034 Motorsports 82 lbs, bobines à haut rendement 034 Motorsports, fils de connexion de longueur personnalisée 034 Motorsports, configuration 034 Motorsports/Innovate LC-1 wb , Capteur de température d’admission de style 034 Motorsports 1.8T, rampe de carburant en billette 034 Motorsports, pompe à carburant 034 Motorsports/Aeromotive Eliminator, filtre à carburant 034 Motorsports/Aeromotive 100 microns, filtre à carburant 034 Motorsports/Aeromotive 10 microns, pression de carburant haute performance 034 Motorsports/FuelAB régulateur, support de pile à combustible personnalisé JAZ 10 gallons, support de batterie personnalisé, câblage personnalisé (principalement caché à l’intérieur du châssis), refroidisseur intermédiaire personnalisé, système de reniflard personnalisé, radiateur personnalisé, ventilateur personnalisé pour radiateur, refroidisseur d’huile personnalisé, ventilateur personnalisé pour refroidisseur d’huile, Collecteur d’admission RS2 modifié sur mesure, plomberie de refroidisseur intermédiaire personnalisée, support de pompe servo personnalisé, support moteur avant personnalisé, rail de liquide de refroidissement personnalisé, jauge d’huile personnalisée
Sachs Racing Clutch 4 puck, volant d’inertie en aluminium de style 034 Motorsports/Spec 7A, supports de transmission personnalisés pour déplacer la transmission vers l’arrière de 3″, supports de transmission 034 Motorsports, transmission Audi V8 CMG d’origine, supports de différentiel 034 Motorsports, support de différentiel arrière 034 Motorsports, Audi stock Audi Différent arrière coupé S2, arbres de transmission Audi RS2 d’origine, arbres de transmission arrière Audi 80 Quattro d’origine, changement de vitesse court 01E, arbre de transmission personnalisé, raccourci de 3 pouces, tringlerie de changement de vitesse personnalisée pour s’adapter à la transmission déplacée, bouclier d’échappement personnalisé en fibre de carbone pour la transmission, ensemble de refroidisseur d’huile de transmission personnalisé – en haut
Traverse avant personnalisée, montants avant et arrière Audi Motorsport Groupe B, sous-châssis arrière Audi Motorsport Groupe B avec géométrie parallèle à pincement/sortie, bras de commande avant et arrière Audi Motorsport Groupe B avec renfort, châssis à joint sphérique/heim Audi Motorsport Groupe B , crémaillère de direction courte Audi Motorsport Groupe B, 1,8 tours de butée à butée, bras de direction Audi Motorsport Groupe B avec joints sphériques, axes Audi Motorsport Groupe B avec goujons de roues, bagues en polyuréthane jaunes personnalisées pour bras de direction intérieurs, supports de frein personnalisés pour Audi RS2 arrière étriers, cloches et disques de frein personnalisés à l’avant, servofrein personnalisé d’Audi V8, système de conduite de frein personnalisé avec contrôle de polarisation, disques et cloches de frein arrière Audi Motorsport Group B
OZ Rally 8J x 18″ ET35 peint sur mesure (Ford Transit White), Toyo R888 225/40R18
Ailes évasées Audi UR Quattro modifiées, portes personnalisées, pare-chocs avant personnalisé Audi UR Quattro, pare-chocs arrière personnalisé Audi UR Quattro, capot personnalisé Audi 80 Quattro, panneaux arrière et gigognes Audi 90 Quattro, jupes latérales Audi UR Quattro, feux arrière Audi V8 modifiés, personnalisés phares, calandres personnalisées
Spécifications complètes du châssis Audi Motorsport groupe B, ailes intérieures découpées dans le compartiment moteur, barres de renfort personnalisées pour la traverse avant, barre de renfort personnalisée pour la suspension, supérieure et inférieure, tours de suspension personnalisées surélevées de 2″ (abaissement de la voiture et maintien du débattement), sous-châssis personnalisé pour abaisser le moteur 2″, position de support moteur personnalisée pour déplacer le moteur vers l’arrière 3″, tunnel de système d’échappement personnalisé à travers le pare-feu et sous la voiture côté passager, arceau de sécurité personnalisé à 16 points, double plancher personnalisé pour protéger de la chaleur, tableau de bord Audi A3 personnalisé avec console centrale, instruments RS2 personnalisés dans le tableau de bord A3, colonne de direction Audi A3 modifiée sur mesure, pédalier Audi RS2 modifié sur mesure, frein à main hydraulique personnalisé, sièges composites OMP WRC x 2, ceintures de sécurité OMP 6 points 4″ x 12, volant OMP
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