Kato-san à Liberty Walk doit sûrement entrer dans l'histoire en tant que père des temps modernes bosozoku style. Prendre des repères visuels et des idées des années 70 et les appliquer aux voitures modernes est quelque chose qui a permis à l'entreprise de Kato – et à son style personnel – de se faire connaître depuis près d'une décennie maintenant.
Au début, il s'agissait de l'approche controversée du « tout surdéfendeur », mais Kato-san a depuis intensifié ses efforts avec ses conversions Silhouette. Je ne dis évidemment pas qu'il l'a inventé, mais il l'a définitivement fait évoluer plus que d'autres, tout en lui donnant sa touche unique.
Kato-san est un génie du marketing, et c'est quelque chose que vous verrez dans l'article Liberty Walk que je publierai la semaine prochaine. Mais ce que je respecte vraiment chez Kato, c'est sa profonde passion ; il consacre beaucoup d'efforts à la gestion de son entreprise, mais n'a jamais cessé de construire des voitures pour lui-même. Il continue de cultiver son amour pour shakotan kyusha, et vous savez ce qu'on dit : lorsque vous dirigez votre entreprise avec passion, tout est possible.
Tout cela nous amène donc à cette R35 Nissan GT-R méchante, large, claquée et énervée, arborant l’une des livrées de course les plus emblématiques.
Livrée légendaire
La livrée JPS est appliquée à ce que Liberty Walk appelle la conversion « LB Silhouette Works ». Celui-ci est destiné aux propriétaires de R35 qui souhaitent adopter une approche différente pour personnaliser leur « R ».
La conversion voit tous les panneaux modifiés, à l'exception du toit et des portes. Ce n'est pas un kit aérodynamique – c'est une transformation proposée en FRP complet, ou un mélange de FRP et de fibre de carbone, qui vous coûtera entre 34 000 et 54 000 $ US – sans compter le montage et la peinture.
Oui, c'est un investissement substantiel, mais nous vivons dans un monde où ceux qui veulent se démarquer ont soif de la sensation sur mesure qu'offraient les voitures de construction d'antan. C'est ce que Liberty, avec un nombre toujours croissant de tenues, essaie de proposer, quoique d'une manière plus 21ème siècle où les composites remplacent le bon vieux métal.
Je ne devrais cependant pas essayer de tout catégoriser, car nous vivons à des époques différentes et les voitures sont construites de différentes manières. Mais c'est l'élément de création de quelque chose spécial c'est au cœur de cette conversion.
La conversion LB Silhouette porte vraiment l'approche du garde-boue à corps large à un nouveau niveau. Les éléments sous-jacents sont là, mais tout est parfaitement intégré. L'élargissement avant se matérialise sur le pare-chocs, s'arquant autour de l'aile et se coupant brusquement lorsqu'il rencontre la ligne de porte, créant une sortie semblable à celle d'une voiture de course permettant à l'air de s'échapper le long des côtés.
Le terme « Silhouette » vient des coureurs du Groupe 5 de la fin des années 70 et du début des années 80. Lors de leur conversion en voitures de course, les véhicules de base ont reçu des traitements aérodynamiques presque caricaturaux, donnant ainsi naissance à probablement la série de courses la plus cool et la plus agréable visuellement.
L'inspiration pour le kit R35 n'a évidemment pas été tirée des voitures GT500 modernes, mais plutôt de l'application d'une approche vintage sur une plate-forme moderne. C'est cette fusion de l'ancien et du nouveau que Kato-san a réussi et qu'elle applique à une variété toujours croissante de modèles. Le prochain sera le Silvia S15, mais nous en reparlerons dans les mois à venir.
Cette voiture particulière, appartenant à Ooya-san, repose sur des roues LB Works LD97 de 20 pouces – 11 pouces de large avec un déport de -45 à l'avant et 12 pouces de large avec un déport de -95 à l'arrière.
D'énormes roues sont nécessaires car il y a un sérieux quantité de circonférence supplémentaire à remplir.
Le traitement se poursuit à l'arrière sur une aile presque exagérée qui repose sur un couvercle de coffre doté de sa propre aile. Parce que la voiture est noire, ce design complexe semble un peu plus atténué par rapport à ce à quoi il ressemblerait avec une couleur plus claire et plus brillante, ce qui ajoute à l'agressivité sans trop dérouter l'œil.
Les petits détails
De près, cette chose est sérieusement imposante.
Lâché au sol sur sa suspension pneumatique, il est très large, comme s'il essayait de vous manger.
C'était super gentil de la part d'Ooya-san d'amener sa voiture dans cet endroit sympa à environ une demi-heure du magasin principal Liberty Walk à Nagoya. C'était aussi cool de voir qu'il aime profiter et partager son passe-temps avec son fils. Peut-être que dans quelques années il demandera à emprunter la GT-R à son vieux !
Pendant que nous discutions, j'ai dû demander un rapide coup d'œil sous le capot.
Le VR38DETT est essentiellement d'origine, mais quelques modifications sont prévues pour extraire un peu plus de performances.
L'échappement est déjà trié, un système Fi complet terminé par des embouts dorés qui s'intègrent parfaitement à la livrée JPS.
Ce même or a été utilisé pour les étriers avant et arrière, que vous pouvez voir lorsque vous reculez et prenez la voiture dans son ensemble.
Outre les lignes de surbrillance, l'or a également été utilisé pour mettre en valeur la section de calandre principale ainsi que les deux prises d'air latérales sur la partie inférieure du pare-chocs avant.
Tout comme Nakai de RWB, il semble que Kato ait commencé à signer les voitures complètes qu'il construit pour les clients qui en font la demande.
Mais le petit ajout le plus cool pour moi était le pack JPS sur le tableau de bord.
Un futur objet de collection ?
La configuration aérodynamique et de suspension a été conçue pour obtenir un excellent ajustement même en conduite. Cependant, si les routes deviennent un peu agitées, vous n'êtes qu'à une simple pression d'un bouton d'un souffle d'air rapide pour soulever la voiture.
Je ne doute pas que vous me direz ce que vous pensez de cette création LBW dans les commentaires, mais ces voitures me font toujours réfléchir. Par exemple, que penseront les gens de ces événements ponctuels dans, disons, 40 ou 50 ans ?
C'est comme nous maintenant, en 2021, en regardant le Hakosuka. Tout le monde semble opter pour les versions trop défendues, claquées et réglées – en particulier celles réglées par un équipement respectable et reconnu. Alors, envisageons-nous ici un futur classique ? Comment pourrait-il se comparer à l’Italdesign GT-R50 que nous avons vu il y a quelques jours ?
J'ai hâte d'en discuter ci-dessous…
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