Attendez une seconde… Une Rolls-Royce sur Speedhunters ? Que se passe-t-il ici ? L’avons-nous perdu ?
D’accord, donc ce que je vais vous montrer n’est pas le habituel le genre de voiture que vous vous attendez à voir sur ce site, mais vous devez vraiment me supporter sur ce point. Parce que croyez-le ou non, il y a de très bonnes raisons qui me poussent à vouloir faire l’expérience d’une Rolls-Royce pour la première fois. Certes, pour ceux d’entre vous qui s’orientent vers le côté haute performance du spectre en matière de voitures, un Roller serait la chose la plus éloignée, mais pas celle-ci. Pas les Wraith. Enfin, en quelque sorte, en tout cas…
Dans la réalité perverse et alternative d’un homme riche, la Wraith pourrait être qualifiée de voiture de performance. Vous voyez, sous ce long capot plongeant se trouve le moteur le plus puissant jamais monté sur une Rolls-Royce – un V12 biturbo de 6,6 L.
Le moteur donne au Wraith 624 chevaux avec lesquels jouer, ce qui signifie que malgré le fait qu’il pèse 2,4 tonnes, il peut accélérer de 0 à 60 mph en seulement 4,4 secondes. À titre de comparaison, c’est à peu près aussi rapide qu’une BNR34 Skyline GT-R d’origine, et seulement un peu plus lent que la nouvelle BMW M3. J’espère que vous voyez d’où je viens avec ça…
Je suis heureux d’avoir pris le volant de la Wraith moi aussi, car cela m’a montré une perspective complètement différente de ce que signifie conduire – en fait, faire de ce « capitaine » – une voiture de cette taille. Jusqu’au moment où j’ai sauté dans le siège du conducteur, je pensais avoir tout vu, mais bon sang, j’ai été surpris. Il s’agit peut-être d’un coupé deux portes, mais la nouvelle Rolls-Royce est tout simplement énorme, surtout pour les rues de Tokyo. Bien sûr, il ne lui a pas fallu longtemps pour s’habituer à sa taille, à son comportement et à son talent pour s’éloigner des feux de circulation dans un silence presque complet et à un rythme anormalement rapide.
J’ai pris le Roller jusqu’à Marunouchi – un quartier d’affaires riche et aisé derrière la gare de Tokyo. Étant tard dans la nuit, il n’y avait pas beaucoup de monde, à l’exception d’un étrange salarié ivre qui passait devant, essayant de savoir où il se trouvait et se demandant s’il devait simplement se jeter par terre et y dormir pour la nuit, ou essayer de s’en aller. maison. Les voitures comme la Wraith n’ont vraiment de sens que dans les grandes villes riches comme Tokyo, et apparemment Rolls-Royce Japon a vu de nombreux clients abandonner leurs Ferrari pour en acheter une. Je n’ai jamais vraiment compris quel était l’intérêt de conduire une Ferrari dans le centre de Tokyo – sauf évidence, bien sûr – mais cette voiture a du sens.
Si vous prévoyez environ 33 000 000 ¥ pour votre prochain coupé à conduire quotidiennement, le Wraith est une proposition intelligente. Il vous enveloppera de raffinement et de luxe pendant que vous parcourez le trajet de cinq minutes entre votre penthouse et votre immeuble de bureaux, tout en vous divertissant avec sa capacité à accélérer rapidement loin des lumières et à dépasser les chauffeurs de taxi inconscients chaque fois que le besoin s’en présente.
Un coupé à deux portes – ou un grand tourisme si vous préférez – peut sembler très différent d’une Rolls-Royce, mais la demande pour le Phantom Coupé et son homologue cabriolet, le Drophead, a permis à la marque britannique de gagner des ventes auxquelles elles ne s’attendaient probablement pas. recevoir. Il était donc nécessaire de créer quelque chose d’un peu plus sportif, quelque chose avec le même niveau de luxe et de raffinement, mais avec un design et des spécifications qui plairaient également à ceux qui apprécient la puissance et la performance. Dans le cas du Wraith, tout est emballé dans un boîtier légèrement plus compact et proposé – oserais-je le dire – à un prix plus « abordable ».
Le Wraith est facilement reconnaissable à son long arrière plongeant. C’est une forme inhabituelle à associer à une Rolls, mais qui la distingue de la version à deux portes du coûteux Phantom. Les lignes sont peut-être plus fluides et l’avant est un peu moins frappant avec une calandre plus compacte et des phares plus petits, mais il n’y a aucun moyen d’y échapper – cette voiture respire l’opulence de chaque angle.
Mais revenons au moteur, qui fait du Wraith un Wraith. Il peut développer plus de 600 chevaux, mais c’est le couple qui le distingue vraiment : une valeur de 800 Nm, disponible à partir d’un cran au-dessus du ralenti sur presque toute la plage de régime. Appuyez sur la pédale d’accélérateur et les pneus arrière profilés de 20 pouces luttent pour l’adhérence, libérant momentanément un petit gazouillis. Mais ensuite, partez. L’expérience s’apparente à être catapulté depuis une fronde et vous n’accélérez pas seulement avec la voiture, mais prenez de l’élan avec elle. C’est la beauté d’avoir autant de couple canalisé via l’une des meilleures transmissions automatiques jamais fabriquées, la boîte à 8 vitesses de ZF.
À travers les coins
Plus tôt dans la journée, j’ai emmené le Wraith faire une excursion rapide à l’autoroute à péage de Hakone avec mon collègue Speedhunter Sean, qui semblait plutôt dégoûté de la voiture avec laquelle j’étais arrivé. Secrètement cependant, je suis sûr qu’il appréciait la douceur alors que nous retournions presque silencieusement vers Tokyo pour prendre quelques yakitori.
Pour quelque chose qui pèse près de deux tonnes et demie, le Wraith ne s’en sort pas trop mal dans certains des virages les plus rapides, même s’il était assez évident que ce n’est pas vraiment le travail pour lequel il a été conçu.
Elle est peut-être capable d’aborder les virages et d’y atteindre une vitesse impressionnante, mais c’est une voiture qui n’aime pas être malmenée de manière aussi grossière. Je me sentais comme un paysan idiot d’avoir essayé de faire croire à l’élégance sur roues qu’il s’agissait d’une voiture de sport dépouillé. J’avais presque envie de m’excuser auprès de la voiture, alors Sean et moi avons rapidement fait nos valises et sommes immédiatement retournés vers un environnement plus approprié.
Mais je n’avais pas encore tout à fait fini et il me restait encore un autre endroit très peu naturel où je voulais m’arrêter : Tatsumi PA sur le Wangan.
C’est bien sûr ici que les passionnés de voitures se réunissent tous les soirs. Soit ils sont là pour le simple plaisir de parler voitures avec des personnes partageant les mêmes idées, soit ils participent à des courses animées autour de la C1.
Tout le monde s’est garé loin du puissant Roller. Peut-être était-ce dû au spectacle imposant du V12 grillé, ou peut-être ne voulaient-ils tout simplement pas risquer de le heurter…
Pour obtenir sa conduite douce et soyeuse, le Wraith repose sur une suspension pneumatique – sa hauteur de caisse est contrôlable par un interrupteur vous permettant de le soulever ou de le baisser. Curieusement, même s’il était réglé plusieurs fois à son réglage le plus bas, il remontait automatiquement à la hauteur de caisse normale après un certain temps, comme pour dire : « Et voilà, paysan ignorant, arrête de jouer avec mes réglages ! Encore une fois, je me suis senti intimidé et j’ai immédiatement arrêté d’essayer d’entraver la perfection.
Je suis sûr que tout le monde sait que les capuchons centraux de chaque Rolls-Royce sont lestés et montés sur des roulements, de sorte que le logo « RR » ne tourne jamais avec la roue et reste donc toujours droit. C’est le petit rêve de tout photographe automobile devenu réalité !
Mais le véritable sens de l’existence des Wraith se cache à l’intérieur, mais vous devez d’abord tirer sur l’énorme poignée chromée et faire pivoter la porte vers l’arrière.
L’astuce de fête des Wraith
Cela révèle ce qui ne peut être décrit que comme un salon sur roulettes.
Rolls-Royce faisant partie du groupe BMW depuis 1998, il n’est pas difficile de voir l’influence allemande dans l’habitacle. Si vous conduisez quotidiennement une BMW comme moi, tout cela vous semble étrangement familier, bien qu’à un niveau de qualité bien supérieur.
La disposition des instruments est élégante et simple, et il n’y a aucun compte-tours en vue. Monsieur ne se soucierait pas du nombre de tours que son V12 tournerait, mais plutôt du pourcentage de puissance disponible à un moment donné. Une représentation bien plus sophistiquée de la performance, si je puis le dire moi-même.
La navigation et l’infodivertissement sont purement BMW, donc rien de mal à cela. Tout fonctionne à merveille et il existe même une option de vision nocturne qui vous aide à repérer les signatures thermiques des personnes et des animaux si vous voyagez dans une rue sombre. Aucune chance que cela n’arrive à Tokyo, même s’il y a toujours beaucoup de photographes à Tatsumi qu’il faut faire attention à ne pas écraser.
Le son, la navigation et à peu près tout le reste sont contrôlés par ce contrôleur de type iDrive situé au centre du tunnel de transmission.
Pour un coupé, il y a énormément d’espace, et si ma mémoire est bonne, c’est la toute première voiture que je conduis dans laquelle je devais réellement augmenter le siège conducteur pour voir par-dessus le capot. Fou!
Les passagers arrière disposent de sièges pleine grandeur, mais ne vous attendez pas à trouver le même niveau de confort qu’à l’arrière d’une Phantom, évidemment.
Cependant, le véritable confort n’est jamais atteint si chaque occupant n’est pas en mesure de régler sa propre température – ainsi que différentes températures disponibles entre la ventilation supérieure et inférieure. Superbe.
Et puis il y a l’astuce de fête des Wraith : un éclairage à intensité variable, semblable à celui d’un planétarium, sur la tête d’affiche. En plus de fournir suffisamment de luminosité pour correspondre à la lumière du jour, c’est l’un des gadgets les plus adaptés qu’un Roller puisse avoir.
Oui, c’est à cela que s’amusent les 1 pour cent chanceux.
Alors que Tatsumi se vidait, j’ai décidé qu’il était temps d’arrêter la nuit, alors j’ai sauté sur le siège du conducteur et j’ai allumé les pneus arrière alors que je sortais de l’aire de stationnement et rentrais chez moi sur mon tapis magique coupleux.
Le fait que la Wraith soit jusqu’à présent détachée de ce que je considère comme la réalité automobile est ce qui m’a laissé une impression. Je suis heureux d’avoir pu le tester, passer du temps avec lui, apprécier ce qu’il fait si bien et en même temps profiter de son V12 extrêmement puissant. Alors voilà, c’est pourquoi vous voyez une Rolls-Royce sur Speedhunters. Considérez cela comme un extrême lointain de la culture automobile…
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