L'hydraulique et les basseurs vont de la main. C'est au point où les gens ont tendance à supposer n'importe lequel Voiture américaine avec roues métalliques et blancs minces a avoir l'hydraulique. L'utilisation de l'hydraulique dans les voitures remonte à la fin des années 50, et leur intention d'origine était de tromper les flics en pensant que la voiture avait une hauteur de conduite légale.
Avec la récente réprimande sur les modifications du monde entier, plus les choses changent quand il s'agit de voler sous le radar de la police locale.
L'hydraulique a peut-être commencé assez rudimentaire, avec le premier sur la Corvette « X-Sonic '' de Ron Agguire (oui, l'une des premières utilisations enregistrées de l'hydraulique était sur une Corvette) étant un système à main.
Finalement, des unités alimentées ont été installées et peu de temps après que quelqu'un ait chargé un système jusqu'au point où les roues sont venues du sol.
Naturellement, alors que la rumeur se répandait selon laquelle quelqu'un avait fait décoller ses roues dans son allée, on leur a demandé de le prouver dans le parking. Comme cette compétition est née et bientôt tout le monde regardait.
Quand j'ai vu mon premier Lowrider en personne, j'étais immédiatement intéressé à apprendre comment tout cela a fonctionné. J'imagine que beaucoup d'entre vous pourraient également être un peu curieux, donc alors que lors du récent barbecue de Toronto Majestics, j'ai pris quelques photos des bits intéressants à partager avec la classe.
Si vous connaissez Air Ride, ce n'est pas si différent. Le stockage et la gestion se déroulent à l'arrière et une boîte d'interrupteur à l'avant contrôle ce qui se passe.
La suspension hydraulique fonctionne sur le principal que le liquide hydraulique ne peut pas être comprimé, il peut simplement être déplacé. Dans l'explication la plus simple, les lowriders se déplacent de haut en bas grâce au fluide se déplaçant autour du véhicule.
En règle générale, à part le fluide contre l'air, la plus grande différence entre l'air et l'hydraulique est la qualité et la vitesse de la conduite. Bien que la fiabilité soit un problème, comme l'hydraulique de l'air a avancé au point qu'avec un peu d'entretien préventif, ils peuvent fonctionner sans problème pendant des années.
Une configuration basique, de bas et de la configuration de Lowrider latérale se compose généralement de deux pompes et quatre batteries. Si tout ce que vous recherchez, c'est de soulever et de réduire un véhicule à une vitesse raisonnable, une petite configuration fera l'affaire.
Si vous voulez quelque chose qui peut soulever la voiture du sol, vous devrez vous diriger vers le haut.
Les batteries sont connectées aux solénoïdes et à une boîte de commutation. Lorsqu'un interrupteur est touché, il termine un circuit qui active un moteur attaché à la pompe hydraulique, ce qui envoie à son tour du liquide à l'un des quatre cylindres hydrauliques à chaque coin de la voiture.
Comme je l'ai mentionné précédemment, le liquide hydraulique ne se compresse pas ainsi que la voiture va. Lorsque l'interrupteur est lancé, le fluide opposé est tiré du cylindre à travers un «vidage» qui baisse la voiture.
À l'avant, les bras de commande sont généralement marqués pour permettre les ajustements pour le carrossage tout au long des voyages de suspensions. À l'arrière, une balle et une prise configurée appelée «powerball» sont utilisées pour gérer les changements de géométrie de suspension.
Des sangles (ou des chaînes) limitantes sont installées à l'avant et à l'arrière pour empêcher les choses d'articuler trop loin.
Parce qu'un printemps n'est pas utilisé dans le sens traditionnel, les lowriders ont tendance à rouler un peu du côté rugueux. Certains combattent cela avec des accumulateurs, mais la plupart sont simplement en train de le faire face au jeu.
Le saut est essentiellement le processus décrit ci-dessus sur les stéroïdes, avec plus de pompes et plus de batteries jetées dans le mélange. Étant donné que les batteries sont câblées en série, chaque batterie supplémentaire ajoutée augmente la tension de 12.
Frappez un moteur de 12 volts avec 24 volts et il se déplacera assez rapidement. Frappez-le avec 72 volts et les choses vont bouger vraiment rapide. Plus le moteur fonctionne rapidement, plus le fluide se déplace rapidement, et plus la voiture réagit rapidement à la personne qui exploitait l'interrupteur.
Les solénoïdes sont souvent des solénoïdes de démarrage simples, et bien qu'ils puissent prendre la tension supplémentaire, ils n'aiment pas exactement ça. Lorsque les voitures sont sautées agressivement, la fumée est courante, donc généralement un extincteur n'est pas si loin.
Une autre précaution de sécurité a tous les lowriders est une déconnexion rapide du sol. Ces déconnexions fonctionnent essentiellement comme un bouton de panique, tuant toute puissance en cas d'urgence.
Prendre une voiture à part entière et le pointer vers le ciel est obligé de casser quelque chose, afin de gérer l'impact que ces voitures sont considérablement renforcées. Les cadres sont enveloppés, les essieux arrière sont pontés et les bras de contrôle sont plaqués.
De plus, la géométrie de la suspension est souvent modifiée pour mieux gérer la charge mise à l'avant avec la voiture descend. Cela peut être particulièrement vu sur la voiture ci-dessous.
Le carrossage positif extrême peut sembler un peu gênant, mais il aide la voiture à tenir ensemble lorsque la gravité entre en jeu. Avec tout ce qui est renforcé, l'énergie doit aller quelque part, et généralement elle est directement dans le corps.
Ce Lincoln noir et vert est l'une des trémies les plus connues du Canada, et comme vous pouvez le voir, il a payé le coût pour être un patron.
Mais tout comme les robinets muraux dans la dérive, les dommages causés par l'utilisation sont un insigne d'honneur dans la communauté Lowrider. Il montre que le véhicule est utilisé pour ce pour quoi il est construit.
Cependant, la fierté est également importante et généralement les voitures sont repeintes avant la prochaine saison, même si les mêmes dégâts sont obligés de se reproduire.
En termes de concurrence, les règles sont généralement assez simples. Parfois, il y a des barres de hauteur, mais dans la rue, les gagnants sont décidés par la réaction de la foule. Si vous pouvez mettre la foule de votre côté, la moitié de la bataille est gagnée.
Le propriétaire de ce Monte Carlo a fait un excellent travail en faisant la foule de son côté après avoir commencé et a donné à la saine LS quelques coups de pointe de l'accélérateur. Comme vous pouvez le voir à partir de la photo d'ouverture, il a aussi bien frappé les commutateurs.
Une autre façon de mettre la foule de votre côté est de mettre votre pare-chocs arrière dans le sol. Encore une fois, cela peut sembler un peu étrange, mais vous savez la réaction qu'un robinet mural obtient sur la piste de dérive? Même idée de base.
Une fois le carnage terminé, il est temps de retourner dans le garage le réparer et de recommencer, car la rumeur veut que le cousin de quelqu'un a sauté si fort que les roues arrière se sont également éteintes.
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