Une grande ingénierie associée à la simplicité – c’est toujours la recette du succès à mes yeux. Et rien ne pourrait jamais rivaliser avec la disposition de base globale d’un moteur rotatif, en particulier lorsqu’il est présenté sous une forme à aspiration naturelle.
D’accord, peut-être qu’une voiture électrique pourrait prétendre avoir une disposition encore plus simple, mais restons-en aux moteurs à combustion pour l’amour de l’argumentation. Ce FD3S construit par Scoot Sports au Vitesse de rotation Super Battle a vraiment brillé; non seulement pour la beauté inégalée et les performances féroces qu’un RX-7 bien modifié peut avoir, mais à cause du bruit qu’il fait. Il y a très peu de choses dans le monde de l’automobile qui sonnent aussi bien qu’un Wankel à quatre rotors.
Son propriétaire, Yuuki Kamakura, s’est lancé le défi de construire une voiture capable de rivaliser avec ce qu’il considère comme la meilleure RX-7 à aspiration naturelle jamais construite : la machine GT à trois rotors de RE-Amemiya. Et le FD blanc attirait beaucoup d’attention dans le paddock de Tsukuba à la fois du Vitesse de rotation l’équipe du magazine ainsi que d’autres tuners présents le jour.
Yuuki a réussi un tour en 58,884, ce qui, bien que très impressionnant, le place à quatre bonnes secondes du rythme record de la voiture Amemiya. Dans cette tranche de temps, c’est une marge assez considérable; la différence entre une voiture de piste hautement réglée et dépouillée et un recordman bien conçu et aérodynamique.
Mais c’est cool que Yuuki se soit fixé un si grand objectif, et il a évidemment une base vraiment impressionnante pour commencer. Parce que si Under Suzuki peut le faire, n’importe qui peut le faire, n’est-ce pas ?
Avec plus de 600 chevaux hurlants propulsant 1 083,5 kg de masse, il semble que le pas en avant logique serait d’aller gros sur l’aéro. Après tout, c’est quelque chose de commun à tous les FD au Japon qui ont réalisé des tours de 54 secondes à Tsukuba.
La voiture utilise déjà un kit carrosserie large, une aile fonctionnelle Voltex GT, un diffuseur arrière et un séparateur avant, mais ajouter à cela pourrait bien être la prochaine étape de Yuuki.
La suspension est une gracieuseté de Crux Engineering, une entreprise japonaise qui s’adresse principalement aux sports automobiles, et il y a une quantité décente de châssis qui se raidit autour des tourelles, sans parler de la cage de sécurité personnalisée avec des goussets sur les piliers.
Les portes en fibre de carbone sont toujours un excellent moyen de réduire considérablement le poids.
Le thème général de la simplicité bien exécutée est repris à l’intérieur où le tableau de bord principal a été conservé mais recouvert de daim pour éliminer les reflets du pare-brise. Pendant ce temps, l’instrumentation d’origine est rejointe par quelques jauges auxiliaires.
Si le levier de vitesses semble intéressant, c’est parce qu’il actionne une transmission séquentielle Quaife.
Je suis sûr que Yuuki et Koseki-san de Scoot continueront d’améliorer cette voiture et j’espère que nous la verrons réapparaître dans les divers événements d’attaque contre la montre qui sont prévus pour les mois (froids) qui nous attendent au Japon.
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