La GSX-8S de Suzuki n’essaie pas de briser Internet avec des puissances folles ou une nouvelle technologie radicale. Et honnêtement ? C’est exactement ce qui le rend intéressant.
Lorsque Suzuki a abandonné cette moto pour la première fois il y a quelques années, cela a fait sourciller. Un bicylindre parallèle de 776 cm3 avec un vilebrequin à 270 degrés ? Ce n’est pas quelque chose que nous associons traditionnellement à la gamme de streetbikes de Suzuki. Mais la voici, une machine de poids moyen qui se sent juste un petit peu… volontaire.
Sur le papier, c’est une recette que nous connaissons bien : moteur bicylindre parallèle, ergonomie verticale, posture de streetfighter et technologie décente. Vous pensez tout de suite à Yamaha MT-07 ou KTM 790 Duke, et vous ne vous tromperez pas. Mais le point de vue de Suzuki n’est pas un copier-coller. C’est plutôt comme s’ils avaient pris leur temps pour peaufiner la recette pour en faire plus, eh bien, Suzuki.
Ce jumeau parallèle produit une puissance respectable de 83 chevaux et environ 57 livres-pied de couple. Ce n’est pas le twin le plus puissant du marché, mais là n’est pas la question. La manivelle à 270 degrés lui donne cette sensation grumeleuse et ludique dans les médiums. Et après avoir piloté cette moto ainsi que d’autres motos partageant ce moteur, je peux dire qu’elle a du caractère. C’est le genre de moteur pour lequel cela ne vous dérange pas d’appuyer sur l’accélérateur en sortie de virage juste pour l’entendre grogner. Il est percutant là où vous l’utilisez le plus et suffisamment fluide dans la circulation pour que vous ne soyez pas ennuyé coincé aux feux rouges.
En ce qui concerne le châssis, Suzuki l’a gardé raisonnable. Un cadre en acier maintient un poids raisonnable, la suspension est de type KYB à l’avant et à l’arrière et l’ensemble est compact sans ressembler à un jouet. Avec une hauteur de selle d’environ 810 millimètres, il est accessible à la plupart des cyclistes et il est suffisamment planté pour que vous puissiez le parcourir dans les virages sans avoir l’impression d’être sur le point de vous laver.
L’électronique est moderne sans être écrasante. Vous bénéficiez de modes de conduite sélectionnables, d’un contrôle de traction, d’un changement rapide bidirectionnel et d’un petit écran TFT net. C’est suffisant pour que la conduite quotidienne et les sorties occasionnelles soient confortables et inspirantes en confiance, sans enterrer le cycliste dans des boutons et des sous-menus.
Et bon, parlons des couleurs. Parce que Suzuki vient de déployer quelques nouvelles couleurs en Europe : du noir épuré, du bleu et du noir et un rouge vif avec des roues assorties. Ils ont fière allure sur les photos, ils feront tourner les têtes dans la rue et, bien sûr, ils seront pris en compte dans les décisions d’achat. Mais ils ne sont pas révolutionnaires. C’est la garniture. Le vrai repas ici, c’est ce qu’il y a en dessous.
Ce qui nous amène au prix.
En Allemagne et dans d’autres pays d’Europe, Suzuki propose la GSX-8S à environ 8 990 euros. Aux États-Unis, le prix s’élève à environ 9 249 $ US avant destination et frais. Cela n’en fait pas le vélo le moins cher de sa catégorie. En fait, c’est un peu plus cher que certains concurrents comme le MT-07, le Trident et même certaines versions de la CB650R.
Mais voici le problème. Les gens n’achètent pas de Suzuki parce qu’ils recherchent le prix le plus bas absolu. Ils les achètent à cause de ce que représente ce badge. Suzuki a bâti sa réputation sur des motos qui ne cessent de rouler. Des moteurs qui prennent des abus. Des boîtes de vitesses qui semblent solides année après année. Des plates-formes qui ne s’effondrent pas soudainement une fois la garantie expirée. Il y a une raison pour laquelle vous voyez encore des GSX-R et SV650 de vingt ans courir sans drame. La marque a gagné cette confiance de manière lente et sans éclat.
Ainsi, lorsque vous regardez le GSX-8S, l’argument n’est pas que c’est le moins cher. C’est que cette chose vous survivra probablement. C’est le poids moyen raisonnable. Celui sur lequel vous pouvez vous déplacer quotidiennement, vous débattre le week-end et ne pas perdre le sommeil en raison d’une propriété à long terme. La fiche technique est solide, bien sûr. Vous obtenez 83 chevaux, 57 livres-pied de couple, des modes de conduite, un contrôle de traction, un écran TFT et un changement rapide bidirectionnel. Rien ne semble manquer. Rien ne semble réservé uniquement au marketing.
Mais le véritable argument de vente est la confiance. Le genre qui vient du fait que Suzuki construit des moteurs performants depuis des décennies et n’expérimente pas sur vous. La GSX-8S est peut-être relativement nouvelle en tant que plate-forme jumelle parallèle pour la marque, mais elle semble déjà triée. Mature. Comme si on n’essayait pas de prouver quoi que ce soit.
Bien sûr, une belle peinture (ou comme le dit Suzuki : « De nouveaux graphismes audacieux ») est cool et tout. Mais un moteur solide qui fonctionnera encore de manière fiable dans des années ? Je dirais que c’est plus cool.