Lors du récent événement Fitted Friday III à Western Sydney, de nombreux créateurs de goûts automobiles de la région et d’ailleurs sont venus présenter leurs dernières créations à une foule importante de passionnés. Quelques constructions spéciales et encore à voir ont été gardées secrètes avant d’être dévoilées de manière spectaculaire sur scène – la voiture avant vous étant l’une d’entre elles, achevée quelques jours seulement avant l’événement
L’Australie est en fait le troisième plus grand marché au monde pour le ZN6, ce qui est surprenant compte tenu de notre population relativement faible. Mais pour les tuners locaux, cela signifie que la petite Toyota est une mine d’or de clients potentiels.
J’aimerais pouvoir me mettre à la place de l’équipe du Garage 88 il y a quelques mois, en regardant une Toyota 86 d’origine comme une toile vierge à peaufiner, régler et améliorer de toutes les manières imaginables. En tant qu’atelier spécialisé dans l’utilisation de pièces japonaises de qualité pour aider les propriétaires à transformer leurs créations mentales en réalités à quatre roues, il était logique pour eux de construire l’ultime JDM 86 en tant que véhicule pour mettre en valeur leur expertise et leurs liens profonds avec l’industrie japonaise du marché secondaire.
Varis a fourni le kit carrosserie large avec la case d’option « Full Carbon » cochée, ainsi que des remplacements de carbone pour le toit et le capot. Il canalise clairement une conception d’attaque temporelle extrême, et les ailes avant ventilées et les jupes aérodynamiques latérales qui grattent la chaussée donnent une touche de drame, tout en étant également fonctionnelles.
Là où la voiture s’éloigne d’une finition prête pour la course, ce sont les éléments de bling: phares à LED Valenti, queues à LED Grazio & Co. et bien sûr l’enveloppe en vinyle argenté mat. Il fut un temps où je n’avais jamais considéré qu’un wrap était une option pour une construction robuste, mais il est assez évident de nos jours que la qualité et l’aspect final peuvent même dépasser ceux d’un travail de peinture approprié.
Ce n’est en aucun cas une création subtile, mais il y a eu suffisamment de retenue démontrée pour permettre à toutes les parties de travailler ensemble comme une seule entité plutôt que de se battre pour attirer l’attention – un trait rare lorsqu’il s’agit de constructions d’ateliers, en particulier en Australie. Je pense que c’est l’une des raisons pour lesquelles la voiture a si bien parlé à ma conscience esthétique.
Derrière les rayons costauds des roues SSR SP4 de 19 pouces se cache une très grande configuration Brembo à 6 pots destinée à l’origine à une R35 GT-R. Pourquoi cette quantité de puissance d’arrêt est-elle nécessaire?
Parce que les gars ont mis en place un système turbo expérimental basé sur un turbo BorgWarner EFR7670 et deux soupapes de décharge TiAL de 38 mm. La configuration est bonne pour un 298 kW (399 ch) très percutant à l’arrière, et Dom de Garage 88 m’assure que ce n’est pas au détriment de la réponse du moteur. La meilleure partie? Internes d’origine et boîte de vitesses d’origine. Gageons que cela attise la curiosité de quelques propriétaires de 86 ! Les mods de support incluent un échappement Fujitsubo complet, un système de carburant personnalisé, un embrayage HKS et un Cusco LSD.
À l’intérieur se trouve le rêve humide d’un fan de JDM – une roue emblématique Nardi Deep Corn et des sièges Bride complétés par une suite de jauges Defi montées dans le tableau de bord du passager. Pour garder la cohérence, les sièges arrière ont été traités avec une nouvelle garniture personnalisée en matériau Bride.
Cela fait plus de trois ans que le 86 a été lancé, et c’est formidable de voir des ateliers continuer à investir et à développer la plate-forme que Toyota avait toujours voulu être le délice d’un tuner.
Blake
Instagram : blaketjones
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