La valeur de la ferraille: Chevy Corvair de John Ludwick Jr.

The Value Of Scrap Metal: John Ludwick Jr.’s Chevy Corvair

« S'il ne se vend pas aujourd'hui, ça va à la barre de ferraille demain. »

Selon votre point de vue, entendre ces mots tout en essayant de négocier un accord pour une voiture est soit une très bonne chose, soit une très mauvaise chose. Verre à moitié plein, le prix est probablement bon marché; Verre à moitié vide, la voiture pourrait être plus difficile qu'elle ne vaut.

Mais qu'est-ce que la vie sans risque? Ennuyeux, c'est quoi. John Ludwick Jr. est beaucoup de choses, mais ennuyeux n'est pas l'un d'eux.

Dans mes conversations avec John, à la fois sur cette voiture et sur son Zhiguli, j'ai appris un peu l'homme au volant. La première chose que j'ai observée, c'est qu'il est une personne incroyablement occupée – il a retourné mes appels, mes e-mails et mes SMS d'au moins trois fuseaux horaires différents sur une période de 10 jours.

John est tellement occupé, simplement parce qu'il crée toujours. Bike to Cars, Cars to Laser Graving – M. Ludwick est très fier de faire les siennes.

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Un désir interne de modifier et d'affiner influence presque tous ses choix de vie, la sélection des voitures n'est pas résistée. La nécessité de créer a été inculquée par son père, quelqu'un qui, comme un fils, a du mal à laisser les choses comme l'intention de l'usine.

Aujourd'hui, John et son père s'inspirent les uns des autres. Si l'un a une idée, quelle que soit la farderie, l'autre saisit les outils pour y arriver.

Ne le faites pas, ne peut paset ne devrait pas sont des mots qui n'ont aucune valeur réelle dans le garage de la famille Ludwick.

Personne n'est parfait

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La Chevrolet Corvair est une voiture très imparfaite, mais pas une sans charme. Construit pour rivaliser avec diverses voitures allemandes refroidies par air de l'époque, le Corvair a été la première voiture GM avec un moteur logé derrière le pare-brise avant.

En dépit de faire l'objet d'un livre assez peu flatteur intitulé Dangereux à n'importe quelle vitessele Corvair n'était pas un échec complet. Ces voitures ont un culte qui suit aujourd'hui, et les variantes turbocompressées seraient assez amusantes à conduire. Ou du moins aussi amusant qu'une voiture domestique avec un souffler La configuration de la turbo de tirage peut être.

Pour John, son amour pour la plate-forme est venu d'un voisin qui a vécu le chemin. Le voisin Ted avait son propre Corvair, mais ce n'était pas un modèle ordinaire. Ted a creusé les lignes de la Corvair, mais pas la plante d'énergie terne qu'elle est venue. Cependant, ce problème a rapidement été résolu avec huit cylindres de puissance américaine en petit bloc.

Ted a ensuite apparié le swap V8 avec un ensemble de suspension approprié avant de produire en masse l'ensemble du package sous la marque Fabrication de la couronne.

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Lorsque Crown a finalement fermé ses portes environ 1 500 kits d'échanges plus tard, Ted s'est retiré du New Hampshire avec son véhicule d'essai d'origine. Ted aimait cette voiture et s'est assuré que toute la ville le savait alors qu'il montait et descendait la traînée locale à un clip décent. Dans un tel cas, un jeune John a vu la voiture et un intérêt est né.

John admet qu'en vieillissant, et plus dans les voitures allemandes, l'idée d'une voiture domestique refroidie par l'air l'a intrigué plus qu'une voiture à V8, mais il reconnaît néanmoins la voiture de Ted comme une inspiration.

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En regardant et en éteignant pour un Corvair depuis, la voiture parfaite a été découverte une nuit pendant la croisière Craigslist. La peinture bleue d'origine se remettant à la surface à travers une répression brune à la hâte, cette voiture avait un caractère contrairement à tout autre qu'il avait vu répertorié à la vente. Quelques jours plus tard, lorsque le propriétaire a offert la citation qui a commencé cet article, le retour de Corvair dans la rue a été mis en mouvement.

Avec sa tête

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Dans le monde de Corvairs, vous auriez du mal à trouver beaucoup plus bas que cela (un peu ironiquement, tout proche a déjà été présenté ici). La hauteur de conduite contribue à sa stature, bien sûr, mais la côtelette du toit est ce qui distingue vraiment cette voiture.

John et son père ont toujours pensé qu'un Corvair aurait fière allure avec un peu coupé du haut, et malgré les deux n'en ayant joué un auparavant, les deux étaient prêts à lui donner un bon coup.

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J'ai demandé combien le toit avait été coupé et John n'a hésité que légèrement avant de répondre avec «assez». Je ne sais pas trop si c'est une mesure métrique ou impériale, mais «assez» fait certainement une différence drastique dans le profil global de la voiture.

Lorsqu'un toit de cette conception est coupé, ses dimensions globales changent. En bref, ils s'allongent. Pour compléter la côtelette, John et son père ont dû couper une deuxième Corvair pour la tôle nécessaire pour combler l'écart. Le matériau ajouté peut être vu greffé derrière la bande métallique qui passe du rail d'égouttement au rail d'égouttement sur les photos ci-dessus.

Avec les dimensions du toit changées, le verre d'origine n'avait aucun espoir de s'adapter. L'écran arrière est en acrylique et a été façonné dans un four à bois construit à la maison. Une fois réchauffé à une température réalisable, l'acrylique a été posé sur le verre arrière du bouillon puis coupé pour s'adapter au nouveau toit.

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L'acrylique fonctionne pour l'arrière, mais n'était pas une option appropriée pour le pare-brise. Donc, avec quelques jours seulement avant de commencer un trajet du New Hampshire à la Géorgie, John et son père ont mis le verre d'origine.

En règle générale, lors de la coupe d'un pare-brise à la taille d'un nouveau verre, mais des temps désespérés nécessitent des mesures désespérées. Couper le verre usé par les intempéries s'est principalement prévu, à l'exception de deux fissures qui sont malheureusement apparues directement dans la ligne de vue du conducteur. L'échange du pare-brise pour un nouveau est sur la liste de tâches post-complétion depuis, cependant, ce n'est pas un simple supprime et réinstaller, il est donc facile de voir pourquoi il n'est toujours pas traité. Choisissez vos batailles et tout ça.

Conservation sélective

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À l'intérieur, ce qui reste de l'intérieur du stock est d'origine à la voiture. Ceci est impressionnant étant donné que le Corvair a été enregistré pour la dernière fois en 1973, et est resté complètement négligé jusqu'au moment où John l'a traîné du sol dans lequel il avait coulé.

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Les sièges, cependant, ne pouvaient pas rester en stock car ils ne s'adaptent plus d'un point de vue esthétique ou ergonomique. Ceux de la voiture aujourd'hui sont des pièces en aluminium pressées fabriquées par Rotten Leonard et présentent des plaques latérales ornées, des rivets authentiques et un rembourrage minimaliste. Plus important encore, ils peuvent être montés dans la voiture aussi bas que possible annulant tout problème de dégagement de la tête causé par la côtelette du toit.

Après avoir mis des kilomètres sur des kilomètres sur la voiture, John dit qu'ils sont également assez confortables, ce qui en fait une modification esthétique très fonctionnelle.

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Le reste de l'intérieur a été modifié d'une manière qui met tout ce dont vous avez besoin exactement là où vous en auriez besoin. Lorsqu'une lumière du dôme est plus généralement trouvée, John a monté un panneau de fusible. Les créneaux les plus proches du pare-brise sont utilisés, tandis que ceux de l'arrière contiennent des pièces de rechange. Juste au-dessus de la ligne de vue du conducteur, des commutateurs ont été ajoutés pour contrôler l'éclairage intérieur, une paire de compresseurs et des sources d'alimentation auxiliaires 12V.

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Comme un cri à ses collaborateurs de projet de longue date Performance de lifting aérienJohn a collé le module de contrôle de gestion 3H où une radio aurait déjà été hébergée. Le remplacement de la bande sonore dirigée par bande est l'écho minuscule de la tôle de 1965 qui lutte contre le sol alors qu'il se situe par sous-pied.

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Si vous vous attendiez à une sorte d'échange de moteur complexe sous la couverture du moteur, je suis désolé de décevoir. Le moteur de ce Corvair est un stock d'usine. Courir comme un sommet après une légère mise au point, John n'a pas vu le changer. Au lieu de cela, la part du lion des travaux mécaniques de cette voiture réside dans la suspension.

Obtenir la voiture aussi faible que nécessaire des bras de contrôle personnalisés, des supports de sac supérieur et inférieur, et même en décrochant un montant uniforme.

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Goût impeccable

S'il y a une constante parmi les constructions de John – autre qu'une faible hauteur de conduite – ce sont des choix de roues impeccables. À un moment donné, cette voiture portait plus traditionnel – Chevy traditionnel – Cragars à cinq rayons, mais il les a depuis remplacés par des roues d'Epsilon à cinq rayons.

Étonnamment, dans les années 1980, il a été possible de commander des roues d'Epsilon spécifiées pour une corvette C4 directement de General Motors. Ces roues provenaient d'une telle Corvette, et ont été dirigées pendant quelques années avant que le propriétaire ne les remplace par autre chose.

Après ne pas avoir vu le jour pendant 20 ans, John a réussi à les ramasser, à leur donner un vernis léger et à les jeter sous le Corvair.

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Point de discussion

Depuis sa ressusciation de Corvair, John a conduit la voiture parcelle – Beaucoup plus que vous vous attendez à ce qu'une voiture de cette nature personnalisée soit conduite. Être une voiture aussi simple a aussi ses avantages, et jusqu'à présent, il faut un peu plus que les changements fluides pour être complètement satisfaits.

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Sa simplicité et son caractère en font également l'une de «ces» voitures qui tirent des têtes de vitesses des boiseries partout où elle va. Ce n'est pas une voiture que les gens passent simplement; C'est un peuple pour faire demi-tour dans l'espoir d'un deuxième coup d'œil et d'une conversation avec le propriétaire.

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John accueille ces conversations avec un sourire, car ce sont ceux qu'il apprécie le plus parmi la communauté automobile.

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Des individus aux vues similaires discutent de ce qui les motive et de ce qui est à l'horizon – nous avons tous eu des conversations comme celle-ci qui nous laissent motivés à lutter contre le prochain projet encore plus grand.

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Je ne sais pas si c'est une forme appropriée pour applaudir avec un café – en particulier un café Dunkin – mais j'aimerais offrir à John un à moi-même pour construire des voitures qui sont aussi agréables à regarder qu'elles sont à écrire à propos de.

Hey Keiron, pouvez-vous aller tirer sur son 700 à balai de scarabée maintenant?

Instagram: stanceiseverythingcom

Photographie par
Instagram: keiron_berndt

Sol de la salle de coupe

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