La promesse du printemps remplit votre cœur d’attente. Après tout, toute la saison de conduite s’étend devant vous, au loin et bien au-delà de ce que vous pouvez voir de votre point de vue limité au tout début. Quels types d’aventures vous attendent ? Même si vous avez la logistique des plans de circonscription qui occupent déjà de la place dans votre calendrier, ce ne sont que des ébauches – la vraie preuve, bien sûr, sera dans la circonscription elle-même.
Pour commencer mai 2023 du bon pied, j’ai acheté une Zero SR/F 2022 en version Premium pour un examen à long terme. Il n’y a rien de tel que l’excitation d’un nouveau vélo pour secouer toute torpeur hivernale restante de votre système, qu’il s’agisse d’un vélo de révision ou non. Je me suis présenté avec tout mon équipement, y compris mes gants les plus fins, car je trouve cela utile pour apprendre le comportement d’un nouveau vélo.
Notre sympathique représentant de Zero m’a expliqué certaines des choses de base que j’avais besoin de savoir. La spécification Premium, par exemple, est livrée avec des poignées chauffantes, qui ont très bien fonctionné pour cette journée particulièrement froide et couverte. Il est également livré avec le mode de stationnement, un réglage avant et arrière à basse vitesse qui n’est accessible que lorsque la clé est tournée en position marche, mais que le coupe-circuit est désactivé.
C’est vrai, il a Reverse. C’est super lisse et facile à utiliser, et pas du tout saccadé. Pour un pilote avec un entrejambe court comme moi (27 pouces, pour être précis), c’est un changeur de jeu légitime, surtout lorsqu’il est associé à l’accessoire de siège bas Zero qui a également été fourni pour mon utilisation sur ce SR/F.
Cela double si vous devez sauvegarder de légères pentes, telles que des allées. Alors que le SR / F gère incroyablement bien son poids à vide d’environ 500 livres, en particulier à basse vitesse, cela aide simplement à éliminer davantage les obstacles perçus à l’aspect pratique d’en conduire un à des fins quotidiennes.
Le SR/F dispose de plusieurs modes de conduite prédéfinis et vous pouvez également configurer un mode de conduite personnalisé en fonction de vos préférences personnelles. Je prévois de tous les essayer, mais je commence en mode Eco au fur et à mesure que je me familiarise avec le SR/F et que je roule dans différentes situations. Cela signifie que la régénération des freins commence dès que je relâche l’accélérateur, ce que j’aime jusqu’à présent. La puissance de freinage est apparemment suffisante pour arrêter progressivement le vélo pour un arrêt complet dans la circulation sans appuyer sur le frein avant ou arrière, bien que, bien sûr, vous souhaitiez signaler à la circulation autour de vous que vous freinez.
Jusqu’à présent, j’ai également joué avec l’application pour téléphone Zero Motorcycles NextGen (disponible pour Android et iOS) et vérifié sa fonctionnalité/connectivité avec le vélo. L’application vous permet de faire des choses comme surveiller l’état de charge si vous vous éloignez du vélo pendant qu’il est en charge, voir et ajuster votre mode de conduite sélectionné, capturer et analyser un trajet, gérer les temps de charge programmés (utile si vous voulez charger lorsque l’électricité les tarifs sont plus bas dans votre région), gérez un objectif de charge, achetez des mises à niveau de vélo via le Cypher Store, et plus encore. Il est également utile pour gérer les mises à jour du micrologiciel du vélo, lorsqu’elles sont disponibles en direct.
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Vous n’aimez pas les informations affichées sur les jauges ? Pas de soucis, vous pouvez ajuster à la fois les informations affichées et où elles sont affichées par quadrant. Les jauges peuvent également être ajustées à l’aide du commutateur de mode sur le vélo lui-même, sans avoir besoin de l’application, mais c’est un peu plus facile à faire dans l’application.
La connectivité Bluetooth n’est pas toujours super forte, et au début, je pensais que c’était juste moi. Cependant, à en juger par d’autres avis d’utilisateurs dans la boutique Google Play, d’autres utilisateurs semblent également avoir des problèmes avec leur connectivité Bluetooth. Quand ça marche, c’est très utile.
Dans tous les cas, le vélo était à environ 93% de sa charge complète lorsque je l’ai récupéré. Au cours de la semaine dernière, je l’ai descendu à environ 35%, puis j’ai commencé à le charger à partir d’une prise domestique standard jusqu’à 100%. Ce vélo a également l’option Extended Range, ce qui signifie qu’il peut être chargé à 110% de temps en temps, bien que ce ne soit pas quelque chose que vous devriez faire tout le temps pour une meilleure santé de la batterie.
Mon plan actuel (ha) est de voir à quoi ressemble ma portée réelle sur une charge complète dans chacun des modes, et d’expérimenter également le mode Portée étendue à un moment donné sur toute la ligne. Le manuel Zero SR/F avertit que si vous chargez à la maison, « l’adaptateur de charge mobile ne doit être utilisé qu’avec une prise électrique qui prend en charge un service intensif et une charge continue de 12 ampères ».
De plus, vous ne devez pas utiliser de rallonge et aucun autre appareil ne doit utiliser ce circuit pendant que vous chargez le vélo. (En d’autres termes, ne soyez pas comme moi et déclenchez accidentellement un disjoncteur – ce qui était entièrement de ma faute, pas de Zero.)
Tout cela, bien sûr, a du sens – vous ne branchez pas d’autres appareils sur le même circuit que votre réfrigérateur, n’est-ce pas ? Certes, ce sont des circuits de 20 ampères, mais l’idée générale tient. Respectez les règles de la chose et tout ira bien. Pas de disjoncteur déclenché, pas de nourriture avariée et un vélo entièrement chargé, prêt à partir quand vous l’êtes.
Je vais vérifier avec des rapports périodiques sur mes expériences avec le vélo pendant que je l’ai, visiter les bornes de recharge publiques et parcourir des kilomètres pour découvrir en quoi consiste ce vélo. Que voulez-vous savoir sur la Zero SR/F Premium 2022 ?