Chaque propriétaire de magasin a son propre véhicule de plaisir coupable, et souvent ces véhicules sont en contradiction avec le type de véhicule auquel leur clientèle les associe traditionnellement.
Le camion pleine grandeur en sac d’un magasin de course, la petite trappe chaude effrontée d’un magasin de hot rods, ou dans ce cas, un BCNR33 Skyline GT-R V-Spec 1995 extrêmement élégant, reconstitué par un magasin qui a gagné sa réputation en construisant rapidement Mitsubishi Lancer Evolutions .
Jusqu’en septembre 2019, Cory Peterson était l’une des forces motrices d’Atlantic Motorsports. Au cours de son mandat là-bas, l’opération s’est développée au point de réaliser des réalisations considérables avec des voitures de couverture de magazine et Constructions SEMA. Atlantic a atteint toutes les notes élevées que tout propriétaire de magasin voudrait que son magasin de performance atteigne.
Le jour, Cory tournait des clés sous les capots de certains des Evo les plus redoutables de la côte Est, mais la nuit, il conduisait une Nissan Altima turbo. Sérieusement, lorsqu’il a ouvert l’atelier, il possédait une Nissan Altima turbocompressée.
Alors que je voulais poser plus de questions sur cette voiture particulière, j’ai gardé les choses sur le sujet et j’ai posé des questions sur cette un.
« Si jamais je me sépare de cette voiture, quelque chose a sérieusement mal tourné », m’a-t-il dit. C’est une formulation intéressante compte tenu du climat actuel influencé par le Covid-19, mais Cory n’est pas un pessimiste. Il essayait juste d’illustrer à quel point il aime la Skyline.
Pendant son séjour chez Atlantic, Cory a construit un Evo sérieux qui a démontré toute l’étendue du travail dont l’atelier était capable. La voiture avait l’air géniale et produisait beaucoup de puissance utilisable, cependant, ce lien très important entre la voiture et le conducteur ne s’est jamais pleinement matérialisé pour lui.
Grâce à ses relations avec l’Atlantique, Cory s’est lié d’amitié avec Terry Awad de Fortune Auto. L’histoire d’achat et de vente de voitures entre Cory et Terry ressemble à celle d’un comité d’enquête d’un détective privé avec des ficelles allant et venant, mais cette voiture était en fait une voiture que Terry considérait comme un peu « rude ».
Cherchant à éclaircir son écurie, les clés de la Nissan ont été jetées à Cory au barbecue. Il n’a fallu qu’un court trajet pour que le R33 se connecte d’une manière que l’Evo n’avait jamais eue.
« J’ai toujours eu une photo d’un R33 blanc au-dessus de ma boîte à outils chez Atlantic », a raconté Cory. « S’il y a une Skyline qui convient à l’Amérique, c’est bien la R33. Il est plus grand que le R32 et étant 6’5, il me va bien.
Cory a une attention méticuleuse aux détails et une éthique de travail inébranlable dans la construction de voitures pour les autres, il a donc naturellement appliqué ce dévouement à sa propre voiture.
Au cours de chacun de ses premiers hivers avec la Skyline, une zone de la voiture a été sélectionnée pour être complètement démolie et reconstruite. En conséquence, chaque douille, support et ligne qui présentait de l’usure a été remplacé.
Pratiquement toutes les améliorations de la suspension de la R33 ont également été placées sous le coupé blanc. Pensez aux bras de commande avant supérieurs Nismo, aux tiges de tension Top Secret, aux adaptateurs de centre de roulis Moonface et aux extrémités de biellette intérieure et extérieure, aux colliers de sous-châssis GKTech et aux bagues Whiteline. C’est tous été fait.
Compte tenu de l’ancien propriétaire de la voiture, les combinés filetés sont des unités à soupapes et à ressorts personnalisées avec des réservoirs à distance et des contrôleurs d’amortisseur à distance.
Faites attention à vos manières
Les manières de rue étaient de la plus haute importance lorsqu’il s’agissait de sélectionner les pièces et les composants tout au long de cette construction. Ce n’est pas stock sous le capot, mais Cory n’a pas non plus essayé de mettre le feu au dyno. Géré par un A’PEXi Power FC, le Skyline contient un respectable 510whp sur une mélodie que Cory a cartographié lui-même via le logiciel FC-Datalogit. « J’ai 42 ans ; Je n’ai pas besoin d’impressionner les gens avec un pouvoir que je n’utiliserai jamais.
Le RB26 présente une extrémité inférieure d’origine, mais en haut, la culasse à 24 soupapes DACT était équipée de cames GReddy et d’engrenages réglables avant d’être revissée avec un joint HKS et des goujons ARP.
Dans le département de suralimentation, les turbocompresseurs d’origine ont été remplacés par une paire de Garrett GT2860R, et un refroidisseur intermédiaire ARC a été installé avec une tuyauterie GReddy. Il y a aussi un tuyau de descente GReddy et un système d’échappement complet en titane Fujitsubo dans le mélange.
Le système de carburant a été mis aux normes avec des injecteurs PTE de 1 000 cm3 et une pompe Walbro de 450 lph, tandis que des bobines SplitFire et un amplificateur d’allumage HKS Twin Power DLI fournissent l’étincelle.
Dans la transmission, vous trouverez un embrayage à double disque OS Giken et des essieux avant améliorés de The Driveshaft Shop.
Personnellement, ma caractéristique préférée de la voiture est sa subtilité globale. Ce n’est pas une voiture bruyante. La carrosserie est d’origine, avec certains ajouts tels que les conduits de pare-chocs avant N1, les extensions de jupe latérale modifiées sur mesure, la lame d’aile Auto Select Chibi Devil en fibre de carbone et le bouclier de silencieux en carbone Attain. L’éclairage avant a été nettoyé avec des projecteurs de la série 3 et des coins dégagés, et un badge R35 GT-R plus raffiné est apposé sur la calandre.
La hauteur de caisse est raisonnable, sensible et utile. Les RAYS Volk Racing TE37 RT dans un montage 18 × 10,5 pouces +18 avec une finition polie personnalisée offrent une touche élégante à une sélection de roues emblématiques qui est complétée par des semi-slicks 295/30R18 Toyo Proxes R888R. Freins StopTech ST40 355 mm à l’avant et à l’arrière.
L’intérieur est plus ou moins similaire, une approche sophistiquée et mature qui met juste assez d’informations devant le conducteur tout en offrant une expérience de conduite sans encombrement. Cory soutient que cette approche restreinte a signifié que bien que son temps avec la voiture approche de deux décennies, son amour pour elle ne s’est pas estompé le moins du monde.
Les points forts incluent des sièges Recaro, un volant personnel sur un moyeu à dégagement rapide Works Bell, un groupe Nismo et des compteurs Defi. L’ensemble de l’espace intérieur a également été revêtu de Dynamat.
Les aficionados de Skyline peuvent sûrement choisir quelques-unes des modifications que je n’ai pas énumérées, car il y a parcelle. Malgré tout, Cory a réussi à le faire une fois et à le faire correctement, et je ne pense pas qu’aucun d’entre nous puisse être en colère contre cela.
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