Depuis le début de l'automobile produite en masse, les constructeurs automobiles ont longtemps cherché à créer un chemin de tremplin avec leurs gammes de voitures. L'idée est d'attraper les acheteurs de voitures à un jeune âge avec des véhicules de niveau d'entrée abordables et de les faire respecter la marque alors qu'ils se déplacent dans leur vie. Peu d'entreprises ont mieux réussi cela que Honda à la fin des années 80 et 1990.
Peu importait que vous étiez un étudiant sur un budget, un travailleur de la classe moyenne, une personne familiale ou un coureur de week-end – Honda et Acura avaient une gamme complète de véhicules bien construits et ultra fiables qui se trouvaient également divertissants pour conduire. Un navetteur urbain pourrait imaginer un CR-X, un jeune professionnel creuserait une intégra GS-R, et au sommet de la pyramide était assis dans le NSX.
Bien sûr, la NSX influencée par Aryton Senna à moteur moyen est une voiture fantastique entièrement à ses propres mérites, mais pour ceux qui ont grandi en conduisant Hondas, la voiture de sport a représenté l'expression ultime de ce que la marque était capable. C'était la voiture Halo parfaite. Celui dont vous rêvez en conduisant votre Civic ou votre intégra. Ce fut certainement le cas pour Michael Mao, le propriétaire de la formule de 1992 Red NSX que vous voyez ici.
Michael a possédé Hondas modifié toute sa vie, et il considère le NSX comme sa voiture préférée de tous les temps. Il y a environ trois ans, l'occasion s'est présentée à Michael pour faire de sa réalité de rêve et s'approprier un NSX.
Mais alors que certains verraient obtenir votre voiture de rêve comme la fin de l'histoire, pour Michael, c'était le début. La nature pour modifier et modifier les voitures était dans son sang, et Michael a rapidement décidé de construire l'un des NSX les plus uniques. En regardant la voiture, il est facile de voir comment il a attiré l'œil de Sean Klingelhoefer lors du récent événement Slammed Society à Long Beach. Non seulement Car a remporté le prix SpeedHunters lors du salon, mais Sean l'a retiré pour un tournage complet.
Même lorsqu'il a été libéré, le NSX n'a jamais été connu comme un guerrier des chevaux. Il est Twin Cam V6, il était heureux et lisse, mais sur le plan de la puissance, il ne pourrait jamais correspondre à l'induction forcée ou au déplacement supplémentaire de ses rivaux. Lorsque Michael a ramassé la voiture, lui donnant une puissance supplémentaire était élevée sur sa liste de tâches.
Pour ce faire, Michael est entré en contact avec Efren Garcia à Efren a construit à Rancho Cucamonga, en Californie, et les deux ont eu l'idée de mettre en place le NSX avec un kit Twin Turbo unique. L'objectif n'était que de donner plus de puissance à la voiture, mais d'avoir une configuration qui était complètement unique à cette voiture.
Le kit sur mesure utilise une paire de turbocompresseurs Garrett GT2871R à billes sur des collecteurs en caractéristiques sur mesure avec des gardes tial 38 mm et une paire de refroidisseurs intermédiaires personnalisés. Compte tenu de la position du moteur du NSX, une grande partie de ce travail est cachée hors de vue. Lorsque vous regardez le moteur, au lieu de voir la tuyauterie de la configuration du turbo, vous voyez fièrement la fierté de Michael à Long Beach a affiché au sommet du moteur – quelque chose qui est presque Lowrider-esque dans son exécution.
Si vous descendez et regardez cependant, vous pouvez jeter un coup d'œil à la configuration intermédiaire personnalisée, et encore plus en évidence l'échappement unique de trois pouces que Efren a construit dans le cadre de la configuration Turbo.
Au cours du processus de construction, Michael a également donné au châssis NSX, maintenant âgé de 21 ans, une légère repensage. Des bagues à suspension énergétique ont été installées tout autour, avec un ensemble de barres balancées et de barres de châssis à partir d'un NSX-R. La suspension des actions a également été échangée par un ensemble de bobines JRZ-RS. Les freins d'origine ont été abandonnés en faveur des gros freins Stoptech à l'avant et à l'arrière.
Pour aussi bien que le NSX par la fin des garnitures en usine, il y a toujours de la place pour s'améliorer, non? Efren a décidé de donner à sa voiture une sensation inspirée de la compétition avec un pare-chocs avant Taitec JGTC 2000, des canards et un diffuseur arrière. Pour ceux qui ne connaissent pas Taitec, c'est une petite entreprise japonaise qui se spécialise dans les pièces NSX est également active dans la série Super Taikyu.
La plupart des autres parties du corps de la voiture à partir de la propre force du NSX spécialisée du sud de la Californie USA – y compris les cuillères de style NSX-R GT, les jupes latérales, les diffuseurs latéraux et les ailes avant qui sont élargies de 10 millimètres.
Mais ce sont vraiment les roues assises sous ces ailes qui définissent vraiment la voiture et la distinguent de ce qui est déjà une foule assez exclusive de NSX modifiés. Michael avait toujours été un fan des pièces et des roues Mugen, mais malheureusement, aucune des roues d'usine n'était assez agressive pour correspondre à cette voiture particulière. C'est là qu'un magasin appelé Wheelflip entre en jeu.
En utilisant un ensemble de Mugen Mugen MF10 de Michael, Mirror-Face MF10, Sam Kang à Wheelflip a remis les roues à 17 × 9 pouces à l'avant et 18 × 10 pouces à l'arrière. Les roues Mugen réenginées étaient parfaites pour le NSX gonflé, mais Michael n'a pas encore fini. Quand est venu le temps de terminer les roues, il a choisi une couleur «24k or» très unique.
Sur le papier, l'idée de mettre des roues en or 24K sur une voiture de sport légendaire comme le NSX peut sembler une recette de catastrophe, mais comme vous pouvez le voir sur les photos, le résultat fini fonctionne assez bien. De plus, je ne pense pas que Michael ait à s'inquiéter de se présenter à une compétition ou à un salon automobile où le gars à côté de lui a les mêmes roues exactes.
Dans le cockpit, le mélange de voitures de rue personnalisés et des éléments de compétition se poursuit. Les sièges à godets sont des éléments en édition limitée de Status Racing et sont des harnais à quatre points de Takata équipés. Le vert de Takata est, bien sûr, une couleur qui sera toujours associée au NSX et à ses racines JGTC.
L'intérieur est également plein d'autres petits détails – une console centrale d'appui, un bouton de changement de vitesse Mugen et des pédales et des tapis de sol de l'édition Zanardi.
Le volant vision en édition limitée par l'ATC est un autre élément rare provenant du Japon et la touche finale parfaite pour le cockpit.
Michael aime également ses voitures d'avoir des systèmes audio haut de gamme, et c'était tout un défi de relever cet équipement à l'intérieur de la cabine serrée de la voiture sans rien que rien ne soit déplacé. L'idée d'avoir une telle chose dans une voiture comme un NSX peut sembler étrange pour certains, mais c'est l'une des raisons pour lesquelles cette voiture est si intéressante.
Michael a non seulement obtenu sa voiture de rêve, mais il l'a également intégré à l'un des NSX les plus uniques du monde. C'est la voiture halo de Honda avec un peu de puissance supplémentaire et une forte dose de style de rue SoCal. Ce n'est pas une surprise alors d'entendre Michael dire qu'il prévoit de garder la voiture pour toujours.
mike@dev.peedhunters.com
Instagram: speedhunters_mike
Photos de Sean Klingelhoefer
Honda V6, kit à double turbo personnalisé EFREN, turbo-chargeurs Garrett GT2871R, cagasins tâches 38 mm, collecteurs personnalisés, refroidisseurs intermédiaires personnalisés, réservoir de liquide de refroidissement personnalisé, canons de capture personnalisés, HKS SSQV Boul Off Valve, Injector Dynamics 1000CC Injecteurs, Aeromotive FPR, Pumpe à combustible coutume 3, Pumple à combustible optimale, batterie de moteur NSX-ROCHE, Pumpe à combinaison coutume. tuyau de descente et échappement, capuchon d'huile Mugen
Transmission manuelle, kit d'embrayage à disque jumeau OS Giken
Swift JRZ-RS COIL-OVERS, NSX-R BARRES DE CHASSIS AVANTS ET ARRIÈRE, NSX-R BARRES DE VIEUR ANTÉRALE ET ARRÈS
Mugen MF10 Re-Barred by Wheelflip 17 × 9 pouces avant, 18 × 10 pouces arrière avec finition en or 24K personnalisée, Toyo Proxes T1 Sport Pneus 235 / 40R17 Front, 245 / 40R18 arrière
TAITEC JGTC 2000 Bumper avant, canards taitec, plateau de diffuseur à sous-coussin en aluminium Taitec, diffuseur arrière en fibre de carbone Taitec GT, Spoiler arrière Vis NSX-R en fibre de carbone, Seibon NSX-R SPORTER ARRÈS garniture de lunette arrière
NASA Roll Bar / Harness Bar, Status Racing Bucket Sesets, Taitec Seat Rails, Takata Four Points HARNESHS, DownForce Center Console, Vision / ATC Whereing, Mugen Pedals, Mugen Shift Knob, JDM Honda Navigation Pod