Depuis le début de la production automobile en série, les constructeurs automobiles ont longtemps cherché à créer un chemin de tremplin avec leurs gammes de voitures. L’idée est d’attirer les acheteurs de voitures dès leur plus jeune âge avec des véhicules d’entrée de gamme abordables et de les inciter à rester fidèles à la marque tout au long de leur vie. Peu d’entreprises ont réussi cela mieux que Honda à la fin des années 1980 et dans les années 1990.
Peu importe que vous soyez un étudiant avec un budget limité, un travailleur de la classe moyenne, un homme de famille ou un coureur du week-end – Honda et Acura proposaient une gamme complète de véhicules bien construits et ultra fiables qui se révélaient également divertissants. conduire. Un navetteur urbain pourrait avoir envie d’un CR-X, un jeune professionnel préférerait une Integra GS-R, et au sommet de la pyramide se trouvait la NSX.
Bien sûr, la NSX à moteur central influencée par Aryton Senna est une voiture fantastique à elle seule, mais pour ceux qui ont grandi au volant de Honda, la voiture de sport représentait l’expression ultime de ce dont la marque était capable. C’était la voiture halo parfaite. Celui dont vous rêveriez au volant de votre Civic ou Integra. C’était certainement le cas de Michael Mao, le propriétaire de la Formula Red NSX 1992 que vous voyez ici.
Michael a possédé des Honda modifiées toute sa vie et il considère la NSX comme sa voiture préférée de tous les temps. Il y a environ trois ans, l’opportunité s’est présentée à Michael de réaliser son rêve et de devenir propriétaire d’une NSX.
Mais alors que certains verraient l’obtention de la voiture de leurs rêves comme la fin de l’histoire, pour Michael, ce n’était que le début. La nature de peaufiner et de modifier des voitures était dans son sang, et Michael a rapidement entrepris de construire l’une des NSX de rue les plus uniques du marché. Rien qu’en regardant la voiture, il est facile de voir comment elle a attiré l’attention de Sean Klingelhoefer lors du récent événement de la Slammed Society à Long Beach. Non seulement la voiture a remporté le Speedhunters Award lors du salon, mais Sean l’a également mise de côté pour un tournage complet.
Même lors de sa sortie, la NSX n’a jamais été connue comme une guerrière puissante. Son V6 à double arbre à cames était joyeux et doux, mais en termes de puissance, il ne pouvait jamais égaler l’induction forcée ou la cylindrée supplémentaire de ses rivaux. Lorsque Michael a récupéré la voiture, lui donner un peu plus de puissance figurait en bonne place sur sa liste de choses à faire.
Pour ce faire, Michael a contacté Efren Garcia chez Efren Built à Rancho Cucamonga, en Californie, et les deux ont eu l’idée d’équiper la NSX d’un kit double turbo unique. L’objectif n’était pas seulement de donner plus de puissance à la voiture, mais d’avoir une configuration complètement unique à cette voiture.
Le kit sur mesure utilise une paire de turbocompresseurs à roulement à billes Garrett GT2871R sur des collecteurs fabriqués sur mesure avec des wastegates TiAL de 38 mm et une paire de refroidisseurs intermédiaires personnalisés. Compte tenu de la position du moteur de la NSX, une grande partie de ce travail est cachée, hors de vue. Lorsque vous regardez le moteur, au lieu de voir la tuyauterie pour la configuration du turbo, vous voyez la fierté de Michael à Long Beach fièrement affichée au sommet du moteur – quelque chose qui est presque lowrider dans son exécution.
Si vous descendez bas et regardez, vous pouvez jeter un coup d’œil à la configuration personnalisée du refroidisseur intermédiaire, et encore plus clairement à l’échappement unique de trois pouces qu’Efren a construit dans le cadre de la configuration du turbo.
Au cours du processus de construction, Michael a également apporté un léger rafraîchissement au châssis NSX, maintenant âgé de 21 ans. Des bagues Energy Suspension ont été installées tout autour, ainsi qu’un ensemble de barres stabilisatrices et de barres de châssis d’une NSX-R. La suspension d’origine a également été remplacée par un ensemble de coil-overs JRZ-RS. Les freins d’origine ont été abandonnés au profit des gros freins StopTech à l’avant et à l’arrière.
Aussi belle que soit la NSX en version d’usine, il y a toujours place à l’amélioration, n’est-ce pas ? Efren a décidé de donner à sa voiture une sensation inspirée de la compétition avec un pare-chocs avant, des canards et un diffuseur arrière Taitec JGTC 2000. Pour ceux qui ne connaissent pas Taitec, il s’agit d’une petite entreprise japonaise spécialisée dans les pièces NSX et également active dans la série Super Taikyu.
La plupart des autres pièces de carrosserie de la voiture proviennent du spécialiste NSX de Californie du Sud, DownForce USA, y compris les écopes latérales de style NSX-R GT, les jupes latérales, les diffuseurs latéraux et les ailes avant élargies de 10 millimètres.
Mais en réalité, ce sont les roues situées sous ces ailes qui définissent véritablement la voiture et la distinguent de ce qui est déjà une foule assez exclusive de NSX modifiées. Michael a toujours été un fan des pièces et des roues Mugen, mais malheureusement aucune des roues d’usine n’était suffisamment agressive pour correspondre à cette voiture en particulier. C’est là qu’intervient un magasin appelé Wheelflip.
En utilisant un ensemble de Mugen MF10 à face miroir de 17 × 8 pouces de Michael comme base, Sam Kang de Wheelflip a reconditionné les roues à 17 × 9 pouces à l’avant et à 18 × 10 pouces à l’arrière. Les roues Mugen repensées étaient parfaites pour la NSX gonflée, mais Michael n’avait pas encore fini. Quand est venu le temps de terminer les roues, il a choisi une couleur « or 24 carats » très unique.
Sur le papier, l’idée de mettre des roues en or 24 carats sur une voiture de sport légendaire comme la NSX peut sembler une recette pour un désastre, mais comme vous pouvez le voir sur les photos, le résultat final fonctionne plutôt bien. De plus, je ne pense pas que Michael ait à s’inquiéter de se présenter à une rencontre ou à un salon automobile où le gars à côté de lui a exactement les mêmes roues.
Dans l’habitacle, le mélange d’éléments de tramway personnalisé et d’éléments de compétition se poursuit. Les sièges baquets sont des articles en édition limitée de Status Racing et sont équipés de harnais à quatre points Takata. Le vert de Takata est bien entendu une couleur qui sera toujours associée à la NSX et à ses racines JGTC.
L’intérieur regorge également d’autres petits détails : une console centrale DownForce, un pommeau de levier de vitesse et des pédales Mugen et des tapis de sol Zanardi Edition.
Le volant Vision en édition limitée d’ATC est un autre article rare provenant du Japon et la touche finale parfaite pour le cockpit.
Michael aime aussi que ses voitures soient équipées de systèmes audio haut de gamme, et c’était tout un défi d’installer cet équipement dans l’habitacle étroit de la voiture sans que rien ne paraisse déplacé. L’idée d’avoir une telle chose dans une voiture comme la NSX peut sembler étrange à certains, mais c’est l’une des raisons pour lesquelles cette voiture est si intéressante.
Michael a non seulement obtenu la voiture de ses rêves, mais il l’a également construite pour en faire l’une des NSX les plus uniques au monde. C’est la voiture halo de Honda avec un peu de puissance supplémentaire et une forte dose de style urbain SoCal. Il n’est donc pas surprenant d’entendre Michael dire qu’il envisage de garder la voiture pour toujours.
mike@dev.speedhunters.com
Instagram : speedhunters_mike
Photos par Sean Klingelhoefer
Honda V6, kit double turbo personnalisé Efren Built, turbocompresseurs Garrett GT2871R, wastegates Tial 38 mm, collecteurs personnalisés, refroidisseurs intermédiaires personnalisés, réservoir de liquide de refroidissement personnalisé, bidons de récupération personnalisés, soupape de décharge HKS SSQV, injecteurs Injector Dynamics 1000cc, Aeromotive FPR, pompe à carburant Walbro, Batterie Optima, amortisseur de couple moteur NSX-R, tuyau de descente et échappement personnalisés 3″, bouchon d’huile Mugen
Transmission manuelle, kit d’embrayage double disque OS Giken
Combinés filetés Swift JRZ-RS, barres de châssis avant et arrière NSX-R, barres stabilisatrices avant et arrière NSX-R, bagues Energy Suspension, gros freins StopTech avant et arrière avec lignes en acier inoxydable, goujons de roue allongés ARP
Mugen MF10 reconditionné par Wheelflip 17 × 9 pouces à l’avant, 18 × 10 pouces à l’arrière avec finition personnalisée en or 24 carats, pneus Toyo Proxes T1 Sport 235/40R17 à l’avant, 245/40R18 à l’arrière
Pare-chocs avant Taitec JGTC 2000, canards Taitec, plateau diffuseur de soubassement en aluminium Taitec, diffuseur arrière en fibre de carbone Taitec GT, capot en fibre de carbone VIS NSX-R, aileron arrière en carbone Seibon NSX-R, jupes latérales et diffuseurs latéraux DownForce, côté DownForce NSX-R GT écopes, ailes DownForce de 10 mm de large, garniture de lunette arrière en carbone DownForce
Arceau de sécurité/barre de harnais NASA, sièges baquets Status Racing, rails de siège Taitec, harnais à quatre points Takata, console centrale DownForce, volant Vision/ATC, pédales Mugen, pommeau de levier de vitesse Mugen, module de navigation JDM Honda, unité principale Alpine, JL personnalisé système audio, tapis de sol édition Zanardi