Pour quelqu’un qui n’a pas beaucoup d’expérience en drift, il me semble que je publie pas mal d’histoires sur ce sport. Ce n’est pas une mauvaise chose, car je crois vraiment que sortir de la zone de confort peut en apprendre beaucoup sur soi-même et sur le monde dans lequel on vit.
Après de nombreuses années à proclamer que j’ai été repoussé par une délicatesse japonaise à base de soja fermenté appelée natto sans l’avoir réellement mangé, j’ai décidé d’essayer le truc et de voir si j’avais peut-être mal jugé le livre par son odeur. Heureusement pour moi, mon instinct avait été parfait et j’ai immédiatement recraché les haricots visqueux. De même, dans le passé, j’avais toujours dit que le drift était tellement cool, sans avoir été à un événement. Mais encore une fois, mon instinct m’a bien servi parce que la dérive est sacrément cool.
Je suis dans le bon pays pour en faire l’expérience dans sa forme la plus brute bien sûr. Le drift se déroule au Japon depuis 40 ans, et pendant près de la moitié de ce temps, les pilotes ont fait du drift en compétition sur le Fuji Speedway.
La dérive m’a aidé à découvrir quelque chose sur moi-même : j’ai une préférence sélective pour les bruits que je peux tolérer et pendant combien de temps. Par exemple, je peux écouter le bruit des moteurs qui tournent toute la journée et je peux m’asseoir dans des voitures de course en tôle dépouillées en écoutant le bruit de la route et les notes d’échappement tout aussi longtemps. Crissement de pneu de voiture à la dérive? Cela commence vraiment à me taper sur les nerfs après environ 20 minutes.
Ne vous méprenez pas, regarder des voitures à la dérive glisser sur la piste est méchant. Surtout quand c’est une Daihatsu Mira Gino kei auto.
La vue du caoutchouc qui vole dans l’air et de la fumée qui s’échappe des pneus ne vieillit jamais. Et ne me lancez pas sur la façon dont les entrées inversées sont géniales. Peut-être que je leur demanderai simplement de le faire discrètement la prochaine fois ?
L’écriture d’histoires liées à la dérive m’a également fait penser à d’autres passe-temps autrefois illégaux qui en ont fait un courant dominant.
Pour ma vie, je ne peux penser à rien d’autre que le drift et le NASCAR. Je pensais que le BASE jump pourrait être un sport illégal, mais il s’avère qu’il y a en fait pas mal de compétitions. C’est seulement l’intrusion qui est la partie illégale, bien que le fait de sauter d’un bâtiment dans une zone urbaine puisse être illégal dans certains pays.
Le circuit de dérive actuel du Fuji Speedway n’est vraiment qu’un terrain de jeu bruyant à côté de ce qui est autrement un sol sacré. Alors que Suzuka monte sur le podium en tant que circuit national le plus ancien du Japon – battant Fuji Speedway de seulement trois ans – l’histoire de Fuji est sans doute plus importante et mouvementée.
Il a été conçu à l’origine comme une voie rapide de style NASCAR, mais le financement a échoué et il a été converti en piste routière. C’est pourquoi vous y trouverez encore aujourd’hui une section de la piste historique en pente. Se révélant mortellement dangereuse, la piste a été redessinée sans certains de ses virages d’origine, ce qui a permis la tenue d’événements internationaux au Fuji Speedway avec un certain succès.
Il y a eu une course IndyCar hors championnat en 1966 remportée par la merveilleuse Jackie Stewart, et la première course de Formule 1 japonaise a eu lieu au Fuji Speedway en 1976. Les courses nationales se sont poursuivies, y compris les courses de dragsters sur la ligne droite principale et le Japan Grand Touring. Championnat de voitures, mais finalement la piste était trop rapide et trop dangereuse. Après quelques accidents graves, la piste a de nouveau été remodelée.
Bien que le circuit Ebisu soit sans aucun doute le Saint Graal de la dérive sur circuit au Japon, oserais-je dire dans le monde, Fuji Speedway n’est pas étranger à ce sport. Le Grand Prix D1 a organisé des manches ici depuis 2003, et le circuit plus petit présenté dans cette histoire a été construit vers 2000. Le circuit principal a été fermé entre 2003 et 2005 pour des rénovations majeures et il est assez intéressant de voir comment la piste a été transformée en cela. temps.
Voici les 2003 et 2005 Tours D1 pour ces années fournies par Option vidéo. Considérant que c’était il y a presque 20 ans, c’est plutôt cool de penser que la plupart des voitures en compétition n’avaient que quelques années à l’époque.
Aujourd’hui, ces voitures ont toutes 20 ou 30 ans et ont incroyablement bien conservé leur valeur. Bien sûr, les prix ont probablement chuté à un moment donné, mais ils ont fait du drift de ces classiques modernes un véritable jeu de roulette russe pour les propriétaires. Alors que certaines de ces voitures ne sont guère plus que des obus abîmés avec 400 ch sous le capot, beaucoup sont en très bon état et, avec un peu de travail, feraient de très belles voitures de rue.
Bien sûr, le circuit était dominé par les 180SX, les Silvia et les AE86. Il faut noter que ce sont les pilotes féminines de l’époque qui détruisaient absolument la piste de façon spectaculaire. La jeune femme à la S13 violette a impressionné tout le monde avec ses entrées inversées continues et bien équilibrées qui ressemblaient à une sorte de ballet automobile tapageur.
Les collines étaient certainement vivantes avec le bruit (odieux) de la dérive ce jour-là.
En regardant les voitures à la dérive ce jour-là, j’aurais tout aussi bien pu être en 2003, mais j’imagine qu’il y avait probablement deux fois plus de voitures dans les stands à l’époque. Les jeunes au Japon se sont définitivement désintéressés des voitures en général ces jours-ci, mais comme le prouvent ces photos, il existe toujours une tribu fidèle au Japon qui garde le caoutchouc allumé.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk