J'ai une telle admiration pour les personnes qui s'engagent à un constructeur automobile particulier. Je n'ai pas encore trouvé mon seul, ou peut-être que je ne peux pas me le permettre de savoir, mais je regarde définitivement avec un certain respect et une envie pour ceux qui ont trouvé celui-là.
Depuis aussi longtemps que je ne connais pas et que je connais Bryan Duggan, il a toujours été un gars de Toyota. Je dis «je ne sais pas» parce que je connaissais ses voitures avant de le connaître; Il possédait l'un des premiers Truenos AE86 de style japonais de style japonais dans ma localité.
C'est en fait à cause de son trueno que ce projet est né. À bien des égards cependant, c'était une sorte de construction accidentelle.
Voulant protéger son trueno des routes irlandaises tout en ayant quelque chose d'amusant à conduire, il a regardé d'autres options. Un autre Hachiroku serait trop cher et en quelque sorte inutile; Les KE70 auraient été idéaux, mais leurs prix étaient en hausse et deviennent beaucoup plus courants ici.
Ce que Bryan a choisi lui donnerait finalement tout le plaisir d'un AE86 mais pour une fraction du prix d'achat initial. Bien que ce ne soit pas une Toyota de nom, c'est certainement une autre mesure – surtout lorsque vous découvrez comment Bryan a parcouru cette version particulière.
Vous ne voyez pas trop souvent le daihatsu charmant sur les speedhunters; En fait, je pense que ce pourrait être le premier que nous ayons jamais présenté. Ce n'est pas parce que nous sommes charmants, mais plutôt parce qu'ils sont un spectacle assez rare. Même dans un pays saturé de Toyotas rétro et autres, nous avons estimé qu'il y en aurait moins de 10 sur les routes ici. Il n'est donc pas étonnant que Daihatsu soit probablement le nom de famille qui vient à l'esprit lorsque vous pensez que la «voiture japonaise rétro» avec des chiffres aussi petits. Cependant, je pense que j'aurais peut-être trouvé un nouveau plaisir coupable…
Projet accidentel
«C'est tellement f * cking laid.» Probablement pas les mots auxquels vous attendez des nouvelles du propriétaire d'une voiture, en particulier après une construction prolongée, mais il est difficile d'être en désaccord. À bien des égards cependant, cela fait partie du charme du charmant.
Si vous plissez un peu les yeux et imaginez que la fenêtre arrière le plus du passager n'est pas là, alors vous verrez presque une corolle KE70. Ils sont tous les deux le même châssis, mais juste avec des détails extérieurs différents. Les lumières, à l'avant et à l'arrière, sont plus grandes et plus disgracieuses que les équivalents Toyota. La zone de démarrage est également différente, avec une légère pente.
Bryan ne semble pas prendre la voiture trop au sérieux, mais le travail impliqué dans la transformation en ce qu'il est aujourd'hui a été significatif. Il a subi une restauration complète et totale avant de recevoir également une transformation.
À l'origine, ce Daihatsu est venu avec une Toyota 4K léthargique. Le charmant n'a pas été créé avec des performances à l'esprit, donc le moteur OHV de 1,3 litre était parfaitement adapté à ce que Daihatsu avait l'intention d'être une voiture de salon confortable. Pour ce que Bryan avait en tête, le 4K n'allait jamais suffir, et un peu d'ADN AE86 devrait être injecté dans l'équation.
Les lecteurs de SpeedHunters seront bien sûr familiarisés avec le moteur à 16 soupapes 4A-GE et probablement son cousin suralimenté 4A-Gze, ce dernier dont Bryan a choisi comme base pour une conversion turbo.
La peinture rose étincelante dans le baie moteur était un choix délibéré; Quelque chose pour renforcer l'idée que ce charmant est terne à l'extérieur mais tout à fait le contraire en dessous.
Plutôt que de répéter la liste des spécifications ci-dessous, je dirai simplement que le travail du moteur est considérable. Il n'y a pas eu de session de dyno, mais la puissance est estimée vers 190-200 ch, qui a été déduite du traction charmant sur une Integra Type R DC5 dans une course de dragsters. Je veux dire, comment pourriez-vous comprendre ces choses?
L'une des parties les plus soignées de la construction est la couverture CAM CAM CAM 'Twin Cam 16 personnalisée. En utilisant une couverture originale de «Super Charger» 4AG-Z-Z, la partie «Super» a été remplie et lissée avant d'être réapprovisionnée avec le lettrage «Turbo». Si quoi que ce soit, c'est probablement le meilleur exemple pour vous montrer le niveau de pensée et de détails qui a été lancé dans ce projet.
Avec la nuit qui pousse plus froide grâce à Strong Winds, nous sommes retournés à la civilisation et nous nous sommes absentés sous un pont dans une gare. Sous les lumières plus brillantes, cela nous a donné une meilleure occasion de regarder de plus près la voiture.
Pour accueillir le 4A-GTE et l'augmentation de l'énergie, le plancher d'origine d'origine a été soudé à la couture pour donner une augmentation de la force. La boîte de vitesses K50 a également été remplacée par un T50 reconstruit.
Afin de retirer complètement la configuration de l'embrayage du câble de la combinaison d'usine 4K et K50, Bryan a utilisé une boîte à pédale hydraulique de CE70 Corolla. L'AE86 a également prêté de nombreuses pièces au puzzle; Un métier à tisser de câblage AE86 complet a été utilisé à l'avant à dos avec un boîtier à croix avant et à l'essieu arrière. Le réservoir de carburant est également un élément AE86, tout comme la soupape de biais de frein qui a été installée à l'intérieur de la cloison, afin de cacher les tuyaux et de garder le baume moteur aussi propre que possible.
Le montage est à la chasse et fonctionnel. Les roues de la série SC de course diamant ont été déployées avant et arrière en tailles identiques (15 × 8 pouces) mais juste avec des décalages différents (0 à l'avant et -12 à l'arrière).
L'arrière sans pare-chocs n'était pas une décision fabriquée à cet effet, mais il vient de se révéler très difficile de s'approvisionner par un pare-chocs arrière. Heureusement pour Bryan, le look sans pare-chocs est assez fort à la minute et cela ajoute un peu d'agression au look général de la voiture.
Le seul véritable ajout esthétique est le spoiler du menton avant qu'il a acquis de seconde main, ses origines inconnues.
L'intérieur a également été mis à niveau, avec une roue Nardi 360 mm, une paire de SR2 Recaro et les sièges arrière d'usine ayant été reconstitué pour correspondre aux fronts.
Le groupe d'instruments a été remplacé par un élément personnalisé qui abrite les nouvelles jauges.
Une recette simple, bien exécutée
https://www.youtube.com/watch?v=S6ZEEDYUV9O
Avant de nous séparer, j'ai réussi à prendre une vidéo rapide pour vous donner une meilleure appréciation des proportions et du son de la voiture. C'est un peu granuleux mais je suis sûr que vous survirez.
Je m'attendrais à ce que beaucoup de gens tournent le nez dans une voiture comme celle-ci. Je pense que dans des années auparavant, je l'aurais probablement aussi fait, surtout si je ne prenais pas la peine de regarder de plus près.
Mais j'aime tout dans cette voiture. Même si nous terminons les choses, je me suis toujours retrouvé à essayer de trouver d'autres angles inexplorés de la voiture. L'idée derrière le charmant et la façon dont tout a été exécutée est tout simplement brillante.
Pour moi, c'est une voiture construite pour les bonnes raisons. Cela n'a jamais été censé évoluer de cette façon, mais c'est ce qui se passe lorsque vous avez quelqu'un qui est si passionné par les voitures derrière un projet qu'il doit simplement continuer à aller plus loin.
Plus loin, c'est le résultat de quelqu'un qui a construit une voiture entièrement pour son propre plaisir. Je ne me souviens pas avoir vu un seul tweet, 'Gram ou Facebook publie sur cette voiture lorsqu'elle s'est réunie. C'est le résultat d'un gars et de quelques amis qui dépassent leur temps pour faire ce qu'ils aiment. Et bien que Bryan soit le premier à faire une blague sur la voiture, je pense vraiment que c'est sa façon de montrer de l'affection pour cela, un peu comme le nombre d'entre nous enlever la pisse de nos amis comme un acte d'attache.
Vous pouvez l'appeler laid, vous pouvez l'appeler comme vous voulez, car à la fin de la journée, cela met un sourire sur le visage du propriétaire, et c'est tout ce qui compte.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
MAX POWER: ~ 200 ch
Toyota 4A-Gze Long Block, TRD 0,8 mm Head-Gasket, ARP Head Studs, Toda 264 ENlet et 256 Cames d'échappement avec adaptateur Toda Cam, refonte d'échappement, T25G TURBO avec action de route HK mounts, Koyo radiator, Samco AE86 silicone hose set, Lancer Evolution IV intercooler, RS Chita sump baffle, HKS oil pressure increase kit with head oil feed restrictor, AE101 4A-GZE ECU and wiring loom, custom made Twin Cam Turbo Charger cam cover, various AN fittings for oil & fuel lines
Boîte de vitesses T50 reconstruite, 4,1: 1 6,7 pouces arrière avec CUSCO RS à 2 voies LSD et kouki-Spec arbres, embrayage sport TRD 212 mm avec volant noir
Inserts avant de MCN à coups courts avec des jambes converties en bobine à l'aide de manches Rix Coilover et Faulkner Race Springs, Cusco Front Roll Adjursters et Camber Plates, Cusco Front et arrière-nac Amortisseurs arrière à rude épreuve TRD, hauteur de course TRD 6 kg / mm Springs arrière, Cusco Formule Jr arrière 4-lien et formule Panhard Rod, supports de traction T3, divers py-bossiers
Diamond Racing SC 15 × 8 pouces 0 roues décalées avec pneus Advan Neova AD08 (avant), Diamond Racing SC 15 × 8 pouces -12 Roues de décalage avec pneus Kingstar
Pan de plancher soudé à couture, soupape de biais de frein AE86, frein à main AE86, AE86 Cross Member and arrière Boîtier d'essieu, AE86 Tank à carburant avec pompe Walbro 255lph, Boîte à pédale hydraulique AE86 Full
Tapis AE86, sièges Recaro SR2 avec siège arrière recommandés pour correspondre à la couleur, bordereaux de daim noir recadré, grappe d'instruments personnalisés, Greddy 60 mm Gauges et roue à jauge automatique 80 mm, moniteur ultra vitesse pour la vitesse du véhicule, batterie NARDI Classic 360 mm ajustée à HKB Hub, Odyssey PC680 Batte
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