On dirait que chaque fois qu'une série de course essaie de «se réinventer», il poursuit l'esprit des années 1980 en tournée en voiture.
Des budgets abordables, des courses étroites et un engagement des fans – c'est tout ce qu'une série de course peut souhaiter, et heureusement, le sport automobile semble être dans un endroit sain en ce moment. Soyons honnêtes, cependant; Nous sommes encore loin de la stature emblématique de l'ère du groupe A dans la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Lancé en 1986 en tant que successeur du Deutsche Produktionswagen Meisterschaft (DPM) de courte durée et de la précédente Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), le championnat DTM a explosé en popularité à travers l'Allemagne et l'Europe continentale. Le ballast de poids, la turbocompression et la compétition intense ont fait un champ farouchement contesté, tout comme les limites de poids plus faibles et les pneus plus larges pour les outsiders.
La BMW M3 E30, Ford Sierra RS Cosworth et Mercedes-Benz 190 E EVO sont les machines DTM les plus affectueusement renvoyées, mais n'oublions pas les voitures DPM plus tôt comme la BMW 635CSI, Volvo 240 Turbo, et V8 Rover SD1 Vitesse, qui étaient toujours compétitives dans le temps compétitif.
En fait, le champion DTM de 1986 n'était autre que Kurt Thiim, qui a piloté une vitre avec une livrée épique Toshiba. Oui, ma fierté britannique vient de faire un coup de pied dur…
… Cependant, en tant que traître et passionné de BMW, je ne serais pas négligé de ne pas mentionner mes livraisons DTM préférées: The Black Schnitzer 635CSI et le Vogelsang BMW Motorsport E30 M3 bleu / vert Vogelsang BMW E30 M3. Ma prise chaude: les rayures Vogelsang – bleu / vert / vert – étaient l'anti-héros parfait pour les BMW rouges / violettes / bleus de l'époque, en particulier sur le noir M3 de Harald Grohs en 1987.
J'adorerais en posséder un – légitime, bien sûr, avec tous les décalcomanies enlevées à l'exception des rayures. Soit cela, soit un Omega EVO 500 Opel, le précurseur de l'Omega 3000 24V vu ci-dessous dans la livrée de Kissling Motorsport. Bien qu'il n'ait jamais couru dans le DTM, il a jeté les bases de la future campagne Deutsche Tourenwagen Meisterschaft d'Opel.
Retour à la question à accomplir – et non, je ne suis pas aveuglé par mes lunettes teintées de rose ici – DTM a été victime de son propre succès. Avec chaque année, la compétition a poussé les équipes à verser de plus en plus d'argent dans leurs voitures, et en 1992, l'ère du groupe A était terminée. Les trois prochaines années de guerre technique entre les équipes ont finalement conduit à des courses moins excitantes à mesure que les voitures sont devenues plus complexes et fragiles en conséquence.
Aéro actif, systèmes de transfert de poids, boîtes de vitesses séquentielles, difficultés électroniques dans des systèmes à quatre roues motrices et contrôle de la traction – au moment où les années 1990 ont roulé, la brutalité avait disparu. Le DTM a été effectivement absorbé par la série «International Touring Car» en 1996 et, en 1997, la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft était effectivement morte. Alors que la série allemande Super-Tourenwagen a tenté de reprendre là où le DTM s'était arrêté, ce n'est qu'en 2000 que les voitures de tournée allemandes étaient de retour en vigueur.
Mercedes-Benz, Opel et Audi (via ABT) ont présenté une nouvelle race de V8 Coupés basée sur le CLK, le prototype Astra Coupé et les Silhouettes TT, respectivement. Bien que initialement réussi, au cours des 20 prochaines années, les réglementations DTM trouveraient divers degrés de succès et de complexité avant de succomber à des réglementations basées sur GT3 à maintenir – vous l'avez deviné – des coûts toujours augmentés.
Aujourd'hui, la course est fantastique, mais la course GT3 aussi dans le monde. DTM n'est pas le seul à perdre son caractère unique, et il indique un problème plus profond: comment les avancées techniques ont drainé la brutalité du sport automobile – et, à bien des égards, le plaisir de notre vie quotidienne.
Mais je ne suis pas là pour discuter des dilemmes moraux du 21e siècle. Alors, mettons tout cela de côté et profitons de ces merveilleuses vieilles voitures de course, d'accord? C'est exactement ce que j'ai fait au salon de l'Essen 2024.
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