Il est difficile de croire que ces images ont été prises le même jour que celles que j’ai publiées dans ma première partie de la couverture du R’s Meeting, mais c’est à quelle vitesse le temps s’est éclairci. Donc, des vêtements trempés, c’était un autre coup de soleil, mais je ne me plaignais pas car le soleil a vraiment donné le coup d’envoi à l’événement. Comme toujours, une escale lors de cette réunion GT-R concerne les zones de stationnement où vous toujours trouvez une gamme intéressante de voitures.
Le meilleur endroit à visiter est celui occupé par le GT-R Owners Club et où vous aurez droit à des spectacles comme celui-ci.
Bien sûr, la fréquentation était un peu en baisse par rapport aux années précédentes, mais l’effet de voir autant de R alignés par génération était difficile à ignorer.
Des chaussures assorties ?
Alors lequel sera-ce pour vous ? R32, R33, R34 ou R35 ? Je sais lequel je choisirai toujours ! Oh attendez, non, il me faudrait certainement deux générations pour me sentir satisfait à 100 %. Ou est-ce qu’il est trois heures ?
Il y avait des voitures aux réglages intéressants qui circulaient sur les terrains de Fuji, comme cette R35 sauvage que j’ai repérée arborant une multitude de goodies de réglage aérodynamique.
Et en parlant de réglage, j’avais encore beaucoup à explorer dans la zone du paddock où de nombreuses voitures étaient exposées, comme cette GT500 R34 GT-R devant le stand NISMO.
Phoenix’s Power continue d’être leader dans le jeu de réglage de la R35 et, avec quelques-unes de ses voitures de démonstration – que nous avons vues dans le passé – elle avait cette voiture client peinte sur mesure à montrer cette année. À l’avant, il arbore l’ensemble complet de pare-chocs de la société, qui comprend un séparateur de carbone intégré et un barrage d’air plutôt grand. Le débit d’air est évidemment très important sur une voiture comme celle-ci…
… car il utilise un VR hautement optimisé sous le capot, porté à 4,3 litres et exécutant des turbos plus gros pour une puissance de sortie à quatre chiffres. Pas mal non ?
Quelqu’un a dit que je le taquinais pour avoir montré seulement un image de Smoky’s Top Secret R35, voici donc quelques clichés supplémentaires…
… cela vous donne une meilleure idée de la façon dont ce nouveau traitement de garde-boue arrière fonctionne avec le reste de la carrosserie dorée. Qu’en pensez-vous?
Comme moi, il y en a évidemment d’autres qui pensent que Nissan a pris la mauvaise décision de ne pas inclure un bleu métallique clair similaire à la teinte Bayside Blue de la R34 dans la liste des options de couleurs de la R35. Mais évidemment, si vos poches sont suffisamment profondes, Top Secret se fera un plaisir de remédier à cette situation. Cette voiture client était plutôt jolie, même assise sur des roues GT-R repeintes en usine de 2013.
Si vous aimez vos R35, il y avait beaucoup à voir cette année alors que les préparateurs continuent de repousser les limites de ce qui est possible avec cette voiture impressionnante. Je ne peux m’empêcher de repenser à 2007, lorsque Nissan a annoncé que le R35 serait presque impossible à régler.
Le R35 GT-R Owners Club proposait une gamme intéressante de voitures de course complètes de la série de courses clients GT-R. Toutes les voitures sont construites et entretenues par Nova Engineering et Nordring – deux équipes de course impliquées dans le développement actuel de la san-go.
Il ne fait aucun doute que la R35 continue d’être à l’honneur, mais le R’s Meeting est aussi un très bon rappel de juste comment Les générations précédentes de la GT-R sont toujours très recherchées. De nombreux magasins continuent de consacrer beaucoup de R&D à leurs propres voitures de démonstration et aux manèges clients, y compris Auto Gallery Yokohama, qui a surpris tout le monde avec cette impressionnante construction d’attaque contre la montre, entreprise pour une durée évidente. très client exigeant qui préférait limiter les modifications de carrosserie à quelques pièces de choix…
… et concentrez-vous sur le moteur. Maintenant, nous avons tous vu dans le passé comment Auto Gallery Yokohama est capable de proposer certains des RB26 les plus propres et les plus uniques du marché, mais cette chose était ridicule ! Tout a l’air si minimaliste, mais c’est plein à craquer donc beaucoup de bonté – des couvercles de came RB20 à finition craquelée emblématiques d’AGY, aux papillons personnalisés plus grands, à la rampe d’injection déplacée exécutant des injecteurs de type R35, au plénum NISMO GT et à la tuyauterie en titane.
Mais je ne sais pas ce qui était le plus impressionnant : l’énorme turbo Garrett assis à côté de ce RB26 de 2,8 litres…
… ou le fait qu’il utilisait une conversion personnalisée à carter sec avec le réservoir d’huile positionné dans le coffre pour un équilibre de poids optimal. Tout simplement hallucinant !
Après avoir récemment visité le magasin Wacky Mate à Nagoya, c’était vraiment cool de voir l’équipage faire le voyage jusqu’à Fuji pour exposer deux de leurs voitures. Je me demande ce qu’ils feront avec cette toute nouvelle R35 2013 qu’ils avaient exposée ?
Enkei a sorti la voiture de démonstration RGF R34 depuis Fukushima pour montrer ses jantes RS05RR – désormais disponibles pour les équipements GT-R. Le design concave profond ressemble certainement à un R !
Et au sujet des roues, je n’ai tout simplement pas pu m’empêcher de prendre quelques photos de cette sélection automatique. San-Yon séance…
… sur les mêmes Volk Racing TE37RT rouges que ma voiture roule. Ils sont encore plus beaux sur une construction extrême orientée piste avec une hauteur de caisse appropriée. Rappel encore une fois : je doit baisse ma voiture !
Malheureusement, en raison de la pluie du matin, Mine’s a décidé de ne pas sortir sa légendaire voiture de démonstration R34 blanche, mais de placer cette édition Nür entièrement construite devant son présentoir. J’étais presque sûr que j’allais me débarrasser des rétroviseurs de ma Mine, mais après avoir vu cette voiture, cela me donne envie de les garder encore un peu.
Le vinyle 3M a réussi à rendre le look carbone plutôt ennuyeux – et oserais-je le dire « ringard » – ces derniers temps, et je dois admettre que je n’ai même pas jeté un deuxième coup d’œil à cette Overtake R35 lorsque je suis passée devant elle. la première fois. Sauf que la surface présentait une finition mate très réaliste et, en y regardant de plus près…
… il s’est avéré que c’était effectivement la vraie chose ! Nous avons déjà vu des ailes avant en carbone sur les R35, comme celles fabriquées par T&E, mais une section entière de garde-boue arrière en carbone est définitivement une première ! Les ailes collées remplacent leurs homologues métalliques et sont reliées par un pare-chocs arrière, un toit, des montants A et des ailes avant en carbone sec.
Si cela ne suffisait pas, Overtake vend également une option de rotor en carbone Brembo pour le R35. La mise à niveau est livrée avec une cloche centrale anodisée personnalisée et des supports d’étrier, car les tailles de rotor sont de 390 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. Le kit se vend environ 15 870 $ US et comprend des plaquettes de frein sans fin et des flexibles de frein tressés.
J’avais vraiment hâte de voir la voiture de drag Endless R32 de 1 200 ch abattre la Fuji tout droit dans le zéro là batailles, mais avec toutes les épreuves sur piste annulées à cause de la météo, un rapide coup d’œil à la voiture garée à l’arrière du paddock suffisait.
Une configuration plutôt sérieuse, non ?
J’ai à peine effleuré la surface de toutes les bonnes choses présentées lors du R’s Meeting de cette année et j’aurai bien plus à vous montrer dans le dernier article de cet événement, à venir bientôt.