Est-ce que quelqu’un se souvient d’un Hot Wheels au début des années 2000 où vous aviez votre propre garage et pouviez séparer le châssis d’une voiture de sa carrosserie et avoir essentiellement la coque suspendue dans les airs alors que vous imaginiez réparer son dessous? Eh bien, j’ai eu la chance d’avoir cet ensemble, et je me souviens m’être toujours demandé ce que ce serait si je pouvais faire la même chose dans le monde réel. Vous savez, mélanger et assortir différentes coques avec différents châssis.
Bien sûr, avec des moulages sous pression et d’autres petites voitures, c’est une promenade dans le parc ; dans le monde réel, c’est beaucoup plus difficile. C’est pourtant exactement ce que Matz Steenbuch l’a fait avec son ‘Supermatz’ 2021, comme il aime l’appeler.
Le Suédois de 37 ans est un grand fan de hot rods depuis aussi longtemps qu’il se souvienne d’avoir rêvé d’en posséder un. Matz aurait aimé pouvoir faire l’expérience de la culture du hot rod dans les années 60, ce qui est un peu comme moi et le Japon des années 90.
J’ai rencontré Matz à Gatebil Mantorp plus tôt cet été et j’ai passé du temps à discuter de sa construction pendant que je la tournais sur la piste un jour après l’arrêt des sessions.
L’intérêt de Matz pour tout ce qui concerne le moteur a commencé à un jeune âge, et cette passion a alimenté ce qui allait devenir sa machine de piste ultime – cette Hudson Super Six propulsée par BMW.
Comment en est-on venu à l’idée de mélanger deux véhicules très différents ? Une Ford Tudor était toujours dans l’esprit de Matz pour ce mélange, mais ceux-ci n’ont jamais été faciles à trouver en Scandinavie. L’Hudson a comblé ce vide après que l’ami de Matz soit tombé dessus dans les bois. L’autre facteur est que la plupart des amis de Matz conduisent des BMW, il savait donc que les V8 de la marque étaient à la fois fiables et facilement modifiables.
Dans l’état actuel des choses, le plancher et tout ce qui l’entoure provenaient d’une BMW E39 540i accidentée.
Mélanger les deux voitures n’était cependant pas une promenade dans le parc.
Le chariot avant, qui était la partie la plus difficile à comprendre en raison de la géométrie, a dû être avancé pour que la coque vide s’adapte et pour contrer la longueur supplémentaire à l’arrière. De plus, la partie arrière du châssis a dû être raccourcie. Comme la voiture n’a pas vraiment de passages de roue, pour donner l’impression qu’elle est plaquée au sol, le toit a été coupé de 9 cm et toute la carrosserie a été abaissée.
En parlant de chute, la suspension se compose de bras de support supérieurs sur mesure avec une suspension de tige de poussée personnalisée à l’avant, tandis que l’arrière repose sur des coilovers prêts à l’emploi pour le 540i. Les roues de 19 pouces sont chaussées de Dunlop Sport Maxx RT mesurant 255/40 à l’avant et 275/35 à l’arrière.
La star du spectacle est la BMW M62B44 4.4L V8 exposée avec un turbo GReddy. Beaucoup de travail personnalisé a été effectué sur le moteur, et Matz dit qu’il crache maintenant 523 ch et 682 Nm. La plupart des tuyauteries personnalisées ont été réalisées par Matz lui-même afin d’obtenir le look exact qu’il recherchait.
Tout est plus facile à dire qu’à faire cependant. Matz n’avait jamais construit une voiture de cette ampleur auparavant et n’avait rien à quoi la comparer, alors il a appris au fur et à mesure et s’est surtout appuyé sur son instinct pour la direction.
Tout à l’intérieur de la voiture est neuf ou fait sur mesure. Lorsque Matz a ramassé la coquille dans les bois au nord-est de Stockholm, la nature avait bel et bien repris le dessus et l’intérieur avait totalement succombé aux éléments.
Ouvrez les portes aujourd’hui et vous voyez que le confort a été jeté par la fenêtre. Ce n’était pas fait pour les promenades du dimanche avec les enfants, mais pour un maximum de plaisir sur la piste.
Des panneaux en aluminium, un nouveau plancher, un toit fraîchement taillé et un arceau de sécurité inspiré du rallye peint dans une teinte dorée BMW sont ce que vous trouverez à l’intérieur. La meilleure partie est que Matz a également fait tout ce travail lui-même.
Matz a sablé l’ensemble de la coque Hudson au début de la construction, et comme cela a nécessité un travail approfondi de traitement de la rouille, il a laissé la carrosserie aux professionnels avant qu’elle ne soit peinte en BMW Frozen Dark Grey. Un diffuseur arrière personnalisé a été conçu pour accueillir l’échappement quadruple de 3 pouces d’une BMW M5.
La plus grande récompense de Matz de cette construction est tout l’intérêt qu’elle génère lorsqu’il la présente à des événements. Pendant le tournage de la création, nous avons même fait arrêter les forces de l’ordre pour vérifier la construction et poser pour une photo.
Le Supermatz a mis quatre ans à se terminer, sortant du garage de Matz l’année dernière, mais il n’en a pas fini avec la construction de voitures personnalisées. Matz a maintenant en tête un nouveau projet impliquant un moteur BMW V10 et un hot rod. Pour ma part, j’ai hâte de voir comment ses idées et ses compétences se conjuguent pour cela.
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