L'année dernière, lors de notre pèlerinage à Lydden Hill, la maison spirituelle du sport effréné de Rallycross, la pluie s'était attachée pour créer un bain de boue de proportions épiques pour les concurrents à aborder. Pour 2013 et la naissance d'une nouvelle ère pour la branche européenne du sport, Lydden était plutôt distinctement sec pour le grand jour de la compétition. Et cela signifiait de la poussière. Beaucoup de poussière.
Les organisateurs de Lydden avaient fait un grand effort au cours de l'hiver pour améliorer encore le lieu, les verges de gazon fraîchement fauchées fournissant un périmètre moins dangereux à naviguer que les années précédentes.
La nouvelle école de Rallycross commencerait ici: les nouveaux graphismes n'étaient que le point de départ de la série « Rafhes, car il s'agissait de fournir encore plus de coups pour le mâle des spectateurs. Plus de manches, plus de voitures et plus de temps de piste étaient le but. Les bandes de fenêtre jaunes ont indiqué la classe supérieure, les supercars à traction intégrale puissantes Uber…
… Purple La classe de voitures de tournée à traction arrière et bleu les Super 1600 à entraînement avant. Une impressionnante 19 supercars se battrait à Lydden, aux côtés de huit voitures de tournée et de 13 Super 1600. Alors qu'en est-il de la piste? Qu'est-ce qui fait de Lydden Hill un tel gagnant?
Lydden travaille pour les concurrents et les fans. Un bol inférieur en forme de rein avec un dogleg en montée et en épingle à cheveux, la disposition apparemment simple de la piste dément son défi féroce. Sans boue pour obscurcir la piste, la surface en constante évolution était beaucoup plus évidente cette fois-ci, comme nous le verrons dans cette mini tournée d'un tour.
La piste se trouve dans un amphithéâtre naturel, ce qui en fait le lieu de spectateur parfait: du haut de la colline à North Bend, vous pouvez voir tout sauf un peu de la pente de Douvres qui plonge de la vue; De Down sur la ligne de départ, vous pouvez voir à peu près la piste entière et ne pas manquer une seconde de l'action au fur et à mesure qu'elle se déroule.
Et comme pour tout événement Rallycross, l'action se déroule rapidement – et souvent violemment. Un mile. Environ 48 secondes d'action d'yeux sur les yeux, le bord d'adhésion pour un tour régulier; Environ 51 ans lorsque vous prenez le tour du Joker depuis longtemps; Et un peu plus de trois minutes au total pour une course de quatre tours. L'accumulation prend en fait plus de temps que la course, avec les voitures autorisées à régler leurs paramètres d'accélérateur et d'embrayage pour le lancement proprement dit.
T-moins deux minutes. Une par une, les voitures clouent l'accélérateur, faisant tourner les roues de conduite avant de devoir presque immédiatement frapper les ancres pour les empêcher de s'accumuler dans la grille de formation.
En attendant, des maréchaux courageux (stupides ?!), Qui se tiennent debout pour guider les voitures dans leurs positions correctes.
L'anneau d'asphalte extérieur à Lydden n'est utilisé que pour le début: son large aspect est complètement en contradiction avec le reste de la piste – en particulier l'œil de la chicane à l'aiguille vue à gauche ici qu'ils doivent naviguer pour terminer le tour.
T-Minus une minute. Devant vous, la droite d'arc du premier virage ou l'asphalte tombe à gauche de la route de la blague. Finalement, toutes les voitures ont terminé leurs départs d'entraînement et sont en position de position…
… Avec leur positionnement exact dicté à l'ancienne: par un homme avec un poteau. Selon la taille de la grille, les formations peuvent être différentes. En règle générale, les courses à cinq voitures commenceront la ligne de front; six voitures et plus en deux ou trois échelons.
Lancement! Les départs de supercar à cinq voitures sont les plus agressifs, avec une tension de 3 000 ch pour se déchaîner. Les voitures s'accroupissent sur le frein et leurs échappements apparaissent comme des démons en colère avant de tirer la ligne à une vitesse battant F1. À partir de maintenant, ils ont toujours une longueur d'avance sur ce que votre cerveau peut enregistrer.
Une seconde. Trois options attendent les pilotes du début. Deux d'entre eux sont acceptables, mais il y a de fortes chances que le troisième se produise.
Deux secondes. C'est un jeu de poulet car les voitures mangent la distance jusqu'au premier tour. Gauche ou droite? Joker Lap ou un itinéraire régulier?
Quatre secondes. Les 100 premiers mètres ont été envoyés, et le problème est maintenant à ce premier coin – ce qui n'est pas sûr. Les voitures disparaissent dans un nuage de fumée pendant une seconde ou deux, celles d'entre nous qui regardent avoir à attendre pour voir qui émerge dans quelle direction.
Six secondes. Les conducteurs qui vont directement sur les genoux plongent à droite et sur la première section lâche, crachant du gravier et de la saleté.
Huit secondes. Les coureurs de lap Joker se sont ramifiés à gauche à travers les pèlerins Bend, en gardant le tarmac et en suivant l'arc de resserrement de la chicane où ils rejoindront la section principale de la piste à surface lâche.
Neuf secondes. Tout peut déjà être terminé. Cette baisse de la route en liberté en pleine accélération met chaque voiture hors des mains de la traction et dans la chance et les compétences du conducteur. Descendez au mauvais angle avec une voiture sur votre queue et trop souvent, vous pouvez vous retourner et dans la barrière avant de le savoir.
Ce manque de boue était particulièrement apparent à la dérive des arasons: ce qui peut sembler être un arc entièrement gravier dans des conditions humides en fait cache un apex à surface solide. Les voitures se sont à peine adaptées au niveau lâche lorsque le niveau de poignée change instantanément et temporairement.
13 secondes. Alors que le pack principal frappe à nouveau le lâche, les coureurs de tour Joker négocieront la chicane oh-si lente qui les ramènera sur la piste principale.
15 secondes. Encore une fois, ce changement lâche à asphalte à lauréat autour de l'arc du coin lance les conducteurs une balle de courbe de poignée. Les voitures de tournée à roues arrière sont les poignées les plus évidentes, avec l'arrière jeté alors que la voiture saute dans la poussière.
16 secondes. Les Super 1600 à entraînement avant sont relativement plantés, les conducteurs clouant l'accélérateur pour maintenir l'élan des voitures à travers la sortie de la parabole.
17 secondes. Dans le pire des moments, lorsque le camion transfressant de l'eau n'avait pas fait de passe pour atténuer la saleté, les voitures suivantes ont été consommées dans un nuage de poussière de tempête.
18 secondes. Complet. Étrangler. Combattre pour garder la voiture droite.
20 secondes. Maintenant, une autre transition perfide du dos lâche à solide alors que les voitures alimentent la pente de Douvres.
Les conducteurs doivent changer leur angle d'attaque alors qu'ils rejoignent la piste d'asphalte externe, essayant d'aligner leurs voitures pour garder le coude du diable aussi court que possible.
22 secondes. Les postes ne signifient rien: la poursuite des voitures qui ont déjà fait leur détour de joker ont maintenant l'avantage potentiel de courir dans l'air pur – ou du moins de saleté. Ceux à l'avance ont l'avantage de la position.
24 secondes. Devil's Elbow est un tueur: ce qui suit est une charge en montée, donc chaque kilomètre par heure qui est perdu dans le coin sera hémorragique des dixièmes sur la montée à North Bend.
25 secondes. Les tables sont tournées pour les Super 1600 à travers les balayeurs rapides: avec le poids à l'avant, ils talonnent durement, plaçant la roue arrière non pondérée dans un style de tourisme de circuit FWD approprié.
30 secondes. La preuve du défi de Devil's Elbow est claire: courez trop à la sortie et vous êtes aspiré dans le gravier.
32 secondes. Comment prendre North Bend? S'il y a quelqu'un sur votre queue, vous pouvez oublier la ligne de course large et superficielle: gardez-les bien et comptez sur la puissance impressionnante sous le capot pour vous alimenter encore devant.
33 secondes. Mais si vous êtes Petter Solberg, qui se soucie des lignes de course. Petter était généralement joyeusement sur le côté même sur l'approche en montée du coin, jetant la voiture, puis écrasant le gaz pour bissectionner l'apex, au rugissement de la foule.
37 secondes. Après ce qui est le coin le plus douloureusement lent sur la piste, les pilotes ont ensuite la possibilité d'utiliser la gravité et la puissance pour tirer sur Hairy Hill et dans la dernière section.
39 secondes. Si la dernière demi-minute a été difficile, les 10 dernières secondes du tour compriment tout ce défi en une dernière explosion. Chaque coin est désormais plus serré et plus rapide, les droits plus courts et la surface se transforme encore plus brutale.
Le point de freinage de Paddock est crucial pour se faire à droite: encore une fois les Super 1600 à trois roues se frayent un chemin à travers la phase de freinage dans leurs efforts pour faire ralentir la voiture et se tourner en même temps.
40 secondes. Il vous suffit de faire confiance à votre voiture: l'adhérence qu'il peut générer et la puissance qu'il peut mettre. Vous pouvez le garder serré à l'entrée, bien sûr…
… Mais ensuite, vous êtes profondément dans un coin où la surface change brusquement sur l'apex, tout comme vous avez du mal à obtenir le changement de direction terminé.
Pire encore, ce n'est pas seulement un changement de surface avant à l'arrière, mais même un côté à l'autre, car chaque roue éprouve la panique soudaine de niveaux d'adhérence complètement différents.
Différentes lignes pourraient y avoir, mais il est toujours clair quand les choses sont sur le point de se tromper horriblement.
41 secondes. À partir de ce moment, tout est fini. Le résultat a disparu, votre course est terminée – vous bigle l'expérience et rappelez-vous où la limite est pour la prochaine fois.
Si vous avez réussi, alors il y a le court droit pour survivre avant la chicane finale. Survivre? Qu'est-ce qui pourrait être si difficile?
L'idée que ce bit est droite est une blague. Les voitures ont terminé leur fronde à travers le paddock et sont ensuite sur une attaque totalement maximale, touchant à peine le sol avec les quatre roues en rebondant et en se tordant à gauche et à droite à travers le dessein.
43 secondes. Vous faites tout ce que vous pouvez à travers cette section. Garder serré à la paroi de pneu intérieure intimidant et intimidante vous donne le meilleur angle pour la chicane, mais l'extérieur est l'endroit où la voiture – et, si vous êtes Petter Solberg, le conducteur – veut être.
44 secondes. Alors que le lacet de la voiture apporte toujours le nez à droite, la piste va à gauche. Et change la surface. Parfait. Laissez simplement le tour se terminer.
Il est aggravé par les voitures sur la queue, compromettant davantage l'entrée. Et deux voitures ne passeront absolument pas ici: c'était un spectacle courant d'en voir deux entrer et un seul émerger de l'autre côté, l'autre gauche en tournant impuissant sur le côté de la piste à la sortie.
46 secondes. L'angle d'attaque moins profond est le meilleur en théorie, mais le trottoir d'entrée à gauche frappe la voiture dans les airs, en le déséquilibrant pour le trottoir droit suivant.
47 secondes. Tout semble assez inoffensif sous cet angle, avec un avantage peu profond au kerbing.
Mais le côté d'entrée est mortel: frappez-le carré et la voiture sera une, deux, trois ou même quatre roues du sol de l'autre côté.
Il s'agit alors de rassembler les choses et de faire baisser le pouvoir…
… Pour tout obtenir en ordre pour le, oh, deuxième de la relaxation, vous avez avant tout recommencer.
Et encore pour trois autres tours. Les courses Rallycross ne pourraient plus être, pour le risque de crises cardiaques de masse à la fois de la part des pilotes et de la foule.
En un clin d'œil, c'est terminé: le drapeau à carreaux tombe – si votre voiture et votre nerf ont survécu. Je ne suis pas sûr que le mien le fait, et je ne suis que derrière une caméra qui regarde…
Jonathan Moore
jonathan@dev.peedhunters.com
Instagram: speedhunters_jonathan