Rollin 'dans mon 5.0: le renard redéfini

Aux yeux de quelqu'un qui a grandi aux États-Unis, il est difficile de penser à la voiture des années 1980 plus emblématique que le Fox Body Ford Mustang. Ce n'est peut-être pas la voiture la plus rapide, la plus avancée ou la plus sexy de la décennie, mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de voitures aux États-Unis qui n'ont pas au moins une histoire qui implique une Mustang 5.0…

Peu importe que vous aimiez ou détestiez le corps du renard, il n'y a tout simplement pas à nier la signification de cette voiture. Le 5.0 a ramené la Mustang à la pertinence après plus d'une décennie dans l'obscurité, et pour la première fois, des V8 à injection de carburant étaient en hot rodded et modifiés comme leurs prédécesseurs carburants des années 60. Une industrie du marché secondaire entièrement nouveau a rapidement surgi autour de la voiture.

Bientôt, les 5,0 modifiés ont commencé à apparaître et à gagner dans des bandes de dragsters et des concours d'arrêt à travers le pays, et c'est comme ça depuis. Si vous préférez les coins sur un quart de mile ETS, le renard pourrait également être conçu pour gérer très bien avec la bonne combinaison de pièces. Mieux encore, le 5.0 était abordable lorsqu'il est nouveau et est devenu encore moins cher à mesure que les années ont continué. Il en va de même pour les milliers de pièces de rechange disponibles pour eux.

Mais pour toutes ses références de bonne foi en tant que voiture passionnée, le Fox Body Mustang existe actuellement dans un endroit légèrement étrange. Construit pour la dernière fois en 93, il n'est pas assez nouveau pour être considéré comme «moderne», mais il n'est pas assez vieux pour générer le même attrait nostalgique que, disons, un fastang fastang '69. Promenez-vous dans le spectacle SEMA et vous verrez d'innombrables mustangs neufs et d'innombrables mustangs des années 1960, mais les corps de renard sont introuvables.

C'est pourquoi j'ai été époustouflé lors de l'émission SEMA de l'année dernière lorsque j'ai vu la Mustang «  Top Notch '' de SoCal's Creations 'n Chrome. Non seulement c'était cool juste pour voir Un Fox Body Stang sur le salon, mais celui-ci était à un niveau entièrement nouveau – une construction vraiment digne d'être un spectacle de spectacle SEMA.

Ramener une partie de cette pertinence et de ce sex-appeal était un grand objectif lorsque Chrome de Creations a décidé de construire de premier ordre. Sous la peau, la voiture ne partage pas grand-chose avec la Mustang '86 sur laquelle elle est basée, mais ils voulaient qu'il soit instantanément reconnaissable comme un renard. Plus que cela, ils voulaient en construire un comme le monde ne l'avait jamais vu. Cette voiture devait briser ce qu'ils voyaient comme le moule «emporte-pièce» de voitures de traînée unidimensionnelles, de coureurs de route et de croiseurs de rue lourds. Top Notch ferait tout et ferait tout avec style.

Bien sûr, ce serait loin d'être le premier Chrome de Mustang Build Creations. N'oublions pas que c'est la même équipe derrière le coureur de garçon Mustang que Sean a présenté l'année dernière. Donc, avec beaucoup d'expérience Mustang et quatre mois et demi avant SEMA, ils ont pu travailler sur le premier ordre.

Étant donné que son architecture qui remonte en 1979, le châssis aurait besoin de beaucoup de travail et de fabrication personnalisée pour amener la voiture au niveau du coup de cul que C&C voulait. Pour commencer, tout sur le châssis a été soudé et renforcé tout au long. Les sols d'origine ont été retirés et remplacés par des rails à cadre pleine longueur et de nouveaux planchers en aluminium. Lorsque tout le travail a été effectué, l'empattement a été prolongé de 1,5 « et la piste s'est élargie de 3 ».

Avec l'idée de faire la poignée Mustang ainsi que n'importe quelle machine de performance moderne, la voiture était équipée d'une suspension avant en porte-à-faux à double-Wishbone SLE de JME. À l'arrière, l'équipe C&C a construit une configuration à trois liens personnalisée qui utilise des bras de contrôle Hotchkis réglables à partir d'une Mustang S197.

Avec le châssis et la suspension jusqu'à SPEC, il était temps de s'attaquer au groupe motopropulseur. Alors qu'un petit bloc d'origine Pushrod 5.0 aurait pu facilement être construit pour faire des numéros de puissance sauvage, C&C a décidé d'aller avec une approche légèrement plus moderne dans ce département.

Bien qu'il ait le même déplacement que le petit bloc de Ford 5.0, le moteur de caisse Ford Racing Aluminator DOHC DOHC à 32 soupapes est un exercice pur dans le muscle V8 moderne. Avec son poids et son placement plus légers dans le châssis, ce choix de moteur maintient également le premier pas que possible aussi équilibré.

Dans cette vue, vous pouvez vraiment voir à quel point le moteur se trouve. En fait, six des huit cylindres se trouvent derrière là où se trouvait le pare-feu à l'origine. Les ajouts au moteur de la caisse comprennent un accusump Canton Racing, des filtres à air et à l'huile K&N et un échappement Borla complet avec de longs en-têtes de tube, des tuyaux X et des silencieux XR-1.

Alors que quatre ou cinq cents chevaux de Power DOHC V8 à aspiration naturelle auraient été suffisants pour les personnes les plus sensibles, l'échange de moteur n'était que le début. Domine le baume moteur est un énorme ventilateur centrifuge JT-Trim Vortech avec un refroidisseur intermédiaire air-air de type V-Mount. Bien sûr, le moteur est entièrement préparé pour Boost, avec des pistons forgés de 9,5: 1 Mahle et des tiges de poutre H Manley avec des boulons ARP.

Il y a aussi un express nitreux N-terrain Système – Juste pour garder les choses cool, vous savez.

Pour gérer la puissance, le groupe motopropulseur battant est accouplé à une transmission à cinq vitesses GF-5R GF-5R et à l'embrayage BC3 Performance BC3 avec disque triple carbone.

La graisse de coupe était un autre objectif crucial de la construction, avec un poids d'objectif de 2 500 livres pour la voiture finie. Beaucoup de fibres de carbone ont été utilisées pour y arriver, avec des portes CF, un frontal, un capot et un couvercle de pont provenant de Motor City Solutions.

Les ailes évasées agressives de Maier Racing à l'avant et à l'arrière sont également fabriquées à partir de fibre de carbone. Avec tout ce carbone, le poids total de tous les panneaux de carrosserie de la voiture n'est que 98,7 livres combinés.

Avoir une position moyenne mais fonctionnelle était un autre des objectifs du projet. Lorsque vous cherchez à remplir ces ailes élargies, C&C a contacté les gens de HRE qui ont construit un ensemble personnalisé de roues C100: 18 ″ x11 pour l'avant et 18 ″ x13 pour l'arrière.

Pour la conduite de rue, la poignée provient d'un ensemble de Falken Azenis RT615-KK: 265-35-18 avant et 315-30-18 arrière.

Derrière les rayons des HRES, vous pouvez apercevoir les freins Wilwood Superlite (six avant, quatre en pot). La configuration de la pédale et les maîtres-cylindres éloignés viennent également de Wilwood.

Quel genre de voiture est-ce encore? Il n'y a certainement pas beaucoup de Mustang à l'intérieur. Au lieu de cela, nous avons un cockpit complètement dépouillé et prêt pour la race. Comme le reste du travail du châssis, la cage a été réalisée en interne chez Creations 'N Chrome.

Des seaux Sparco sont là pour garder le conducteur et le passager chanceux fermement plantés quand vient le temps de libérer la voiture.

Lorsqu'il est attaché, le conducteur sera accueilli par cette unité avancée AIM MXL Dash. L'enregistreur de données EVO 4 provient également de l'AIM.

Il serait également impossible de ne pas mentionner le travail de peinture sauvage de la voiture. Le spray chromé de spectres sur la peinture chromée et la couche de finition balistique de bonbons bleus ont été appliqués deux jours seulement avant le début de SEMA.

Alors que la voiture semble complète dans son état actuel, C&C a en fait beaucoup de travail à faire avant que le premier ordre ne soit complètement prêt à l'action. Un sous-fond inférieur plat est en préparation, ainsi qu'un diffuseur arrière et un système de contrôle de traction racélogique. Une fois cela fait, la voiture sera enregistrée pour l'utilisation de la rue.

En plus d'être utilisé pour s'amuser dans la rue, le plan est de prendre le premier pas sur autant d'événements de piste que possible. Tout, des jours d'autocross et de piste aux bandes de traînée et aux rencontres de milles debout. Tout cela remonte à l'idée de «briser le moule» et de pousser la Mustang du corps de renard à de nouveaux niveaux.

Il y a toujours quelque chose à dire pour obtenir une plate-forme incroyablement populaire et l'emmener à de nouveaux niveaux révolutionnaires. Avec de haut niveau, il semble que Creation ’N Chrome ait pris le corps de renard emblématique et fait exactement cela. En tant que personne qui a moi-même possédé un couple Fox Mustang, je suis très excité de voir cette chose en action.

Micro

Photos de Larry Chen

Semaine des années 1980 sur SpeedHunters

Top Notch – Ford Mustang Notchback 1986

* Ford Racing 5.0L Aluminator Crate Moteur pour applications S / C (Pistons forgés Mahle 9,5: 1 Mahle, Manley H-
TILLES DE POURNE W / BOLTS ARP)

* Vortech JT-Trim Centrifugal Super-chargeur, BV-57 Bypass Valve et Air to Air Intercooler

* G Force GF-5R Transmission à 5 vitesses avec levier de vitesses longues

* Embrayage BC3 RPS, couvercle de billette avec disque triple carbone

* Ford Racing Boss 302S Controls Pack, reflassé avec le programmeur SCT X3

* Borla en-têtes à tube long en acier inoxydable, silencieux X-Pipe et XR-1

* Pompe et régulateur de carburant Holley Billet Dominator avec rails de carburant metco

* Injecteurs d'injecteurs de carburant ID1000 ID1000

* Canton Racing Product Accusump, Huile Breather and Crafting Extension Tanks

* ATI super amortisseur

* Radiateur de Ron Davis

* Pompe à eau électrique Meziere

* Filtres d'air et d'huile K&N

* Système Nitrous Express N-TerCooleur avec anneau de pulvérisation de taille personnalisée

* JME Entreprises Suspension SLA avant – Push Rod Activé en porte-à-faux intérieur

* Créations N 'Chrome Custom 3 lien arrière en utilisant Hotchkis S197 Mustang adj. armes de contrôle

* Créations n 'chromé

* JRI Double bobine de réservoir à distance réglable sur les chocs

* Eibach Springs, avant 500 lbs./in. et arrière 175 lbs./in.

* Wilwood Freins Superlite 6 front

* Wilwood freins Superlite 4-REAR

* Pédales d'embrayage / frein de freins Wilwood avec maître-cylindres éloignés

* Lee Manufacturing Custom Valved '03 COBRA Power Direction Rack

* Lee fabrication de la chaîne de fabrication de la chaîne de direction / réducteur de direction décalée de la chaîne

* Roues HRE C100 18 × 11 avant, 18 × 13 arrière

* Falken Tire RT-615K 265/35/18 Front, 315/30/18

* Track Pneus TBD

* Log de monstre

* Spectre chromée chromée sur la peinture chromée avec couche de fin

* Motor City Solutions Fibre en fibre de carbone FACIA, HOOD, PORTES ET COUPE DE PANDE ARRIÈRE

* Fenders de fibre de carbone avant et arrière de course avec des poussées de 1,5 ”

* APR Performance en nid d'abeille en nid d'abeille

* Formule de performance APR Miroirs GT3

* Phares, feux arrière du couvercle arrière et toutes les garnitures d'usine fournies par la restauration du modèle tardif

* Fenêtres en polycarbonate préformée en verre pro en verre

* AIM EVO4 DATA LOGGER ET AIM MXL DASH

* Intérieur enveloppé d'Ultrafabrics Ultrasuede

* Sièges Sparco, harnais, roue et équipement de conducteur

* Carburant sûr 15 gal. pile à combustible

* Système de suppression de feu incendie

* Dei Firesleeve pour une ligne et des boucliers de barrière thermique à écran thermique

Conçu, fabriqué, assemblé, peint et réglé en interne à Creations N 'Chrome, Valence, CA

Lance Keck et Bob Endress @ Vortech Superchargers

Julio Mayen @ JME Enterprises

JJ Furillo et Jeff Ryan @ Jri Chocs

Filtres Lucio & Bert @ K & N