Øystein Hansen connaît quelques choses sur Audis. Lorsque le propriétaire et cerveau derrière le constructeur norvégien Hansen Motorsport ne fournit pas de pièces de performance pour les machines à quatre anneaux d’autres personnes, vous le trouverez dans son garage travaillant seul.
Plus tôt ce mois-ci, sur la route des Speedhunters vers Gatebil Rudskogen, certains membres de l’équipe sont passés voir sa petite mais très impressionnante collection de métal Audi.
Et quel spectacle les attendait également dans le garage d’Øystein : son Ur-quattro à empattement long de 722 ch/1 130 kg, toujours aussi un peu fou, et son dernier et peut-être le plus ambitieux projet Audi jusqu’à présent : une berline S90 se voyant confier le complet Traitement IMSA GTO.
Vous aurez l’occasion d’en savoir plus sur l’Ur et la S90 dans des articles à venir, mais pour le moment, nous allons jeter un œil au quotidien quelque peu spécial d’Øystein – une berline Audi B5 RS 4 2000.
Attends quoi?
Quiconque connaît les voitures de route Audi hautes performances sait que sous la forme d’un châssis B5, la RS 4 suralimentée et suralimentée était seulement proposé sous forme de wagon Avant à cinq portes, et non sous forme de berline à quatre portes comme on le voit ici.
Cela est peut-être vrai du point de vue d’une voiture de série, mais comme vous pouvez peut-être déjà le constater, Hansen Motorsport n’est pas le genre d’entreprise à laisser de petits détails entraver une bonne idée – surtout lorsque l’idée porte un badge Audi estampé. il.
En principe, et à condition de pouvoir mettre la main sur tous des bonnes pièces pour le travail, créer une berline B5 RS 4 sur mesure à partir d’une base B5 S4 est une proposition assez simple.
Simple dans le sens où la majorité des pièces peuvent être échangées, à l’exception bien sûr des arches arrière élargies, qui ne font qu’un avec les ailes arrière de l’Avant.
Mais ce projet n’a jamais consisté simplement à transformer une S4 en quelque chose qui ressemblait simplement à une RS 4, mais plutôt à incarner toute la philosophie RennSport d’Audi, et alors aller encore plus loin. Et cela n’est pas plus évident que sous le capot où la base du moteur V6 bi-turbo de 2,7 litres commune aux deux modèles – bien que renforcée et réglée à 375 ch dans la RS 4 Avant standard – génère désormais une puissance de feu sérieuse. En fait, plus du double de la puissance d’usine de 260 ch du S4.
Selon Øystein, 550 ch résident dans le compartiment moteur recouvert de fibre de carbone, mais les modifications nécessaires pour générer ce nombre plutôt impressionnant sont étonnamment simples. D’après les expériences passées, il n’était pas nécessaire de réviser les composants internes du moteur, mais simplement d’ajouter deux paires de cames RS 4 spécifications. Le reste des améliorations est basé sur la prise en charge d’une paire de turbocompresseurs améliorés de LOBA Motorsport.
Le kit LO600P est construit autour d’une paire de turbos BorgWarner KO4 RS6 – mais ce ne sont certainement pas des pièces disponibles dans le commerce. Les boîtiers d’entrée ont été modifiés CNC pour accueillir des roues de compresseur plus grandes, et les boîtiers de turbine ont été CNC pour une capacité de débit maximale. Une mise à niveau boulonnée, les turbos sont montés sur des collecteurs d’échappement du modèle S4 facelift, avec un refroidisseur intermédiaire RS 4, une admission RS 4 et un système d’échappement Hansen Motorsport sur mesure.
Le reste des améliorations du moteur concerne le carburant et les étincelles. Il y a une pompe à carburant Bosch Motorsport 044, un régulateur de pression de carburant et un rail RS 4, et des injecteurs Siemens DEKA IV 630cc dans le mélange, avec des bobines d’allumage 2.0TFSI et une reprogrammation Hansen Motorsport pour le système de gestion moteur Bosch Motronic du S4.
Hormis le carénage en fibre de carbone et les filtres à air de rechange, il y a peu de choses qui révèlent la puissance de la S4 sous le capot, et cette philosophie de construction s’étend à l’extérieur, où il s’agit simplement de moins égal à plus. Le pare-chocs avant est le véritable article RS 4, bien que personnalisé par Øystein avec une lèvre Seat Cupra R.
Les ailes avant sont en Kevlar, mais comme les véritables portes et ailes arrière du RS4, elles ont été massées aux bons endroits pour un peu plus de largeur. Les jupes latérales ont également été allongées vers le bas pour donner l’illusion d’une hauteur de caisse inférieure et un véritable pare-chocs RS 4 Avant a été installé à l’arrière après avoir été modifié pour s’adapter à la berline.
Il est assez facile de voir que de sérieuses heures ont été consacrées à la carrosserie, mais Øystein est un soucieux du détail et évidemment quelque peu perfectionniste lorsqu’il s’agit d’obtenir le look souhaité ici. Le résultat final en valait vraiment la peine.
Pour remplir les ailes, les alliages Zito ZL111 en montage 18 × 9,5 pouces offrent un look sobre de style OEM. Contrairement aux étriers à 6 pistons de la Porsche GT2 et à l’ensemble rotor Brembo de 365 mm monté à l’avant qui font que très des intentions claires. La position fonctionnelle de l’Audi est encore améliorée par un réglage de suspension performant construit autour de coilovers H&R, d’amortisseurs et de barres stabilisatrices avant et arrière améliorées.
Ajoutez à cela le système de transmission intégrale quattro d’usine de la S4, et vous ne devinerez pas pourquoi Øystein choisit de conduire cette voiture au quotidien. Et qui est sain d’esprit ne le ferais-je pas vouloir?
L’ensemble du look est complété par de subtils accents de fibre de carbone – les vraies choses que je devrais aussi ajouter. Les rétroviseurs aérodynamiques de style WRC ont été fabriqués sur mesure pour l’application.
Tout comme le becquet du coffre. La touche finale parfaite pour un look extérieur sobre mais toujours agressif.
À l’intérieur, une réflexion similaire a été utilisée. L’espace est propre et fonctionnel, insufflant des sièges conformes aux spécifications de piste dans l’intérieur d’usine S4 par ailleurs joliment aménagé.
Une demi-cage sur mesure a également été installée, ajoutant un élément de protection contre le retournement au détriment du transport des passagers arrière. Mais de toute façon, cela ne fait que perturber l’équilibre et le rapport puissance/poids, n’est-ce pas ?
Bien sûr, les Recaros S4 gainés de cuir d’usine auraient probablement fourni une option plus confortable que les sièges Recaro Pole Position arborant le logo RS4, mais le soutien latéral était bien plus important pour Øystein.
Pourquoi? Parce qu’en plus de le transporter au supermarché, c’est une voiture qui correctement utilisé sur piste – et régulièrement.
J’ai toujours eu un faible pour la B5 S4, mais après avoir vu ce qu’Øystein a fait avec sa voiture, je ne suis pas sûr de pouvoir supporter d’en posséder une encore sans prendre une feuille de son livre ! Bien sûr, il aurait pu commencer avec une véritable RS 4 Avant et entreprendre quelques modifications pour la mettre aux spécifications, mais ce n’est pas le but de cette construction. Il s’agissait de prendre quelque chose de très bon et de le rendre génial. Vraiment génial.
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brad@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
550 ch
Audi 2,7 litres bi-turbo V6, pistons, biellettes et manivelle d’usine, culasses d’usine, arbres à cames RS 4, admission RS 4, pompe à essence Bosch Motorsport 044, régulateur de pression d’essence RS 4, rampe d’injection RS 4, Siemens DEKA IV 630cc/ injecteurs min, collecteurs Audi S4 facelift, système d’échappement Hansen Motorsports personnalisé, décatalyseur, bobines d’allumage 2.0TFSI, 2 turbocompresseurs LOBA Motorsport LO600P, soupape de soufflage Prospeed, refroidisseur intermédiaire RS 4, système de gestion moteur Bosch Motronic cartographié sur mesure
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, embrayage de course LOBA Motorsport-SACHS, volant moteur LOBA Motorsport
Suspension coilover H&R, barre stabilisatrice avant H&R, barre stabilisatrice arrière Hotchkiss, étriers Porsche GT2 à 6 pistons et disques Brembo de 365 mm (avant), étriers RS4 B7 et disques Brembo (arrière), plaquettes EBC Yellowstuff
Jantes en alliage Zito ZL111 18 × 9,5 pouces, pneus 235/40R18 (avant/arrière)
Pare-chocs avant RS 4 d’origine avec becquet à lèvre Seat Cupra R, ailes en Kevlar RS 4 (avant/arrière), jupes latérales personnalisées, pare-chocs arrière RS 4 d’origine modifié, aileron arrière personnalisé en fibre de carbone, rétroviseurs aérodynamiques en fibre de carbone, graphismes Audi Sport
Arceau de sécurité personnalisé, sièges Recaro Pole Position, ceintures harnais
Thomas Persson, Jorn Toftelien, Sigurd Bakken, Lillefot
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