Pourquoi sommes-nous si intimidés par les voitures de course de haut niveau ?
C'est une curieuse anomalie de la part des passionnés de voitures en ligne. J'ai perdu le compte du montant de 'mais c'est SPEEDhunters, frérot' commentaires sur d'autres histoires de culture automobile, mais quand nous partageons correctement rapide voitures, les mêmes personnes sont introuvables. Ce n'est pas seulement une anecdote ; il peut être sauvegardé par des analyses et est clairement visible sur tous les médias sociaux où les vraies voitures de course reçoivent presque toujours moins de likes, de partages et d'engagement que les vraies voitures de course. positionné Construction VIP depuis votre rue.
Sans surprise, j’y pense énormément. Je veux toujours ce qu'il y a de mieux pour les Speedhunters, et même si j'ai tendance à suivre mon cœur lorsqu'il s'agit de ce que je choisis de présenter ou de présenter, il y a toujours cette partie de moi qui sait qu'une grande partie de la couverture médiatique professionnelle du sport automobile ne sera en grande partie pas lue. C'est aussi frustrant que fascinant, mais c'est un problème qu'il nous appartient de résoudre.
Une partie de moi pense que le manque d'accès et d'intimité qui entoure ces voitures de haut niveau est en partie à blâmer, car nous ne pouvons les apprécier qu'à un niveau superficiel. Une autre partie de moi pense qu'il y a une partie de nous tous qui est intimidée par eux à un certain niveau, ou que nous ne voulons pas nous embarrasser en montrant aux autres que nous ne comprenons pas complètement comment quelque chose fonctionne.
S’il y a quelque chose que j’ai appris en cours de route, c’est qu’il n’y a vraiment pas de question stupide et que tout le monde doit apprendre à un moment donné. Plus vous en apprenez, plus vous réalisez que vous ne savez pas réellement. Peut-être que c'est une autre partie du problème ? En rejetant l'idée d'apprendre, nous risquons de devenir l'un de ces « anoraks » que nous rencontrons tous à un moment donné ; parfaitement ignorant et n'ayant pas peur de montrer Dunning-Kruger dans son intégralité.
C'est Mollyla Ford Fiesta RX Supercar de spécification PFCRX World RX, conduite par le pilote irlandais et double champion d'Europe de rallycross, Derek Tohill. J'ai parcouru des paddocks entiers remplis de supercars RX, et elles ne cessent de m'étonner. Pour moi, c'est à peu près le summum de la façon dont j'aime consommer ma dose habituelle de vitesse : incroyablement rapide, résistante comme des clous et qui ressemble en fait à de vraies voitures de production du monde.
Ajoutez des lumières, des clignotants et des plaques d'immatriculation, et j'en conduirais volontiers un à mon Aldi local pour l'épicerie. Une fois par semaine en tout cas.
J'ai récemment écrit un bref article expliquant pourquoi vous ne devriez jamais refuser l'opportunité de photographier une Supra, et c'est en quelque sorte une extension naturelle de cette histoire. Il n'y avait aucune vraie raison de tirer Molly; l'histoire n'a pas été présentée à l'avance et aurait très probablement pu se retrouver dans la salle de montage.
Ce n'est pas nouveau, car la Fiesta RX existe depuis quelques années à ce stade, et elle est rude sur les bords, portant encore ses cicatrices et les signes révélateurs de batailles.
Avec tout cela à l'esprit, et ce dont nous avons déjà discuté ci-dessus, je voulais quand même me pencher sur la voiture avec un objectif 50 mm et vous la présenter quand même. J'ajouterai des informations là où je peux, mais j'espère que vos yeux verront encore plus que mon objectif.
L’omission de la couleur est une décision que j’ai prise exprès, car elle aide l’œil et l’esprit à mieux absorber les détails, plutôt que de simplement les passer sous silence.
Molly dispose d'un châssis Olsbergs MSE de dernière spécification, habillé d'un kit carrosserie entièrement en fibre de carbone conçu et produit par Galway Carbon.
Chaque supercar World RX doit peser un minimum de 1 300 kg (2 866 lb), y compris le pilote, son équipement de course complet et tous les liquides restant dans la voiture lors de la pesée.
Malgré les exigences de poids minimum, que certains pourraient considérer comme lourdes, la Fiesta produit toujours plus de 600 chevaux à partir de son quatre cylindres en ligne Mountune de 2,0 litres monté longitudinalement. Cela fait 600 ch malgré une bride importante d'un diamètre interne maximum de 45 mm à l'entrée du turbocompresseur Garrett.
Ces 600 chevaux et plus et ce poids minimum de 1 300 kg peuvent toujours accélérer jusqu'à 60 mph sur une surface meuble en seulement 1,9 seconde – plus vite qu'une voiture de Formule 1 ne peut le faire sur sa ligne de départ sur tarmac.
Si vous n'avez jamais vécu en personne un lancement complet de Supercar, je vous recommande fortement de l'ajouter à votre liste de choses à faire en matière d'automobile. C’est tout en haut des choses les plus impressionnantes que vous puissiez voir une voiture faire.
S'il ne fait aucun doute que la boîte de vitesses et les différentiels Sadev 4WD fournissent leur juste part d'efforts pour propulser une Supercar hors de la ligne aussi rapidement, il convient également de prendre en compte le système d'embrayage d'usine Alcon World RX et l'étalonnage du système de contrôle de lancement via le Calculateur Cosworth Pectel MQ12.
Tous ces éléments sont essentiels à un bon départ et à un résultat ultérieur en rallycross, car vous ne voulez vraiment pas être la dernière voiture à prendre le premier virage.
Contrairement à leurs cousins WRC, il n'y a pas de place pour les passagers ici. Un seul siège en carbone Sparco, des harnais SCHROTH et un système d'extinction d'incendie Lifeline Zero 275 pour l'entreprise. Les points de contact sont limités à un pédalier réglable Tilton, un volant Reverie en carbone, un panneau de commande Olsbergs MSE, un levier de vitesses séquentiel étendu Sadev et un levier de frein à main hydraulique.
Quelque chose qui a attiré mon attention était la configuration du double maître-cylindre sur le frein à main hydraulique, avec des conduites allant dans des directions opposées. Je pensais que l'on actionnait l'embrayage et désengageait le conducteur lorsque le levier était tiré, ce que Derek a confirmé plus tard. « Un cylindre est destiné aux freins et l'autre, comme vous l'avez décrit, au débrayage pour ce changement de trajectoire rapide sans embrayage, souvent nécessaire en Rallycross pour obtenir le pendule nécessaire », il a expliqué.
Je me suis dit que puisque je l'ennuyais déjà, autant confirmer si ces notes collées à l'intérieur de sa porte sont des points de changement de vitesse optimisés ou des limites de régime pour une sortie précédente.
« Les RPM bruts seront ceux du dernier jour, probablement cinq secondes avant la finale, collés sur la porte afin que je sache quels paramètres de lancement je peux choisir pour la ligne de départ. Cela évoluera constamment en fonction des changements de météo et de l’environnement de la piste. Trouver ce point magique sur la ligne de départ en rallycross est le Saint Graal du RX.
Derrière les roues Motegi bien utilisées se trouvent des freins Alcon de taille considérable, mais pas de masse.
Une autre chose qui a attiré mon attention a été l'utilisation d'un petit grattoir pour garder le bord intérieur exempt de boue et de saleté. J'ai souvent vu l'intérieur de roues remplies de toutes sortes après un rallycross, ce qui doit donner l'impression de conduire avec une crevaison en raison de la masse non suspendue supplémentaire.
En ce qui concerne la suspension, la voiture utilise une configuration complète à double triangulation Öhlins avec ressorts Eibach. Notez également les doublures de voûte en fibre de carbone.
Le poids total étant strictement réglementé, le placement de n’importe quel poids est extrêmement important. Dans une section fermée à l'arrière de la voiture, vous trouverez le système de radiateur, qui est alimenté par des prises d'air dans les custodes. Il y a aussi un réservoir de carter sec et un reniflard montés ici.
Sans surprise, l'aérodynamisme n'est pas un point fort des voitures World RX en raison de la quantité de mouvements des voitures au freinage et dans les virages. Il n’en reste pas moins important qu’une supercar soit aussi belle que performante.
Avec cela, j'ai atteint la limite de mes capacités de déconstruction ici, mais j'espère sincèrement que ce n'est pas la fin de la fonctionnalité. Je sais qu'il y a beaucoup de gens très intelligents qui lisent Speedhunters, j'espère donc qu'ils partageront certaines de leurs propres idées, anecdotes ou observations sur RX dans les commentaires ci-dessous.
Pendant que le reste d'entre nous attend ces contributions, je vais vous laisser quelques images supplémentaires ci-dessous pour que vous puissiez les examiner.
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