Lors de ma dernière visite à Autosport International en 2011, je n'aurais pas pu imaginer qu'une section entière dédiée aux tramways de rechange soit un jour ajoutée au salon. Mais c'est ce qui s'est passé ces dernières années alors que le Le salon du sport automobile cherche à reconnaître l'importance de cette partie de l'industrie.
Bien que ce soit définitivement un domaine de la série qui en est à ses balbutiements, je pense qu'ils ont pris un plutôt bon départ avec une représentation et une variété décentes. En parcourant cet article, gardez à l’esprit que je n’ai assisté à l’événement que le jeudi – le premier des quatre jours – et que d’autres voitures étaient attendues ce week-end.

Les plus avertis d'entre vous reconnaîtront certaines des voitures du stand Car Audio Security comme figurant régulièrement dans notre couverture des événements au Royaume-Uni de l'année dernière. À mon avis, c’était la meilleure représentation des tendances et des goûts actuels de la culture automobile britannique.
Le contraste entre la gamme de BMW subtiles de CAS à l'avant et les créations plus aventureuses de nos amis de JVC Kenwood (concepts gracieuseté de Khyzyl Saleem) à l'arrière était agréable.

Derrière cela se trouvait une petite sélection de voitures de propriétaires individuels. Je m'attendais à ce que cette zone présente davantage de voitures pendant le week-end, car les gens travaillent normalement les jeudis et vendredis, mais il y en avait encore assez ici pour m'intéresser.
Le manque de lumière était un peu déprimant, mais nous nous en sommes sortis, et ce MkI Golf a été pour moi un moment fort de la journée.

De l’autre côté se trouvait une sélection de clubs de propriétaires britanniques, la GT-R OC ayant retenu le plus mon attention. J'ai toujours un gros faible pour la R33 GT-R, relativement mal-aimée, et il y avait quelques bons exemples ici.

En plus du stand principal de Liberty Walk Europe, il y avait également un deuxième stand de vente de voitures Liberty Walk Europe présentant cette combinaison R35 GT-R et V10 R8. Le prix ? 69 995 £ (91 500 $ US) pour la Nissan et 99 995 £ (130 500 $ US) pour l'Audi.

Il y avait pas mal de personnalisateurs de supercars présents, mais malgré tous mes efforts, je ne peux même pas prétendre feindre l'intérêt. En disant cela, j'apprécie que nous ayons tous des goûts différents et qu'ils se sont révélés populaires auprès de nombreux jeunes spectateurs.
Je pourrais presque venez aux Veyron et Mercedes 6 × 6 assortis, mais je n'arrive tout simplement pas à comprendre pourquoi quelqu'un envelopperait sa Lamborghini Huracán en or rose avec un arrière à paillettes sombres. Mais c'est probablement la vieillesse.

Je dois m'excuser d'avoir négligé l'antidote parfait de Regal Autosport à toutes les supercars superficielles, avec leur Huracán suralimentée, que j'ai manquée à côté de l'illuminée Lamborghini Urus verte.




Les subtilités d'une Clio V6 relativement standard, d'une Astra GTE, d'une R34 GT-R soigneusement modifiée et d'une Escort Cosworth emballée avec goût étaient un régal pour les yeux. Sans oublier la sublime Land Rover 110 sur le stand Tarox.
Lors des concerts, il est trop facile de se concentrer sur les passages que l'on n'aime pas, mais il y avait beaucoup de bon ici. Il sera peut-être toujours éclipsé par le Salon de l'auto de Tokyo qui se déroulera le même week-end, mais la seule façon pour le « Performance & Tuning Car Show » d'Autosport International (pour lui donner son propre titre) de s'améliorer est de faire en sorte que les gens s'y mobilisent et le soutiennent. Il faudrait avoir plus d'occasions de voir de superbes voitures toujours être le bienvenu.
D’ailleurs, s’ils cherchent de l’aide pour l’étendre davantage en 2021, nous connaissons quelques personnes…
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