Qu'est-ce qui fait le vélo d'aventure parfait ? C’est une question à laquelle de nombreux constructeurs tentent de répondre, notamment lorsqu’il s’agit du segment des poids moyens. Ce point idéal en matière de cylindrée se situe généralement entre 700 cm3 et 900 cm3, et le nombre d’offres dans ce segment est tout simplement vertigineux.
Cela étant dit, le constructeur chinois CFMoto souhaite bousculer le segment des ADV de poids moyen avec son modèle le plus orienté tout-terrain à ce jour. Ce vélo a fait sa première apparition à l'EICMA l'année dernière, et maintenant, il semble que le vélo soit enfin prêt à entrer en production.
Surnommée MT-X, elle était clairement un dérivé de la gamme MT de motos de tourisme d'aventure de la marque, dont la plus petite, la 450MT (Ibex 450 pour vous les gens aux États-Unis), que j'ai pu tester en mars dernier. .
Le CFMoto 800MT-X est sur le point d'entrer en production
Alors, quelle est la particularité du MT-X ?
Eh bien, pour commencer, le MT-X est basé sur la plate-forme 800 de CFMoto, elle-même basée sur la plate-forme 790 de KTM. Ainsi, le MT-X, qui devrait s'appeler 800MT-X, est essentiellement la version de CFMoto d'une KTM 790 Adventure Rally. Il convient de mentionner que si et quand CFMoto vend ce vélo aux États-Unis, il est plus que probable qu'il adopte la marque Ibex. Alors Ibex 800 X, peut-être ?
Aussi cool et excitant que cela puisse paraître, il n'y a vraiment rien dans le 800MT-X que nous n'ayons jamais vu auparavant. Comme mentionné, il est basé sur la plate-forme 790 de KTM, avec le moteur, le cadre et même l'ensemble de réservoir de carburant surbaissé de la moto apparemment reflétés dans la moto autrichienne. Il obtient 94 poneys et 57 couples, encore une fois, très similaires à ceux de la KTM 790, donc les performances seront familières à ceux qui connaissent bien la 790 Adventure.
Le 800MT-X aura probablement un grand écran TFT similaire à celui du 800NK.
Bien entendu, attendez-vous au même niveau de sophistication en ce qui concerne l’électronique du vélo. CFMoto aurait tort de ne pas proposer plusieurs modes de conduite, un ABS commutable et d'autres gadgets qui sont devenus la norme dans le segment. Il aura très probablement le même écran TFT couleur massif que celui du 800NK, donc les personnes ayant un faible pour la technologie seront sûrement ravies.
À l'époque où la MT-X était présentée sous forme de concept, elle faisait tourner les têtes des amateurs de performances grâce à une multitude de composants haut de gamme tels que des freins Brembo et un silencieux Akrapovič. Malheureusement, comme c'est le cas pour de nombreux concepts devenus réalité, le vélo de production abandonne les bouchons Brembo au profit d'étriers J.Juan plus rentables. Le système Akrapovič a également disparu. Au lieu de cela, la moto respire à travers un système d'échappement standard de marque CFMoto.
Il est clair comme le jour que l'intérêt pour les vélos d'aventure de poids moyen est plus fort que jamais. Proposés par les Yamaha Tenere 700 et KTM 790 Adventure, les constructeurs du monde entier s'efforcent de développer l'ADV de poids moyen ultime – et beaucoup d'entre eux utilisent ces deux motos comme références.
Lorsque j'ai testé l'Ibex 450 en mars, j'ai été agréablement surpris par les performances de la moto sur route et hors route. Et en tant que habitué des doubles sports de petite cylindrée, j'ai vraiment apprécié la puissance prévisible du bicylindre parallèle de 450 cm3 sur terrain meuble. Cependant, sa puissance sur route faisait naturellement défaut.
Cela dit, si le prochain 800MT-X ressemble au 790 Adventure Rally, eh bien, nous aurons droit à une véritable émeute, et peut-être à un vélo d'aventure plus complet pour une utilisation sur route et hors route.