Il y a quelque chose dans le rassemblement qui attire les gens.
nous sommes attirés par Mère Nature, et aussi par l'apprivoisement de ces étendues sauvages
à travers nos monstres technologiques ? Il y a vraiment quelque chose de magique
à propos de ruiner le silence d'une route tranquille de l'arrière-pays, le torrent de
bruit provenant de quelques millions de chevaux-vapeur, transmission intégrale, aérodynamique
dehors, econocar. Cette Mitsubishi Lancer Evolution 2005 a été construite pour seulement
ça – ruinant un morceau de calme de Pike's Peak en se levant vers
le sommet le plus rapidement possible. La voiture a été construite à partir de zéro par
AMS Performance, et poussé à son absolu
limite par David Kern et sa copilote et épouse, Allison Kern.
La dernière fois que nous avons parlé, nous avons parlé de l'ampleur de la cellule familiale
que l'équipe NOS Enerdy Drink/AMS Performance. Cette fois-ci,
nous parlerons de la maison que la famille entretient.
En comparaison avec le Titan de Pike's Peak de Nobuhiro 'Monster' Tajima
Suzuki SX4 ou Ford Focus de Marcus Gronholm, cette Evo a l'air docile. Là
est très peu aérodynamique autre que le séparateur avant et l'aileron arrière. Mais
cette voiture ne roule pas dans la classe illimitée dans laquelle courent ces titans.
Il s'agit d'une voiture de classe ouverte.
Il n'y a pas de position agressive folle ici, cette voiture est tout simplement
performance. Il utilise un jeu de roues tarmac Enkei NT03 de 17 × 9,5 pouces.
enveloppé de radiaux BFG Drag.
C’est loin des voitures de rue modifiées avec des intérieurs propres.
Tout cela n'est que du business. Mais c'est aussi un endroit où David et Allison
passez de bons moments de complicité !
Il y a juste quelque chose d'étonnant dans le squelette exposé du levier de vitesses. C'est brut et indompté.
Une fantastique œuvre d'art de fabrication multiple par les gars d'AMS Performance.
Mais nous ne sommes pas ici pour parler de stationnement difficile. Cette voiture a été fabriquée
pour une chose et une seule : labourer Pike's Peak aussi vite que
possible.
Voici une photo de la voiture qui redescend du haut de la scène
d'une des courses d'entraînement. La livrée bruyante le rend vraiment remarquable
sur fond de nature.
… et le voici en train de remonter après un autre entraînement tôt le matin.
Lorsque le jour de la course est arrivé, la météo était incroyablement
imprévisible. Au moment où David et Allison se levèrent, il était juste
absolument coulant. David aime la pluie, et il y a plus d'adhérence avec
saleté humide que sèche.
Comme je l'ai mentionné dans NOS/AMS en coulisses
article, la voiture a perdu beaucoup de puissance au départ mais David a réussi à
décrochez une deuxième place avec un temps de 12:10:335. C'est
un moment fantastique pour une voiture avec un boost sérieusement faible !
Les garçons d'AMS ont fait un travail fantastique en créant une voiture qui est
capable de réaliser un tel exploit, et ils ont mis la voiture entre les mains d'un duo qui
sait vraiment comment extraire toutes les performances de la voiture
quand on en a le plus besoin. Gardez un œil sur l'année prochaine, l'équipe NOS/AMS
les yeux vantent cette plus haute marche du podium !
-Linhbergh Nguyen
Moteur
– Moteur AMS 2,3 L
– Responsable CNC AMS
– Tomei Poncams
– Cusco Catch Can
– Kit Turbo AMS V-Band avec performances forcées HTA3582 avec boîtier en bande V en acier inoxydable TiAL 0,63AR
– Échappement AMS 3″ à bande V
– Tial 44 mm WG avec queue BOV
– Collecteur d'admission AMS F1-i
– Refroidisseur intermédiaire à montage frontal AMS
– Radiateur de traînée CBRD
– AEM EMS
– Jauge à large bande AEM UEGO
– Jauge série AEM
– Motec Centre Diff.
– Rampe de carburant aéromotrice
– Injecteurs FIC BlueMax 1450cc,
Transmission
– Traverse avant légère AMS
– Éliminateur de barre de moustache AMS
– Hollinger Dog-Box avec équipement de rallye
– Embrayage Exedy Triple Metallic HD
– Différentiel avant Wavetrac
– Différentiel arrière Carbonetics à 1,5 voies
– Arbre de transmission léger AMS
Suspensions/Freins
– Brembos OEM utilisés au PPIHC avec plaquettes PF 01 à l'avant, PF 97 à l'arrière
– Conduites de frein AMS en acier inoxydable
– Kit de refroidissement des freins AMS
– Frein à main hydraulique
– Suspension gravier Ohlins TPX/TTX
– Tilton Dual Master Cyl, frein et barre d'équilibrage
Roues/Pneus
– Roues tarmac Enkei NT03 17 x 9,5″
– Radiaux de traînée BFG et radiaux de pluie Kumho W710
Extérieur
– Rétroviseurs APR Racing
– Aile arrière et séparateur avant DHP Composites
– Capot et coffre FiberImages CF super légers
– Garde-boue avant Seibon CF Widebody
– Protection du dessous de caisse en Kevlar, aluminium et HDPE
– Bavettes KD Rallye
Intérieur
– Arceau personnalisé T45
– Sièges Racetech
– Appareil HANS
– Harnais Scroth Profi II HANS 6 points
– Système d'extinction d'incendie FIA
– Casques et système d'interphone Stilo WRC
– Combinaisons d'incendie pour boissons énergisantes MOMO Custom Nos
– Volant de direction Sparco
– Repose-pieds Sparco Navigators