Si vous êtes comme moi, vous ne saurez probablement pas quoi faire du Monster Sport Super 86. Nous avons tendance à le faire lorsque nous sommes confrontés à quelque chose de différent; Quelque chose que nous savons peu sur ou peut-être une voiture qui ne nous attire pas particulièrement. La ressemblance en forme de dessin animé avec la Toyota 86 n'est que cela – une similitude passagère pour rendre le projet de Monster Tajima un peu plus facile à digérer pour le gars de la voiture ordinaire. Mais, comme nous en sommes venus à apprendre plusieurs fois auparavant, les looks ne sont pas tout…
C'est particulièrement vrai ici – et tout ce qui porte la marque Monster Sport d'ailleurs – parce que c'est un nom synonyme de folie automobile. Il suffit de regarder la jumelle Suzuki Escudo à moteur jumeau que j'ai présenté le mois dernier!
Il y a tellement de bonté qui se cache dans les garages de Tajima que je avait Pour prendre cette route de trois heures au sud jusqu'à Hamamatsu pour tirer à nouveau pour tirer un autre couple de voitures. Et je ferai à nouveau ce même disque très bientôt car je suis loin de terminé! Je suis à peu près sûr que la plupart d'entre vous apprécient ce genre de créations sauvages, donc savoir qu'ils chatouillent vos sens et satisfont à tant de niveaux font tout le temps qu'il faut pour assembler ces histoires.
Alors allons-y. Quoi diable est cette chose? Eh bien, pensez-y de cette façon; Si vous aviez une passion pour la vitesse – et par la passion, je veux dire une dépendance à la maladie à tout ce qui a été orienté sur les performances – et en même temps, avait les moyens de faire tout ce que vous aimiez pour éteindre cette affliction – que feriez-vous? Le Super 86 est la réponse de Tajima. Il l'a construit comme une voiture de rallye compétitive qu'il prévoit d'emmener des événements à travers le monde, en partant en Nouvelle-Zélande plus tard cette année. Et quand je dis «construit», je le pense dans le vrai sens du terme, car tout ce projet a été créé à partir de zéro. Assez intéressant, hein?
Parallèlement à une position qui crie « Je veux dire les affaires '', les pneus tout-terrain Giti conçus sur mesure massifs enroulés autour de Rays Volk Racing Ce28ns donnent plus qu'un indice sur ce que cette voiture a été conçue pour s'attaquer. L'idée était de créer quelque chose de agile, puissant et en même temps capable de déposer efficacement son couple. C'est pourquoi Tajima a conçu son propre modèle de bande de roulement – quelque chose qui, après quelques décennies, a concouru à Pikes Peak, il est très bien informé. Énormes étriers AP Racing à 6 potes juste Gérez à nettoyer l'intérieur des roues et à mordre sur des rotors flottants rainurés J-Hook.
Voyant que le Super 86 n'était pas vraiment construit avec la plus haute vitesse de pointe, Aero ne vient pas beaucoup en jeu. Mais là encore, il y a des touches ici et là qui aident à tirer le meilleur parti du flux d'air.
Il n'y a également aucun compromis – quelque chose que vous ne pouvez réaliser que lorsque vous planifiez et construisez un projet à partir d'une feuille de papier blanche. Cette fonction sur tout le reste a dicté la forme globale de la voiture et la position de conduite centrale qui crée la bosse du cockpit qui incline doucement vers l'arrière.
L'aile bi-plan est l'endroit où la majeure partie de l'attention a été accordée en ce qui concerne la force d'appui.
C'est une chose menaçante, tu ne penses pas? Il n'a peut-être pas le design le plus fluide, mais quel que soit l'angle que vous le voyez vous permet de savoir le but pour lequel il a été créé.
Comme vous pouvez l'imaginer cependant, les choses vraiment excitantes et intéressantes se produisent sous cet extérieur de carbone et de kevlar unique.
Laisser tomber sa peau
La suppression des capottes avant et arrière est aussi simple que de défaire quelques clips à libération rapide et d'obtenir deux gars pour soulever les couvercles légers. Sans sa peau, le super 86 assume un personnage totalement différent – vous le voyez plus pour ce qu'il est: un sérieux Bête hors route.
L'ensemble de la section avant abrite le radiateur monté horizontalement assez grand. Ici, l'air est ramassé du diffuseur avant et extrait à l'aide d'un linceul en fibre de carbone équipé d'une paire de ventilateurs électriques massifs. Pour plus d'effet, deux petits pulvérisateurs vaporisent l'eau sur le noyau lorsque les températures deviennent élevées.
De chaque côté, vous pouvez voir la disposition de suspension Double Wishbone personnalisée, qui a été toutes conçues et construites en interne chez Monster Sport et configurées juste Comme Tajima aime ça. Les amortisseurs Öhlins de rallye sont modifiés et à soupaner personnalisés, et ont été accouplés pour monter à distance les réservoirs à dos piggy-back.
Voici un examen plus approfondi du caoutchouc de gravier Giti que Tajima avait fait pour le Super 86. Ceux-ci mesurent 310 / 800-18 à chaque coin et sont apparemment impressionnants pour creuser et trouver l'adhérence même sur les surfaces les plus lâche et les plus glissantes.
Passons au bit intéressant – l'arrière. Dire que j'ai été époustouflé lorsque le monstre Sports Mechanics a retiré le capot arrière est un euphémisme absolu. Avant de voir les fondements réels de la voiture, je ne savais vraiment pas quoi en faire, mais il était assez évident que c'était aussi impressionnant que possible.
La première chose que vous remarquez sont les grandes apports côté en carbone qui sont conçus pour ramasser de l'air avant les ouvertures latérales grillées – ou les «fenêtres» côté arrière si vous voulez – et diriger vers le bas sur les deux intermédiaires personnalisés.
Vous pouvez voir l'un d'eux assis doublé à l'intérieur de la consommation du côté droit. Avec tout ce qui est conçu pour être démonté dans les plus brefs délais pour l'entretien ou les réparations sur place, la suppression des apports est un morceau de gâteau. Rendez-vous quelques clips et ils viennent tout de suite. Vous pouvez ensuite accéder au V6 à double turbo monté sur le plan central et entièrement personnalisé qui alimente le Super 86. Avec Tajima ayant à peu près tous les processus d'usinage ou de fabrication à sa disposition à l'installation Monster Sport, il lui a permis de concevoir et de fabriquer l'ensemble du moteur. Cela comprenait le broyage du bloc à parois épais de l'aluminium billette, et à peu près tous les autres composants. Des choses comme les pistons forgés et les cannes de connexion sont l'exception à la règle et ont été fabriqués sous la conception d'origine de Monster Sport ailleurs.
Le moteur à six cylindres du DOHC déplace 2 977 cm3 et grâce à la lubrification à souche à sec est aussi faible que possible aller dans le châssis du cadre d'espace en acier.
Aider à le faire deux turbocompresseurs IHI en plein essor en interne. Ils sont assez petits en dimension, mais assez bons pour aider le moteur à pomper un 670ps assez sain et – surtout de tous pour une voiture de rallye – une très large propagation de couple qui culmine à 5 000 tr / min avec 809 nm de torsion en cours de développement. Tout cela est canalisé via une transmission séquentielle à six vitesses vers les deux différentiels de glissement limités contrôlés par hydrauliquement. J'ai vraiment aimé la disposition du moteur et ses accessoires à induction forcée. Cela m'a instantanément rappelé une vieille voiture de course Le Mans ou Prototype, où les V6 à mi-montés, les six ou les V8 plats auraient les turbos montés à l'extérieur. Bien sûr, éloigne la chaleur du moteur et la longueur d'échappement extrêmement courte. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, beaucoup de réflexions ont été exprimées à la gestion de la chaleur. Les collecteurs de cartouches turbo et d'échappement ont tous deux été enduits de céramique puis enveloppés dans une enveloppe métallique résistante à la chaleur. Il ressemble presque à un poulet rôti complexe prêt à être déposé au four pour une belle rôtissation! Les tuyaux enveloppés d'or qui sortent de l'air du canal des compresseurs aux refroidisseurs intermédiaires, tandis que les cuillères (très cool) en carbone relient l'apport du compresseur à la boîte à air.
Pour s'assurer que l'air froid et non dusty est inspiré, la boîte est montée et scelle contre le capot arrière.
Les ouvertures supplémentaires aident à éliminer plus de chaleur autour du moteur. Oh, et le logo massif de GoPro à l'arrière du Super 86 m'a rappelé de sortir mon petit appareil photo et de filmer la voiture pendant que nous le déplaçons pour le tournage.
https://www.youtube.com/watch?v=videoSeries
Contrairement à la vidéo que j'ai faite pour les Pikes Peaks Escudo, il y a du bruit du moteur pour accompagner cette courte collection particulière de clips. J'espère que cela ajoute au reste de la fonctionnalité!
Après avoir été refroidi par l'intermédiaire intermédiaire efficace, la charge d'admission est transmise via une paire de throttes mécaniques. Remarquez les pinces Adel Wiggins? Seul le meilleur équipement est utilisé pour nourrir chacun des cylindres via le plénum d'admission assez grand et six longs coureurs.
Cet étrange tas de solénoïdes, de fils et de tuyaux est ce que l'ECU MOTEC utilise pour contrôler Boost et aider à la traction dans les engrenages inférieurs.
Le châssis et la masse de complexité qui est le moteur et sa configuration à double turbo sont vraiment un exercice d'emballage, tout comme la suspension et sa disposition à double interruption. Voici le point de montage de l'amortisseur arrière arrière.
Suivez le tuyau tressé et finalement vous trouverez ce réservoir de réservoir anodisé plutôt plutôt violet. Il peut être complètement décalé en arrière-plan, là-bas, mais ce réservoir métallique monté sur le plan central est destiné au système de lubrification à l'huile de carter sec, qui est positionné là où il est pour un bilan de poids optimal.
Je pensais que je vous donnerais un aperçu du turbo à gauche. Il diffère légèrement de la droite en raison des compresseurs asymétriques, et comme vous pouvez le voir ici, le tuyau de sortie en or est en bas plutôt que le haut comme l'autre côté. Peut-être qu'une fois que Tajima-san découvre que vous pouvez maintenant les turbines à imprimé 3D comme le fait Koenigsegg, il ramassera également une de ces machines!
Vision d'un homme
Après avoir bave sur le moteur pendant trop longtemps, il était temps de remonter les capuchon et de se livrer à cet extérieur étrange mais fonctionnel une fois de plus.
L'avant est façonné pour imiter les lignes de pare-chocs et de gril du Zn6. Si cela n'est pas assez évident, ils ont imprimé 86 phares et autocollants de feux de brouillard latéraux pour obtenir le look juste.
Peu importe de quel côté vous ouvrez, il y a toujours un échantillon massif que vous devez négocier pour trouver votre chemin dans le siège du conducteur monté centralisé.
Il doit être assez gênant d'entrer et de sortir de, mais une fois que vous êtes, vous avez la meilleure position possible pour conduire la voiture – style McLaren F1!
Bien sûr, bien que la position soit parfaite, la raison principale de tout cela était la distribution du poids. Tajima a un cadre élevé, donc s'assurer qu'il serait aussi bas et aussi central que possible était la priorité dès le tout début du projet.
Sur le tableau de bord en fibre de carbone, il n'y a pas grand-chose à jouer. Tout est présenté autour de l'enregistreur de données LCD MOTEC et de l'unité de Dash qui, avec RPM et la position de l'équipe, peut afficher à peu près toute autre lecture que l'ECU traite.
Parallèlement à un interrupteur de lumière et de mise à mort pour l'électricité et le régime de biais de frein, il y a un petit panneau d'interrupteur qui est à peu près explicite grâce à l'étiquetage. Mon commutateur préféré est l'anti One. Pouvez-vous deviner ce que cela fait?
Tajima-san et les gars de Monster Sport ont certainement rassemblé leur savoir-faire collectif et créé une interprétation impressionnante – et en même temps très intéressante – d'une machine tout-terrain sans limites.
Je ne sais pas ce qui s'est le plus démarqué pour moi – l'ingéniosité pure autour de tout cela, les looks presque comiques ou le fait qu'ils ont créé le tout en interne. Je pense que ce dernier est vraiment ce qui me fait pour moi, et pour vous montrer tout ce qui se passe chez Monster Sport, Tajima-san a eu la gentillesse de m'emmener en tournée très rapide des installations. Vous pouvez vous attendre à cela dans un prochain article…
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