Ok, je vais être complètement honnête avec vous. Avant ce tournage, je ne connaissais pas grand chose aux voitures Gasser. C’était donc une expérience incroyablement cool. Il s’est également avéré assez rapidement qu’il ne s’agissait pas réellement d’une voiture essence, mais simplement d’une voiture comportant des éléments de style. En fait, cette voiture a beaucoup de styles. Et alors est ce truc de Volvo, alors ? C’est un baptême du feu ! C’est ça !
Regardez bien cette photo ci-dessus. La voiture que vous voyez est sans l’ombre d’un doute l’un des véhicules les plus fous avec lesquels j’ai jamais eu l’occasion de passer du temps. Les voitures sont parfois considérées comme des œuvres d’art par certains, mais il ne fait aucun doute dans mon esprit que cette époustouflante Volvo Amazon équipée d’un moteur Hemi mérite une place dans l’histoire du temps. Je pense sincèrement que cela touchera une corde sensible chez chacun d’entre vous.
Une chose est sûre : que vous soyez un amoureux ou un haineux de ce véhicule à première vue, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous laisser séduire. Vous avez immédiatement envie de regarder de plus près. Les premiers sentiments pour moi furent principalement ceux de la confusion. Je veux dire, qu’est-ce qui se passe ? Cette partie avant surélevée, ces pneus arrière très larges et cette admission monstrueuse à l’avant… c’est un spectacle à voir. Je veux dire, cette chose a l’air affamée ! C’est un engin effrayant. Je dis engin parce que ce n’est techniquement plus un modèle Volvo. Le moteur Chrysler Hemi y veille. Alors qu’est-ce que c’est si ce n’est pas une Volvo ?
C’est un Hémizon! Les énormes slicks de stock-car Hoosier ont été installés dans un seul but et un seul : BURNOUTS ! Et c’est ça le but de cette voiture : devenir folle ! Dans cet esprit, et comme dans de nombreuses constructions scandinaves, la forme est fermement dictée par la fonction et le montage des roues en est la preuve. En lisant cette dernière phrase, il semble presque plus judicieux d’utiliser le terme montage de carrosserie, plutôt que le terme descriptif habituel de montage de roue. Il me semble que la carrosserie est presque une réflexion secondaire par rapport au châssis roulant, mais je peux vous assurer que ce n’est pas le cas.
Non, en fait, tout a été pensé après coup pour le moteur. J’aimerais vous parler beaucoup plus du cœur de la voiture – de son âme folle – mais j’y reviendrai un peu plus tard dans cet article. Explorons d’abord les racines de cette magnifique coquille.
Le propriétaire et constructeur de cette voiture s’intéresse aux objets métalliques. Cela l’a toujours été. Et cela montre. Henrik Larsson est son nom et il est le propriétaire de Larsson Personnalisation. Henrik est un gars super cool avec un grand sens de l’humour. Quand je lui ai demandé pourquoi il aimait les voitures Gasser, il a simplement ri et m’a répondu qu’il n’était pas vraiment intéressé par elles ! Ou du moins, il ne l’était pas avant cette version. La passion d’Henrik est les Pro Street Cars et les hot rods. Mais il a un esprit très ouvert.
Un esprit si ouvert en fait, qu’il a permis à Emanuel Sandél, qui travaille pour Larsson, d’introduire un peu de folie gasser dans sa réflexion pour créer cet hybride de styles de tuning. Et cette construction est certainement folle. Mais c’est presque plus étonnant que fou. C’est également époustouflant à plus d’un titre. Oui, c’est une agression visuelle, mais c’est une agression visuelle qui n’a presque jamais eu lieu. Pourquoi? Parce qu’il a été retiré de la casse. Il a failli être écrasé. « Il n’y avait ni coffre, ni ailes, ni sièges, ni fenêtres, ni aucune des pièces qui en faisaient une voiture. Juste une coquille », explique Henrik.
La coquille elle-même a donc été ramenée d’entre les morts. L’Hémizon est en réalité un zombie ! Si vous êtes familier avec les voitures Gasser, vous saurez que la réduction de poids est souvent utilisée pour permettre des temps rapides d’un quart de kilomètre, et des éléments tels que les panneaux de carrosserie en fibre de verre et les fenêtres en plexiglas jouent tous un rôle dans cette construction.
Souvent, le nouveau verre léger était coloré pour plus de bêtise. Henrik admet en riant que la teinte verte peut vous donner un peu la nausée et vous désorienter après un long séjour à l’intérieur. Comme vous pouvez le constater, l’intérieur de l’Hémizon est aussi radical que l’extérieur. Mais l’intérieur de la création d’Henrik semble presque empoisonné ! Mais rien n’est aussi enivrant que le moteur…
Il y a quatre tuyaux qui sortent des ailes et vers le ciel, ce qui suggère que cette voiture a un sérieux aboiement.
Prendre du recul et parcourir le véhicule met en évidence l’énormité du moteur. C’est quelque chose qui mérite d’être impressionné.
Et voici l’imposante centrale électrique. Sa taille est en réalité considérée comme petite. Oui, vous avez bien lu – il s’agit d’un moteur Chrysler V8 Hemi de 331 pouces cubes de 1954. Le moteur a été acheté auprès d’un client qui le retirait de sa voiture de course. À l’époque, Henrik n’avait aucune idée de l’endroit où il allait installer le moteur, mais il savait qu’il lui fallait l’avoir. Pourquoi? Tout simplement à cause du bruit qu’il faisait. Cela me semble être une très bonne raison !
Pendant un certain temps, la 331 Hemi est restée sur un stand dans le coin de Larsson Customizing. Il n’est cependant pas resté inutilisé. Oh non. Chaque vendredi, Henrik et son équipe allaient chercher du carburant et démarraient sur le stand pour écouter le V8 rugir et chanter avec colère jusqu’à épuisement du carburant.
« Nous aimons les vendredis ! » Henrik sourit. « Et la boutique à l’étage? » J’ai demandé. «Ils détestent les vendredis!» il rit. C’était donc le moteur d’abord et tout le reste ensuite. C’est un plan que vous devez admirer.
Faire face à la place Hémizon fait un peu peur. Il a l’air affamé.
La très grosse consommation pourrait potentiellement vous manger.
Entendre cette voiture démarrer est insensé. Voir l’Hémizon bouger est une belle expérience. C’est de l’art en mouvement.
Cette pièce de 1954 est également assez spéciale car c’est la dernière année où Chrysler a fabriqué ce moteur. C’est également la seule année où le boîtier de cloche allongé n’a pas été utilisé sur le 331.
Les moteurs d’avant 1954 avaient des boîtiers de cloche allongés qui pourraient être plus difficiles à installer dans d’autres voitures. La puissance de sortie est renforcée par un vieux ventilateur GMC 6-71 avec des carburateurs doubles Edelbrock 650 sur le dessus.
La puissance n’est pas énorme : 400 à 500 ch sont attendus une fois pleinement développée. Mais c’est la livraison brutale qui est impressionnante. Rien que l’aboiement du moteur montre à quel point la réponse de l’accélérateur est incroyablement instantanée. Cela rend bien sûr ce moteur parfait pour poser du caoutchouc.
L’essieu avant est une vieille configuration de hot rod combinée à des pièces de course de dragsters de 1960 qui comprennent des roues très fines d’origine inconnue.
L’essieu avant léger est complété par un petit réservoir de carburant qui réduit le poids. Il est intéressant de noter qu’Henrik parle d’installer le système de radiateur à l’arrière pour permettre un transfert de poids supplémentaire.
Comme mentionné précédemment, la passion d’Henrik est le travail du métal et l’art de créer des panneaux et des pièces. Il nous a montré comment il est possible de fabriquer à peu près n’importe quelle pièce de carrosserie d’une voiture avec seulement quatre outils. Nous vous présenterons une histoire approfondie de visite de magasin détaillant cette compétence impressionnante. Mais en attendant, je veux juste montrer une certaine appréciation pour la belle façon dont ce corps en métal a été fabriqué. C’est si brut et pourtant si bien exécuté. Ne le prenez pas mal, mais il y a quelque chose de sensuel dans un travail du métal comme celui-ci. C’est honnête et vrai.
En parlant d’honnêteté et de vérité : Henrik a choisi de laisser ce morceau de pourriture classique dont souffrent presque tous les Amazoniens. Les voitures collectent du sel et le résultat est cette corrosion au niveau des phares. Ces phares particuliers sont des éléments convexes des anciennes Volvo. Henrik les a installés parce qu’ils ont l’air plus cool.
L’essieu arrière est un article Chrysler 8,75 de 1950 à 1960 et l’arrière est assez clairsemé comme vous pouvez le voir. Il y a encore un peu de développement à faire en arrière. La barrière de la langue était un peu un problème, mais d’après ce que je peux comprendre d’Henrik, son objectif principal est de faire les meilleurs burnouts possibles !
L’intérieur de cette voiture est un bel éventail de pièces de ferronnerie. Ces cartes de porte ont été roulées à la main par Henrik pour créer ce qui ne peut être décrit que comme une sorte de courtepointe en diamant en similicuir. Bien qu’en tôle. Ils sont magnifiques et complètement uniques. Je n’ai jamais rien vu de pareil. Le savoir-faire nécessaire pour créer des panneaux aussi parfaitement conçus comme celui-ci est très impressionnant. Un art en voie de disparition ? Peut-être. Mais il y a au moins des gens comme M. Larsson qui sont toujours extrêmement passionnés par la tôle. À tel point que je ne pense pas avoir jamais vu un véhicule avec autant de créativité. Rien n’est précipité avec Larsson ; tout est très réfléchi.
Et donc jusqu’au siège du conducteur. C’est ici que se déroule le cauchemar zombie de Rat Fink. Rod et Henrik ont plaisanté en disant que cette voiture serait un rêve très intense qui aurait mal tourné pour Rat Fink. Durant son sommeil, Rat Fink expérimentait une succession d’images, de concepts, d’émotions et de sensations. Il est censé être dans un hot rod, mais en réalité, il est aux commandes de cette Volvo. Cette voiture enfreint les règles et c’est tellement faux – cette conduite cauchemardesque ne devrait pas arriver à Rat Fink !
Cette voiture est tellement fausse qu’elle ne devrait pas fonctionner. Sur le papier, cela ne tient pas la route. Mais Henrik Larsson a parfaitement réussi à y parvenir. Il me semble que les Scandinaves aiment rompre avec les conventions. Que ce soit exprès ou non, je n’ai pas encore compris. Je ne sais pas si ces gars sont même conscients des règles pour être honnête, ou peut-être qu’ils ne les aiment tout simplement pas.
Mais pour moi, cette voiture n’est pas du tout un cauchemar. C’est un véhicule qui rime avec surcharge sensorielle. J’adore la façon dont Henrik et l’équipe de Larsson Customizing ont ramené la coquille d’entre les morts. J’admire le savoir-faire impliqué et le travail de fabrication. Et je suis très excité de voir cette voiture utilisée sans aucune pitié. Il s’agit peut-être du Zombie Nightmare de Rat Fink, mais pour moi, et pour tous ceux qui s’intéressent à la stupidité fantastique dans sa plus grande forme, cet Hemizon est franchement rêveur.
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