Les véhicules électriques remodèlent rapidement les infrastructures de mobilité dans de nombreux pays du monde. Aux États-Unis, l’adoption des véhicules électriques a considérablement augmenté, avec près d’un million de véhicules électriques sur les routes américaines en 2023, soit environ 6 % de tous les véhicules en circulation. Les prévisions suggèrent que ce chiffre ne fera qu’augmenter dans les années à venir.
Cela étant dit, la course est lancée pour développer les moteurs et les batteries les plus performants et, par conséquent, nous voyons de nombreuses nouvelles technologies entrer en scène. L’une des innovations les plus récentes dans le domaine des batteries pour véhicules électriques vient d’EEVAM Technologies, une entreprise espagnole spécialisée dans la mobilité électrique. Lors de l’EICMA 2023, elle a présenté une solution de batterie intéressante pour les véhicules électriques fonctionnant avec plusieurs batteries, c’est-à-dire les motos, cyclomoteurs, scooters et vélos électriques. Surnommé Powermaster, le système est conçu comme une solution prête à l’emploi et promet d’optimiser les performances de la batterie, non seulement pour une meilleure autonomie, mais aussi pour une durée de vie plus longue.
Les véhicules électriques équipés d’une configuration de batterie modulaire sont alimentés par une batterie à la fois. Lorsque la première batterie est complètement déchargée, la deuxième batterie est alors activée, et ainsi de suite. La durée de vie des batteries est généralement évaluée en cycles, certaines batteries promettant plus de 1 000 cycles de charge. Ce que le Powermaster de l’EEVAM cherche à faire ici, c’est de réduire le nombre de cycles (de plein à complètement vide) en puisant simultanément de l’énergie à partir de plusieurs batteries. Le Powermaster contient également des algorithmes avancés qui répartissent avec précision l’énergie entre les différents modules du véhicule.
Selon EEVAM Technologies, le Powermaster optimise les performances de l’ensemble du système électrique, non seulement en termes d’autonomie avec une seule charge, mais surtout en termes de longévité. Le principe derrière cette affirmation est simple, mais les rendements varieraient en fonction d’une multitude de variables. Néanmoins, la logique derrière cela est que, comme les batteries sont moins sujettes à une décharge complète, elles s’usent plus lentement et maintiennent un niveau de performance plus élevé pendant une période plus longue.
A l’heure actuelle, le Powermaster de l’EEVAM bénéficie déjà d’un soutien industriel et financier. En fait, le Powermaster devrait devenir un équipement standard sur certaines motos et quads électriques de l’année modèle 2024, comme ceux de Velca Motor. Pensez-vous qu’une technologie comme celle-ci a le potentiel d’être adoptée à grande échelle, ou s’agit-il d’une solution inutilement complexe à un problème par ailleurs infime ?