Chaque année, à l’Art Of Speed de Malaisie, Speedhunters est invité à sélectionner une voiture qui se démarque des autres, quelle qu’en soit la raison. Le jugement est quelque chose que nous avons toujours évité, mais je donnerai volontiers mon opinion et mon impression sur n’importe quelle voiture lorsqu’on me le demandera.
Vous pouvez bien sûr être d’accord, en désaccord, l’écarter ou le contester, pour le simple fait qu’il ne s’agit que d’une opinion honnête. Ce que je recherche toujours, ce sont des constructions qui, je le sais, trouveront un écho auprès de notre public ; des voitures que les lecteurs de Speedhunters apprécieront et recommanderont. Mais chez Art Of Speed, c’est un travail qui devient plus difficile d’année en année alors que les propriétaires malaisiens intensifient leur jeu de personnalisation de voiture.
Après de longues délibérations – et croyez-moi, c’était un appel assez serré avec quelques autres voitures que j’avais remarquées – j’ai fini par choisir cette EG Civic. J’ai juste apprécié l’authenticité, l’inspiration, l’exécution et la pure fonctionnalité de la chose. Il semblait tout faire si bien, et cela m’a rappelé certaines des Civics chaudes que je rencontre lors d’événements amateurs sur piste à Tsukuba ou Honjo.
Son apparence était tout à fait pertinente, mais le swap K20A a cimenté ma décision. Ce re-power n’a rien de nouveau bien sûr – nous avons vu beaucoup de K-swaps dans le passé – mais le fait qu’il ait été fait avec la performance à l’esprit n’a fait que renforcer le thème général. Il semblait qu’il appartenait et avait un but défini.
Le K20A (et sa boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses correspondante) a été extrait d’un DC5 Integra Type R et mis à niveau avec une multitude de travaux et de pièces de performance. Cela comprenait le portage et le polissage de la culasse, un collecteur d’admission Skunk2, des collecteurs PLM et un échappement de 3 pouces avec un silencieux arrière en titane J’s Racing. Sur le dyno, la Civic a lancé 235 ch sur les roues avant grâce à un ECU Hondata personnalisé.
Les roues de 15 pouces aux quatre coins sont enveloppées dans des semi-slicks collants Toyo Proxes R888R, et la Honda repose sur des coilovers Racing Gear JTC N1. Les bras Hardrace sont à l’avant et à l’arrière, et le système de freinage comprend des étriers EK9 et DC5. De nombreux renforts sous la voiture et un arceau de sécurité Cusco garantissent que la coque est aussi rigide que possible pour une utilisation sur piste.
Le spoiler de toit en carbone était censé être rejoint par une aile GT, mais les haubans en aluminium personnalisés n’étaient pas prêts à temps.
Je suis une ventouse pour un pare-chocs arrière à moitié coupé sur une voiture de piste fonctionnelle, un mouvement qui expose les entrailles de l’arrière.
C’était une belle touche finale à ce qui était une construction mémorable de l’Art Of Speed de cette année, et pour ses efforts, le propriétaire de cet EG recevra une boîte de goodies Speedhunters comme prix. Félicitations pour avoir construit une Civic aussi cool !
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