Si vous tenez une carte ACE, il y a deux façons de la présenter.
Vous pouvez soit le garder dans votre manche, attendre le bon moment et laisser votre adversaire jouer entre vos mains, soit le claquer immédiatement sur la table, crier «blackjack» et ramener dans vos gains. Il n'y a pas de prix pour deviner l'approche que Subaru Impreza d'Austin Barnett a adoptée.
Il a brisé la table, bouleversé le concessionnaire et il y a des puces partout.
Avant d'arriver à l'éléphant dans la pièce et de plonger sous le capot imaginaire, prenons d'abord les détails extérieurs. Austin a acheté la voiture neuve chez un concessionnaire, mais il n'a pas fallu longtemps avant de commencer à le modifier pour s'adapter à ses goûts.
Le kit Widebody est venu en premier. L'Impreza a été incendiée avec un kit Widebody Mntrider Design, ajoutant environ huit pouces de circonférence avant et arrière.
Les ailes avant sont ensuite modifiées et accompagnées des ailes avant de l'élément en fibre de carbone et des fusées éclairantes, laissées avec leur tissage exposé au contraste avec la peinture blanche perle.
À l'avant, un pare-chocs avant Varis, des phares personnalisés et des feux de brouillard JDM IPF apportent une agression supplémentaire…
… Tandis que par derrière un diffuseur arrière APR Dodge Viper a été modifié pour s'adapter à la Subaru et un becteur arrière aérodynamique Blacktop sur le look. La voiture a ensuite été recouverte d'un blanc perlé doré ponctuel.
À l'intérieur, Takata Drift Pro Le Sesets and Harness vous maintient en position et une cage de rouleau à six points d'agence aide à garder la matière spongieuse à l'intérieur en une seule pièce, si le pire se produit.
Un couvercle de volant en fibre de fibre de carbone personnalisé, de tiret et de tunnel de transmission a été créé par des éléments en fibre de carbone pour la construction. Le bouton de changement de vitesse et le bouton de frein électronique sont les propres éléments de Billetworkz.
Il est difficile de le dire à partir des images, mais la colonne de direction, le tableau de bord, la boîte à pédales et la position de sièges ont tous été modifiés du stock pour prendre en compte le moteur et la transmission repositionnés, qui nécessitaient une reprise de la cloison et du tunnel de transmission.
Ah oui, le moteur et la transmission – Austin a décidé qu'il voulait plus de puissance et, construisant la voiture pour coïncider avec le lancement de sa nouvelle entreprise, Billetworkz, il était logique de faire quelque chose d'extrême pour attirer l'attention. Ceci, associé au désir de garder le traction intégrale Impreza, a fait un échange RB26 le choix évident.
La carte Ace
Si vous lisez des speedhunters et que vous ne savez pas pourquoi la légendaire centrale Nissan Skyline R34 est si vénérée, alors je suggère d'ouvrir une nouvelle fenêtre de navigateur, de prendre un moment avec Google et de se lever trop. Nous serons là à votre retour.
Évident ne signifie pas simple, et Austin me dit que le maintien du système Nissan AWD, ainsi que sa magie technique, était de loin l'aspect le plus difficile de la construction.
La transplantation d'une configuration complète du moteur et de la transmission de la transmission de cette manière prend une quantité incroyable de travail, donc Austin a appelé à l'aide de Dave Brown à Fast of West Chester pour gérer l'échange.
Pour faire de la place pour la nouvelle transmission en ligne et Nissan, Dave a créé un pare-feu de travail en métal personnalisé et un tunnel de transmission. Pendant que le soudeur était à la main, il a également complètement rasé et glissé la baie moteur.
Le résultat est une maîtrise en minimalisme.
Il y a autant de travail qui a eu lieu en dessous que vous ne pouvez pas voir; Un sous-châssis avant tubulaire personnalisé a été fabriqué rapidement avec une transmission de transmission personnalisée, un sous-châssis arrière et un support Diff. À toutes fins utiles, partout, Nissan rencontre Subaru devait être modifié et / ou fabriqué à la main.
Le RB26dett n'est pas en reste en stock, mais Austin tenait à extraire plus de puissance de ce puissant moteur.
Jason Schmuck de Schmuck construit, a été appelé à fabriquer la tuyauterie de la voiture, de l'échappement complet aux décharges, à la tuyauterie intermédiaire et au radiateur. Jason a également construit la tuyauterie sur Batmobile E21 de Willy Izaguirre que nous avons également présenté récemment.
Un Borgwarner EFR 9174 Twin Scroll Turbo amène la fête, des quantités démesurées de coup de pouce à travers le corps de l'accélérateur de 90 mm et dans un collecteur d'admission en plazme.
Les fluides combustibles nécessaires sont fournis par les pompes à carburant Dual AEM 320 E85 et les injecteurs ID2000 supervisés par un système de carburant Flex Zeitronix, tandis qu'un système d'huile de carter sec maintient tout bien lubrifié et à l'abri de la famine d'huile lors du virage.
Le RB26 est alimenté par un ECU Haltech Platinum Pro, accroché par un harnais de spécialités de câblage. La puissance résultante est un 713Whp pas trop shabby et 568tq, ainsi qu'une symphonie de six cylindres doux pour démarrer.
L'art de la machine
Austin me dit que c'est une expérience de conduite viscérale, non pas à cause de la puissance seule, mais à cause de la cacophonie de sons qui se battent pour votre attention – le turbo, les pompes à carburant, le système de carter sec, le système de direction électrique qui tourbillonne. C'est sans mentionner le rugissement du moteur et des flammes de quatre pieds qui tiraient dans votre ligne de vue tout en essayant de maintenir plus de 700 ch.
Mettre la puissance au sol dans les quatre coins implique une embrayage à triple carbone ATS et des essieux et des arbres d'étape de l'atelier de la boutique 4. Austin peut ensuite utiliser son contrôleur de difficulté Motorsports à sports automobiles complète pour attribuer manuellement la puissance, permettant même un amusement à traction arrière, si la fantaisie le prenait.
La tâche d'arrêter la folie tombe à quatre énormes ancres, une à chaque coin. Un kit de frein à huit pots Runduce et un kit arrière à six pot sont plus que à la hauteur.
Un ensemble de roues gigantesques forgées nessen S | 7,0 contiennent les bouchons de monstres, mesurant à 18 × 12 pouces tout autour. Ceux-ci sont enveloppés dans le Toyo R888 Sticky 315/30.
Austin tenait à conserver la conduite de la rue d'Impreza tout en le construisant pour être un succès lors des spectacles, donc la suspension aérienne était la voie logique à emprunter. Une configuration complète de performances de lifting d'air est cachée dans la botte, en utilisant Gestion 3P de Performance de lifting aérien système. Pour la rue, vers le bas pour les spectacles. Simple.
La construction n'est pas fait non plus – Austin travaille actuellement sur un nouveau bloc RB26, caressé à 2,8 litres, ainsi qu'une tête entièrement construite. Il vise plus de puissance et une bande de puissance améliorée en vue de prendre l'Impreza sur la bonne voie cette année.
Qui a dit que les voitures d'exposition ne pouvaient pas aussi être des voitures?
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