Le Japon est une terre de rêves – les rêves de voiture, c'est-à-dire. Visiter peut vous donner un petit goût de ce qu'est cet endroit, mais vous ne pourriez jamais vraiment avoir de sens pour la profondeur de la culture, le plaisir que vous pouvez avoir et les personnes incroyables que vous pouvez rencontrer en cours de route, jusqu'à ce que vous vivez le style de vie ici.
Je reçois des messages quotidiennement de jeunes personnes passionnées demandant ce que c'est que de vivre au Japon, quelle serait la meilleure façon de se déplacer ici, et à quel point il est difficile de décrocher un emploi, etc. pour la majorité, cela ne reste souvent rien de plus qu'un rêve; Les réalités de la vie semblent rendre les choses difficiles et un engagement complet est nécessaire. Mais certains le font, et une fois qu'ils sont arrivés, n'arrêtez jamais de l'apprécier. Jon, le propriétaire de ce JZX110 Mark II, entre dans cette dernière catégorie.
Jon est venu au Japon il y a de nombreuses années via la marine américaine (les marques «y» sur ses plaques d'immatriculation l'offrent) et voulaient s'immerger pleinement dans la culture automobile du pays, il était toujours prêt à ramasser une voiture JDM intéressante pour lui-même.
Le JZX110 s'adapte parfaitement à la facture; C'est le dernier de la race des voitures alimentées par 1jz et l'incarnation ultime de la lignée Mark II avant que Toyota ne perde et n'introduit le Mark X. Oh, et c'est jaune vif, juste au cas où vous l'avez manqué …
L'idée de Jon était de construire le JZX en tant que voiture de rue amusant et puissant, quelque chose qui pourrait suivre le type de machines que l'on peut rencontrer une soirée donnée sur le Wangan. Aussi cliché que cela puisse paraître, lorsque vous vivez au Japon et que vous avez une voiture, vous pouvez réellement sortir et conduire sur les tronçons légendaires de routes dont vous avez entendu parler tout en grandissant ou en jouant à des jeux vidéo. La réalité est, après tout, ce que vous faites.
La Toyota porte un paquet Julius Aero, qui transforme ce qui était en théorie une berline confortable destinée aux retraités, dans une machine de rue à l'air moyen.
Le roulement de garde-boue, les mesures de décalage prudent et une configuration de suspension 326 Power permettent au JZX de s'asseoir assez agressivement sur ses roues magiques de position noire. Il y a quelques autres touches qui vous feront également faire toutes sortes d'autres hypothèses, comme le tuyau de crieur sortant de la jupe latérale latérale du conducteur et des freins avant Celsior UCF31 Celsior.
Pop le capot et tout est révélé. Vous ne trouverez pas ici de gros turbos à montage supérieur; L'idée derrière les touches du moteur était de tirer le meilleur parti du 1J à l'épreuve des balles, mais de garder les choses fiables.
Jon était heureux qu'il ait trouvé une version manuelle à 5 vitesses de la voiture, plutôt que l'auto beaucoup plus courant, et à cela, il a ajouté une longue liste de modifications de soutien allant de l'ensemble de refroidissement Greddy complet, avec un refroidissement à huile, un radiateur et un refroidisseur intermédiaire, jusqu'au tri du carburant avec une pompe à carburant dans le panier et 555cc / min.
Tout a été adapté pour soutenir le turbocompresseur Tomei Arms M8280, qui a été converti pour exécuter une déchette externe STF. Le 2,5 L en ligne six a ensuite été réglé par Imai-san à BEE-R avec le moteur faisant un 450 ch plus que respectable.
La cabine est un endroit confortable pour être, mais pour le conducteur animé, le siège du conducteur d'origine n'allait jamais le couper. Un seau à faible max de la mariée rouge en face a ainsi été installé, ainsi que le volant Nardi requis pour clouer les détails.
Ce fut une conduite amusante et enrichissante pour Jon, profitant d'un morceau unique de métal JDM et de la culture de la voiture japonaise de la seule façon dont vous êtes censé – avec une immersion absolue. Il joue avec l'idée de séparer la voiture et de se mettre dans quelque chose de plus sensible, mais je dis pour ma part qu'il devrait tenir le jaune 110 et garder ce tuyau de crieur en hurlant!
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