À l'ère du drifting commercialisé et à gros budget, on ne parle plus beaucoup du drifting populaire comparé à son apogée à la fin des années 90 et au début des années 2000.
Cependant, au Japon, le mouvement populaire continue de prospérer.
Dans de nombreux pays, l'accès aux pistes de drift devient de plus en plus difficile à mesure que les circuits ferment ou interdisent le drift, ce qui augmente le coût et la régularité des événements. Au Japon, c'est un peu différent. De nombreuses pistes continuent de fonctionner sans entrave, notamment un circuit très spécial au milieu des collines de Nirasaki – Sportsland Yamanashi (SLY).
Avec ses dénivelés parfaits et ses virages fluides, SLY est considéré comme un pilier du drift japonais. Bien que les racines de la piste se trouvent dans les courses de motos et les journées d'entraînement, le tracé idéal de SLY garantit son utilisation pour le drift presque chaque semaine.
Il est important de souligner pourquoi le mouvement populaire est si important pour la culture du drifting dans le monde entier. En fait, sans le mouvement populaire, il n'y aurait pas d'évolution du sport vers une compétition de niveau professionnel.
C'est au niveau local que se forme la culture. Cependant, on pourrait soutenir que sans l'un, l'autre aurait du mal à exister. La conduite de niveau professionnel attire un public qui autrement ne s'intéresserait pas au drift, ce qui attise la flamme chez les jeunes générations pour maintenir la culture populaire en vie. C'est un cycle de vie que le Japon semble avoir parfaitement maîtrisé.
Le fait de ne pas être confiné à une tribune ou à un stand et de pouvoir se rapprocher de l'action rend les événements de drift populaires beaucoup plus impliqués. Cela les rend également beaucoup plus amusants à filmer.
La raison pour laquelle j'apprécie autant ces événements depuis que je suis au Japon, c'est la variété des voitures et des pilotes que vous pouvez voir. Comme il n'y a pas de règles ni de réglementations pour contrôler les voitures participantes, vous aurez un aperçu de tous les châssis possibles, sans manquer de voitures qui vous surprendront.
Lowbrain de Kanagawa est un excellent exemple d'équipe de drift locale qui a continué à maintenir la culture vivante avec ses événements, y compris celui-ci – le SLY Summit.
La variété des voitures de l'équipe en fait l'une de mes préférées, de la Toyota Corona hardtop de John (restez à l'écoute pour un aperçu de celle-ci) à la Honda Civic EG de Genki-san – il devient assez vite évident que la couleur rouge est la seule similitude qui lie cette équipe.
La Sil80 de Kota-san est un excellent exemple de « missile » bien conduit. Venu du Drift Matsuri d'Ebisu quelques semaines auparavant, Kota a facilement réalisé le plus de tours de la journée, tombant même en panne d'essence vers la fin.
Les paddocks de ces événements populaires sont toujours pleins d'énergie. L'ambiance est chaleureuse, chacun est là pour s'amuser, ce qui crée un environnement formidable.
La Nissan 180SX Type X RPS13 de Ryota-san était sans doute l'une des voitures les plus soignées de la journée. C'est toujours rafraîchissant de voir des voitures comme celle-ci appréciées comme prévu à l'origine.
Le drift de base est la preuve qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une voiture de 800 ch spécialement conçue pour profiter de ce sport. L'absence de jugement formel et les rivalités compétitives viennent perturber le plaisir, la quasi-totalité des participants rentrant chez eux dans la même voiture plus tard dans la soirée.
Instagram : noplansco
Plus de messages
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et nous pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, là-bas dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir les qualités requises et que vous souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAMTHESPEEDHUNTER. Découvrez comment vous impliquer ici.
