Il n’y a pas si longtemps, l’idée d’un SUV performant semblait être un concept étranger.
Le Typhoon de GMC a peut-être donné le coup d'envoi de cette tendance dans les années 1980 (et nous lui en sommes éternellement reconnaissants), mais ce n'est qu'à la fin des années 1990 que les Allemands ont adopté cette plateforme 4×4 rapide et l'ont poussée jusqu'au grand public. Pensez au Mercedes-Benz ML, au BMW X5 et au Cayenne de Porsche.
En 2022, ce genre n'est plus si spécialisé. En fait, les SUV représentent certains des modèles les plus vendus de la planète, point final. Ils sont même si populaires que même Ferrari, qui avait juré qu'il ne construirait jamais de SUV, a désormais sauté dans le train en marche.
Qu’on les aime ou qu’on les déteste, les SUV sont là pour rester.
Dire que les SUV hautes performances s'inscrivent dans le programme moderne de développement durable, c'est un peu comme dire que le Titanic a eu une petite fuite. C'est une toute autre conversation, donc pour le bien de la santé mentale des Speedhunters, nous allons nous concentrer sur les points positifs de ces voitures. Les performances. Beaucoup de performances.
Et pas seulement les performances du moteur essence. Vous vous souvenez de l'Audi SQ7 V12 TDI ? Elle utilisait un V12 diesel biturbo de 6,0 litres pour célébrer la domination d'Audi au Mans. La puissance semblait assez modeste par rapport aux normes actuelles, fixée à 500 ch, mais le couple devait être limité électroniquement à 1 000 Nm. Avec un petit flash de l'ECU, vous seriez plus proche de 600 ch et 1 200 Nm.
Il y a eu aussi le Touareg à moteur V10 de VW et le BMW X5 avec le même V12 que celui de la McLaren F1 GTR dans le nez. Plus on s'intéresse à cette catégorie de véhicules, plus on se rend compte que les SUV hautes performances comptent parmi les nouveaux véhicules les plus intéressants de ces dernières années.
Et puis il y a ceux qui parviennent à transposer leurs performances en ligne droite en performances en virage. Des modèles comme le Lamborghini Urus qui, sous certains angles, ressemble un peu à une Huracán qui a mis sa tête dans un nid de guêpes. Mais écrasez l'accélérateur et il fera des choses similaires à votre propre visage.
Le mérite revient aux ingénieurs ? Sans aucun doute, mais l'existence même de cette Lamborghini prouve qu'il existe non seulement une demande pour un SUV au prix d'une supercar, mais aussi un public désireux de le modifier. Et vous pouvez remercier le V8 biturbo du modèle pour cela, un moteur directement tiré de l'Audi RS6 et modifié pour produire 649 ch.
Mais si les gens sont prêts à dépenser beaucoup d'argent pour un Urus de série, il va sans dire qu'ils paieront également un gros supplément pour l'édition « Performante », n'est-ce pas ? Oui, mais peut-être seulement jusqu'à ce qu'ils se rendent compte qu'il n'y a qu'une modeste augmentation de puissance de 16 ch. Alors, est-ce que ça vaut vraiment la peine de débourser tout cet argent supplémentaire pour une Lamborghini légèrement modifiée, ou peut-on obtenir encore plus de puissance pour moins d'argent ? Nous sommes Speedhunters, donc bien sûr, nous allons faire pression pour la seconde option.
Heureusement, CSF Radiators suit cette même philosophie, qu'il s'agisse d'une Civic Type R ou du dernier super-SUV italien. Une entreprise qui profite pleinement de la vaste gamme de produits de CSF est Ateliers automobiles, basé en Thaïlande.
Le marché des voitures modifiées en Thaïlande est en plein essor en ce moment, et si une Lamborghini Urus Verde Mantis ne vous attire pas, rien ne le fera. Mais plus important encore, c'est le premier Urus à être modifié dans ce pays d'Asie du Sud-Est, et avec toute une série de pièces inédites au monde, on peut dire sans se tromper que l'équipe d'Autowerks n'a pas hésité.
Tout d'abord, les performances. Comme il s'agit du même V8 biturbo de 4,0 litres que celui de la C8 RS6, on sait déjà beaucoup de choses sur les capacités du moteur. Avec un peu moins de 650 ch en sortie d'usine, il n'est pas en reste, mais ajoutez le bon matériel à l'ensemble et cette bête de SUV se transformera en un véritable monstre.
C'est là que les radiateurs CSF entrent en jeu. C'est une chose d'augmenter la suralimentation et le flux d'air avec une mise à niveau du turbo, mais utiliser cela sans le refroidissement approprié et le potentiel de votre moteur sera toujours limité. D'un autre côté, le simple fait de découper une voiture de plus de 220 000 $ US pour intégrer des refroidisseurs plus grands n'est pas une option qui plaira à la plupart des propriétaires. Il est temps de concevoir une solution…
CSF a sorti ses premiers intercoolers Audi RS6/RS7 (C8) l'année dernière (ces unités s'adaptent également au RSQ8 ainsi qu'au nouveau Porsche Cayenne Turbo GT), de sorte que la conception initiale et les dimensions de base ont pu être reprises afin d'améliorer l'efficacité du moteur. Mais avec un emballage complètement différent – jusqu'aux conduits de pare-chocs et à l'angle de montage des refroidisseurs – la partie délicate serait de s'assurer qu'ils s'alignent avec tous les points de montage OEM pour créer une véritable conception « drop-in ».
L'espace physique étant limité, comment améliorer l'efficacité d'un échangeur intermédiaire ? Jetez un œil à la finition noire ci-dessous. Ce n'est pas seulement une question d'esthétique, même si elle est plutôt cool. Il s'agit en fait d'un revêtement céramique spécial à rejet thermique qui disperse la chaleur de 15 % de plus par rapport à un échangeur intermédiaire non revêtu. Ce revêtement ne peut être appliqué que par une entreprise de revêtement aérospatial en Californie, où CSF est basée, et est spécifiquement utilisé pour ce type de mises à niveau haut de gamme.
Une efficacité et une capacité améliorées signifient encore plus de puissance. C'est un avantage en soi, mais le plus grand avantage du kit d'échangeur intermédiaire CSF x PWR Urus est sa capacité à récupérer (et à combattre) l'absorption de chaleur. Non seulement il améliore les performances de pointe, mais les refroidisseurs aident le V8 de 4,0 L à maintenir un niveau de puissance constant, course après course, même dans des conditions plus chaudes. En comparaison, les échangeurs intermédiaires OEM et la vitesse à laquelle ils se détériorent avec l'absorption de chaleur signifient que les performances sont compromises même lors d'une utilisation sur route difficile.
Tout cela semble très impressionnant, mais qu'est-ce que cela signifie pour l'Urus d'Autowerks ? Grâce au refroidissement, ils ont pu utiliser une paire de turbos TTE833 de The Turbo Engineers, et une fois combinés à un système d'échappement à flux libre et à un réglage de l'ECU, la puissance est augmentée de près de 200 ch par rapport au stock.
836,1 ch, c'est le chiffre magique, mais le couple est également porté à 1 031 Nm. Faites-nous confiance lorsque nous vous disons que ce type de puissance dans un SUV de 2 tonnes ne semble en aucun cas dilué. Il est féroce jusqu'à des vitesses qui vous feront perdre votre permis, et la bande-son du V8 crée du suspense à chaque régime.
Le gain de puissance ne raconte que la moitié de l'histoire avec cette configuration. Comme il n'y a rien de subtil dans un Verde Mantis Urus de 836 ch, pourquoi ne pas rehausser l'extérieur pour qu'il corresponde également ?
Sans surprise, il n'existe pas vraiment de kit carrosserie standard pour l'Urus, c'est pourquoi Autowerks s'est tourné vers TopCar afin de créer un kit carrosserie unique et sur mesure associé à un capot en carbone vert camouflage. Les biellettes d'abaissement Autowerks abaissent la hauteur de caisse pour qu'elle repose parfaitement sur un ensemble de roues HRE P111SC pour un look vraiment menaçant.
Ironiquement, l'Urus d'Autowerks dépasse non seulement l'édition Performante en termes de puissance, mais l'aérodynamique TopCar pousse le style bien au-delà de ce que Lamborghini peut offrir à partir de son modèle Performante limité.
Que les SUV performants soient votre truc ou non, vous devez donner du crédit aux constructeurs automobiles comme Lamborghini pour leur capacité à repousser non seulement les limites de ce qui est acceptable avec un SUV, mais aussi pour construire une base qui – même en tant que modèle à 220 000 $ – a encore de la place pour le réglage.
Le fait qu'il y ait une demande pour ces voitures en 2022 est un fait ahurissant en soi. Et comme les tuners poussent déjà le moteur V8 de 4,0 L au-delà de 1 000 ch dans d'autres applications, c'est quelque chose que nous ne ferons qu'encourager davantage.
Alors, avec cela à l'esprit, qu'est-ce que ton Vous voulez vous attaquer à l’industrie des SUV hautes performances ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous…
Instagram: Ardskellig
est un fournisseur officiel de Speedhunters