En grandissant, vos parents ont-ils jamais utilisé le proverbe: «Vous ne pouvez pas avoir votre gâteau et le manger aussi?
C'était toujours une phrase étrange pour moi car je n'ai jamais pu envelopper ma tête sur la vraie signification sous-jacente du terme. Je me souviens de la première fois que l'entendre; J'ai demandé de quoi dans le monde ils parlaient, et la réponse a toujours été «vous comprendrez quand vous vieillirez», puis il a toujours continué: «Allons-y, un chaud roues suffit». Bouleuse, je n'aurais pas d'autre choix que de passer à autre chose et d'aider ma mère à charger le reste de l'épicerie sur la courroie du convoyeur de chèque.
Au fil des années, la phrase a rejoué dans mon esprit. Je pouvais presque l'entendre chaque fois que je convoite une autre voiture pour acheter en plus de ce que j'avais déjà. Si vous avez été passionné par quelque chose dans la vie, que ce soit des voitures, des ordinateurs, ou même des plantes, vous avez probablement ressenti la même chose. Mais pour Carlo Ocampo, le terme a réussi à étendre en quelque sorte sa signification, lui donnant un peu plus que un gâteau.
Pommes aux pommes
L'amour de Carlo pour Porsche a commencé dans ses premiers jours de l'université. Avant cela, il était un fanatique de course passionné, mais plus encore vers des pièges à mort à deux roues. Sa marque de préférence particulière était la gamme Ducati conçue par Tamburini, qui comprend les motos emblématiques 916, 996, 998 et 748. Tous ces vélos sont profondément enracinés dans le monde du MotoGP et trouvent l'influence de toutes sortes d'ingénierie gagnante de la race depuis le début du 20e siècle. Ainsi, lorsque le bug bit Carlo pour commencer à explorer de nouvelles entreprises en course, il a assuré de ne pas s'en remettre trop loin de l'Apple Tree.
Une tranche s'il vous plaît…
Porsche ayant embrassé continuellement son patrimoine et son histoire de sport automobile depuis les années 50, Carlo a trouvé le réconfort et la confiance dans l'exploration de ses options avec la société légendaire. Après que quelques transactions ont échoué, son candidat idéal a été retrouvé en 2012 – un garde Red 997.2 GT3.
Initialement, son intérêt concernait la variante RS du modèle 997, mais avec un récent achat de propriété, il réglé pour la GT3 standard. Quoi qu'il en soit, il n'aurait pas pu être plus heureux de l'achat. À l'époque, le plus récent 991 faisait son chemin dans les salles d'exposition des concessionnaires, mais son intention était de tirer le meilleur parti de l'ingénierie moderne, tout en ne perdant pas la sensation de conducteur classique du 911. Le 997 était un ajustement parfait, car ils sont les Dernier des voitures de base de roues plus petites et a toujours conservé la direction hydraulique.
Carlo avait l'intention de garder la GT3 comme une voiture de week-end amusante, mais cela a rapidement changé après une seule journée sur la piste. Je peux parfaitement comprendre pourquoi.
Alors que nous conduisions à l'emplacement de cet ensemble de photos, j'ai eu la chance de piloter la GT3 à travers des routes de back-back tandis que Carlos était dans le 964. Il était réactif, facile à conduire, et se sentait toujours cru, mais pour être juste je De toute évidence, ne poussait pas la voiture à ses limites.
Même ainsi, j'avais toujours l'impression de vouloir plus. La voiture semblait être plus heureuse à des régimes plus élevés et curieusement, plus je suis allé vite, mieux la suspension se sentit. Étant donné que je ne l'ai conduit que pendant environ 30 minutes, j'ai tout à fait compris pourquoi cela est devenu son jouet de piste dédié.
Le style de conduite compétitif de Carlo l'a laissé en vouloir plus, donc les améliorations pour faire en sorte que la GT3 enracinée soit mieux. Comme la plupart des constructions de pistes disparaissent, il a commencé avec la suspension. Tie à attache ERP et bras de contrôle supérieur, bras de contrôle inférieur avant et arrière Tarret, et les liaisons des orteils mono-ball RSS ont remplacé toutes les unités d'usine. Bien sûr, un alignement de piste et un équilibrage d'angle ont permis à tout ce qui était également composé de perfection.
Peu de choses étaient nécessaires à l'intérieur, car son usine équipée de tas de carbone, d'alcantara et de la jungle-gym d'une cage de rouleau. Carlo s'est assuré d'opter également pour les sièges GT2 Factory Race, ce que j'applaudis car ils coûtent plus cher que la plupart des voitures de banlieue d'occasion moyennes de votre trader automobile local.
Les roues de choix appropriées étaient le BBS E07 orienté sur piste, fini dans des visages d'or magnifiquement contrastés et des lèvres polies. AP Racing Rotors en 2 pièces associés à des coussinets de course ME20 sans fin enferme complètement le diamètre entre les rayons et fournit la puissance d'arrêt nécessaire pour les jours de piste chauds.
Les améliorations de l'énergie sont restées modestes car la GT3 en a beaucoup de l'usine. Une carte ECU personnalisée fournie par Cobb Tuning, un échappement personnalisé avec des conseils de 88 mm de Sharkwerks, un filtre à air BMC et quelques mises à niveau de refroidissement de BBI Autosport gardent la voiture en marche bien sous n'importe quelle sorte de condition de piste.
Plaisante, nous allons tout prendre!
Après avoir eu son gâteau avec la GT3 pendant environ cinq ans, Carlo a décidé de le manger aussi avec l'achat du 964 C2. À ce stade, la taxe Porsche était déjà en place, et trouver un exemple de kilométrage faible, bien entretenu, c'était comme trouver une aiguille dans une botte de foin. Les nageoires montaient dans le train de hausses de prix exponentives au cours des deux dernières années, et Carlo a eu recours à la publication d'une annonce «Want To Buy» sur les forums Porsche.
Avec quelques réponses et les transactions tombant encore une fois, ses espoirs de trouver la bonne voiture diminuaient lentement. Mais avec patience, la vertu, et bien sûr, ces gardes assortis rouges 964 C2 se sont retrouvés sur un camion d'expédition en Californie.
C'était le premier 911 refroidi par l'air de Carlo, et c'était un nouvel amour dans le monde de la conduite pour lui. Selon ses propres mots, il était «difficile de déterminer ma partie préférée du 964, car il y a tout simplement trop à aimer.» Le 964 avait certaines caractéristiques qui se distinguaient et ramenaient Carlo à ses racines avec la sensation de l'ancienne ducatis qu'il possédait. Il y avait un niveau d'implication nécessaire pour conduire la voiture, et c'est quelque chose que vous ne pouvez tout simplement pas sortir des voitures les plus récentes sur la route.
Le but avec le 964 était enfin de créer le guerrier du week-end fougueux qu'il recherchait avec la GT3. Sa vision était de conserver autant que possible l'originalité de la voiture, mais de moderniser la suspension et quelques petites caractéristiques esthétiques pour répondre à ses besoins de conduite et de style.
La suspension a été améliorée avec des coilovers à 2 voies AST 5200 avec des réservoirs externes, des barres de balance RS avant et à l'arrière, des barres de jambe de force RS et d'autres goodies tarret ont été ajustés pour remplacer les bits d'usine usés. Les roues BBS E26 à face en magnésium dans un montage de 18 pouces fini avec des visages dorés et des lèvres polies montrent à nouveau un contraste prometteur avec le travail de peinture d'usine parfaitement entretenue.
Les rétroviseurs aérodynamiques, les conduits de frein RS et une suppression d'essuie-glace arrière ont maintenu des changements extérieurs subtils mais de bon goût. L'intérieur, cependant, a été confronté à plus d'améliorations de conviviation car c'était un street warm. Les pédales Rennline, les panneaux de porte RS avec des traces de porte en cuir rouge, un kit à court métrage de billets de course Rothsport et un système audio amélioré rendent les entraînements de week-end à travers le trafic de la baie beaucoup plus tolérable qu'auparavant.
La paire de cartes P parfaite
Les choix de Carlo en P-Cars lui donnent littéralement le meilleur des deux mondes. Les deux partagent un héritage de l'histoire du sport automobile supérieur, mais nécessitent un niveau de compétence complètement différent pour les conduire à leurs limites. Bien que le 911 ne l'ait pas vraiment Changé beaucoup en ce qui concerne le design, il est difficile de dire que ce sont les mêmes voitures lorsque vous êtes assis au volant.
Les niveaux de puissance ont considérablement augmenté au fil des ans, ainsi que la répartition du poids, la réponse des gaz, l'équilibre, l'adhérence, etc. Ainsi, lorsque vous essayez de développer des compétences de conducteur, vous devez trouver un bon équilibre entre analogue contre numérique, et il n'y a pas de meilleur moyen de donner vie à cela que de posséder ce duo dynamique. Et bien qu'ils soient des voitures radicalement différentes, tous deux conservent un type spécial de présence sur la route et de charisme que l'on ne trouve que lorsqu'ils conduisent une Porsche.
Je pense qu'il est prudent de dire que Carlo vit le rêve d'un propriétaire de Porsche.
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