Lorsque nous avons décidé de faire ce court thème des années 80, je ne connaissais que la voiture que je voulais publier. J'ai présenté cet orange FC3 il y a quelque temps pour un magazine, mais malgré le fait que certains de nos lecteurs américains l'ont peut-être vu sur papier, j'ai pensé qu'il serait dommage de ne pas le partager avec le reste d'entre vous. C'est l'incarnation de la voiture du conducteur sans fioritures, modifiée avec la seule intention de sculpter les coins difficiles qui parsèment les zones de montagne Hakone et Izu juste au sud de Tokyo.
Le propriétaire, Yoshi, est quelqu'un que nous connaissons bien ici chez SpeedHunters; Il est le gars qui en 2014 prendra sa pré-production de Dandy R34 Skyline GT-R sur le sel de Bonneville et tentera d'aller aussi vite qu'aucun homme n'ait jamais osé San-Yon. Alors que Dandy-Tanaka continue de construire lentement son GT-R, Yoshi peut généralement être trouvé en mettant son FC à bon escient, perfectionnant ses compétences à travers les montagnes, qui est en fait l'endroit où j'ai posé les yeux sur cette voiture pour la première fois.
Cela s'est produit en 2010 lorsque, avec quelques amis, j'ai décidé de descendre dans l'horizon IZU pour laisser de la vapeur et conduire nos voitures dur pendant quelques heures. Yoshi s'est présenté dans ce RX-7 orange vif, une voiture dont j'avais entendu parler mais que je n'avais jamais vue auparavant. Il a procédé à la sortie de chaque voiture du groupe, le FC se vantant d'un rapport puissance / poids dont nous rêvons tous! Je savais tout de suite et là qu'une fonctionnalité était un must.
Donc, pour en savoir plus sur le FC, je l'ai rencontré une journée de fin d'été et j'ai discuté de lui alors que nous immortalisons sa fierté et sa joie dans la toile de fond de la baie de Tokyo. L'extérieur orange est devenu une pure coïncidence, après un accident sur une autoroute humide où la voiture a été assez mal écrasée après Aquaplaning hors de contrôle. Yoshi a pensé que ce serait l'occasion idéale de donner à sa voiture gris, puis à Gunmetal, quelques mises à niveau qui comprenaient des mises à niveau de rigidité, quelques pièces aérodynamiques de choix pour remplacer le corps endommagé et un changement de couleur plutôt captivant.
La couleur est la même orange que celle utilisée sur le 911 GT3 RS, une belle touche qui donne à la forme des années 80 un peu d'épices. Une partie des améliorations du corps était ces miroirs de vitesse de casserole vintage.
Sous la capuche ventilée cependant…
… Le moteur a survécu à l'impact, une bonne chose parce que ce petit 13B à porte de pont est la moitié du secret du rythme intouchable de Yoshi à travers les montagnes. Construit par Prestige, une boutique rotative située à Kyushu, il offre un punch de 500 ch et un appétit imparable pour des régimes élevés.
Force l'alimentation Il s'agit d'un T04R, plombé en position gracieuseté des en-têtes en acier inoxydable personnalisés et de la tuyauterie en aluminium, canalisant la barre de boost de 1,5…
… À travers le refroidisseur intermédiaire monté devant…
… Vers le moteur via un coude Greddy redressé et des gaz à gaz.
C'est un morceau assez sauvage pour un 13B, mais Yoshi n'est pas vraiment du genre à prendre soin de la fiabilité, il veut juste la meilleure performance possible de sa voiture. L'offre du carburant comprend quatre injecteurs Sard 1000 cc / min alimentés par une pompe à carburant R32 GT-R modifiée contrôlée par le HKS F-Con V Piggy Back ECU réglé par les courses de carburant supérieures.
Rejoignant les amortisseurs Gassed PCR personnalisés, Yoshi a également jeté une barre de la tour à jambe de force JIC et des supports de Nagisa Auto Gacchiri, pour aider à injecter un peu plus de rigidité structurelle à l'avant du châssis vieillissant.
Cela a beaucoup aidé, resserrer la sensation de direction, un effet bienvenu lors de la mise à l'épreuve de la voiture…
… Sur ces routes de campagne japonaises désertes.
J'ai toujours été un meunier pour un FC bien réglé, une voiture qui a toujours été l'une des balades JDM les plus attrayantes pour moi. Yoshi a fait un bon travail en le transformant en un bon coureur de rue, prenant même le temps de trouver un mince séparateur avant, maintenu en place avec des fils métalliques sur le pare-chocs de prévoyance. L'alimentation de l'air frais au filtre cône est un couvercle de phare de vitesse de basse à vitesse avec une consommation d'air intégrée – ajoutant à nouveau à l'ensemble de la fonctionnalité du projet. En regardant la tête de voiture, il est également facile de repérer ces ailes avant plus larges, 30 mm plus larges de chaque côté, permettant à des roues plus larges d'être exécutées sans problème.
Heureusement, il n'y a pas d'aile arrière à voir, une excellente omission qui aide à garder cette simple extrémité arrière juste – simple. Comme un peu d'aide à la stabilité, un diffuseur de ré-amémié et des générateurs de vortex ont été ajoutés, mais si cela est réellement fonctionnel, c'est la supposition de quelqu'un. Comme le dit Yoshi, ça a l'air plutôt bien!
Le Dark Silver Advan RSS est chaussé avec 255 / 40R17 TOYO T1RS, un match agréable et carré pour les tailles 9JX17 ″ +22. Voyant le péage sur une route de montagne correctement motivée peut avoir sur n'importe quel système de freinage, Yoshi n'a pris aucun risque et a amélioré l'avant avec des étriers à 6 potes sans fin et des disques à fentes assortis, les arrière avec un simple kit de disque surdimensionné. Pour une meilleure pédale, le maître-cylindre a été échangé pour un article FD3S.
La cage en rouleau est également quelque chose qui a été ajouté après l'accident, tout comme une belle dose de soudage au point autour des ouvertures de porte. Les seuils ont même été injectés avec de la mousse auto-expansion, une façon populaire de stimuler la raideur où elle compte le plus.
Il s'agit également de fonctionnalités à l'intérieur; Nous trouvons un siège de seau Cobra bien utilisé avec des harnais de takata….
… Ainsi qu'un simple volant Momo, les premières mises à niveau qui ont été réalisées.
Il y a aussi beaucoup de gadgets avec lesquels jouer, de la jauge Blitz Boost et de Defi Gauges, au Contrôleur Billion Fan et à Old Profec B Boost Controller.
La moquette principale et tout à l'arrière des sièges…
… A été supprimé. Ouvrez l'éclosion et vous pouvez également voir la barre de tour de jambe de force Cusco et deux haut-parleurs obsolètes. Bien qu'ils soient toujours connectés et fonctionnels…
… Si vous avez déjà entendu un pont porté par un pont en criant à travers un échappement ouvert et une gaspillement externe, bien la musique est la dernière chose que vos oreilles ramasseront!
Aussi jolie et comme la FD sans âge peut être, le FC a toujours été une génération tout aussi attrayante du RX-7. Il y a quelque chose à ce sujet, quelque chose que seules les voitures nées dans les années 80 semblent avoir; C'est peut-être la simplicité de tout cela, la collaboration et la toxicomanie de l'intérieur, ou tout simplement qu'elle nous ramène à une époque où Mazda était en train de créer certaines des voitures de sport les plus uniques et les plus impressionnantes de tous les temps. Quoi qu'il en soit, il n'y a aucun doute que Yoshi a construit sur le potentiel du FC, en le transformant en une voiture impressionnante et rapide capable d'embarrasser des voitures de performance moderne très exotiques et très chères.
13B à ports de pont; Supports de moteur Mazdaspeed; Amortisseur de moteur HPI, filtre à air; Turbocompresseur T04R sur mesure; HKS externe Spotage, F-CON V Pro ECU; système d'échappement sur mesure; Piping intermédiaire personnalisé; Faites confiance à un refroidisseur intermédiaire Triple Core; Mélange d'admission FD3S; Pompe à carburant modifiée BNR32 GT-R; SARD FPR, 1 000cc injecteurs (x4); Leads d'allumage du câble d'alimentation NGK, bouchons de platine; Radiateur de couche double, configuration de refroidisseur d'huile FC3S
Embrayage en carbone à deux plaques ATS et volant léger; Mazdaspeed Transmission Supports & LSD; Mazda FD3S 4.3 Drive final
Kit de suspension de configuration personnalisé PCR; Bar de la tour de jambe de force avant en carbone avec contreventement sur mesure; Barre de piste de force arrière Cusco; Abrasse des membres AutoExe; Nagisa Auto Gacchiri support; Les étriers avant à 6 papiers sans fin et les disques à fentes 220 mm en 220 pièces; Abalipers arrière à 1 poot et disques surdimensionnés 315 mm; adaptateur de décalage de l'étrier arrière; Maître-cylindre FD3S
Advan Racing RS 9JX17 ″ +22 (F / R); Toyo R1R 255 / 40R17 (F / R)
Challe avant de prévoyance, ailes avant larges (+30 mm); Front personnalisé sous diffuseur; Hood aérodynamique; RE AMEMIYA DÉFUSER arrière en carbone; Miroirs aérodynamiques; Porsche 997 GT3 RS Orange Paint
Rollcage personnalisé à 9 points; Siège de godet côté conducteur de Cobra; Harnais de takata; Siège de seau côté passager Mazda FD3S; Momo volant; Night Sports Combination Meters; Bouton de changement de Mazdaspeed; Gauges Defi (température de l'eau, température de l'huile, pression d'huile), unité de contrôle II; Contrôleur Trust Boost; batterie délocalisée
-Dino Dalle Carbonare