Étant donné que le monde des amateurs de Rotary Mazda ne tourne que autour d'une poignée de modèles répartis sur quelques générations, vous penseriez que ceux qui le suivent arriveraient au point où ils perdront tout intérêt. Mais la scène rotative ne semble jamais rester stagnante. Il y a toujours quelque chose se passe. Avec les accordeurs et les propriétaires faisant des choses différentes et expérimentant de nouveaux looks, il ne vieillit jamais.
Un bon exemple de cela est le FD3 à corps large et porte-pont qu'un client Pan Speed a apporté à la réunion du Rotary dans Maze le week-end avant dernier. Je vais consacrer une fonctionnalité appropriée à cette voiture le mois prochain, mais aujourd'hui, je veux partager avec vous un autre RX-7 qui m'a vraiment démarqué dans un paddock plein de superbes machines rotatives.
Construit par Be Craft Technical Factory, ce RX-7 gère une voiture totale complète produit une conversion magique à corps large qui prend la silhouette FD3 intemporelle et l'injecte avec un muscle et une agression supplémentaires.
Assisé à l'attaque temporelle, le kit comprend une section de séparation de fibres de carbone étendue rejointe par une paire de canards assez grandes, les deux composants bien intégrés dans le pare-chocs avant.
Les ailes sont les mêmes que celles utilisées sur le 4 rotor RX-7 que TCP Magic a construit pour Mad Mike Whiddett pour faire campagne dans Formula Drift Japan, et disposent d'une section de fibre de carbone à pavillon plus faible et trois autres évents sur la partie supérieure. Si vous voulez que vos FD3 aient un look GT approprié, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec ceux-ci!
Les TE37 sont la roue de choix pour tant de voitures de piste, et comme de nombreux modèles de Rays de nos jours, ils ont «Volk Racing Original» usiné dans l'un des rayons pour les qualifier de vraie affaire.
L'élargissement continue à l'arrière par ce qui semble être une version modifiée du kit Fender Magic TCP, qui arbore quelques ouvertures après l'arc de roue.
Avec ce FD3, les looks étaient associés à une grave dose de performance – en particulier à un 13B entièrement construit et porté arborant toutes les bonnes sortes de mises à niveau.
Et comme un nombre croissant de tuners au Japon, Craft Technical Factory n'a évidemment pas peur d'essayer différentes solutions turbo plutôt que de suivre ce qui a toujours été disponible auprès des fabricants habituels comme HKS et Trust.
Le gros escargot unique remplit ses poumons et souffle la charge d'admission comprimée à travers un refroidisseur intermédiaire au courant épais, qui en position V-Mount tire pleinement parti de l'air qui se repliait à travers le pare-chocs.
Une fois refroidie, la charge est ensuite passée à travers l'admission modifiée permettre et un grand corps de papillon.
Tout semble bien faire le travail, car cette FD particulière était visuellement l'une des voitures les plus rapides et les plus réactives sur la bonne voie. Il a même participé à la course humide à la fin de l'événement, parvenant à déposer sa puissance et à utiliser une réponse instantanée pour tirer des coins sans décalage.
La prochaine Mazda à propulsion rotative est peut-être encore dans quelques années, mais il est assez évident que les têtes de rotor ont encore beaucoup à se divertir et à se divertir. Là où il y a une passion, il y a un testament!
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