Tout a commencé avec un cri aigu, suivi par les bruit de bruit en plein essor et les crépitements d'une décélération rapide.
Nous nous attendions à un clinceur de colline ou à un roue ouvert de style prototype pour contourner le coin, à mi-chemin du cours de montée de 5,2 kilomètres à St. Ursanne Les Rangiers. Mais au lieu de cela, j'ai été surpris par un flash brillant d'orange à travers les arbres comme le profil indubitable d'un Ferrari F355 alors qu'il serrait la ligne intérieure comme un chariot de charbon en fuite.
Nous avons regardé la Ferrari se précipiter et annoncer si pas de son arrivée dans la section boisée au-dessus de nous, avant de disparaître sur une augmentation, hurlant et frappant au fur et à mesure. Ce n'était pas votre Ferrari moyen. C'était brut, grossier et entièrement grossier – et nous allions certainement devoir le voir de près.
Bien que Ferraris ait toujours été connu pour ses incroyables bandes sonores V8, quelque chose n'était pas tout à fait correct. Même un 458 ne sonne pas ce bien. Et une fois que nous avons trouvé l'icône des années 90 et son propriétaire, René Ruch, caché dans une petite zone de stand dans le célèbre viaduc de Shadow St. Ursanne, nous avons rapidement compris pourquoi.
Après les présentations, René, qui dirige maintenant son propre atelier de voitures exotiques Sportgarage Ruch en Suisse après de nombreuses années passées à travailler comme technicienne pour Ferrari, était heureux de nous montrer sa voiture. Bien qu'il ait rapidement souligné que cette Ferrari n'était pas un poney de spectacle; Il a été construit pour conduire rapidement, ce qu'il fait depuis qu'il a quitté la ligne de production de Maranello il y a près de 20 ans. Il a les détails extérieurs de la fibre de carbone altérés pour le prouver également.
Un aperçu de l'aile bien usée et dans le baume moteur révèle une vue qui n'est pas un-italien. René explique que bien que le moteur V8 de 3,5 litres de F355 soit super, il avait travaillé avec lui pendant des années et avait atteint les limites de ses capacités. Il avait besoin de plus de puissance, et surtout plus de couple, de ce que ces voitures sont bien connues.
Le moteur d'origine a été tiré et remplacé par un Zytek ZJ458 de fabrication anglais: un V8 en alliage à 90 degrés à 500 ch, 500 ch, soutenu par un système de vitesses séquentiels de transport et de paletterie Sequential Hewland NMT NMT. Ces moteurs arborent généralement une capacité de 4,5 litres, mais René avait son moteur particulier jusqu'à 4000cc pour s'adapter aux limites de classe.
Lorsqu'on lui a demandé ce beau son dont nous étions rapidement devenus tellement amoureux, René a ri, disant qu'il ne peut pas vraiment l'entendre avec son casque à l'intérieur de la voiture. Mais il le met au système d'échappement personnalisé qu'il a développé au cours de la dernière année.
Étant donné que le moteur Ferrari d'origine fabrique 380 ch et 363 nm, le Zytek de race est un grand pas en place et transformerait un F355 par ailleurs en une voiture extrêmement rapide. Mais cette Ferrari n'est pas le moins de votre exemple de vanille. Il s'agit d'un véritable défi F355, construit à l'origine pour se présenter à la Trofeo Pirelli Italian Challenge Cup en 1996.
Racines de course pure
Le F355 a certainement une histoire intéressante. René a initialement ramassé cette voiture après avoir atteint les limites de ce que sa machine précédente, un 308 groupe 4, était capable. Après le temps passé à courir en Italie, le Ferrari a été vendu au pilote allemand professionnel Franz Engstler, qui l'a modifié pour les courses à longue distance et a participé à la série allemande VLN à Nürburgring, ainsi que d'autres circuits bien connus à travers l'Europe.
Le F355 s'est finalement retrouvé intégré à l'Armco, et bien qu'Engstler ait séparé la voiture et a commencé à le réparer, un nouvel accord de parrainage pour courir dans le championnat de voitures super tourné signifiait qu'il n'avait plus le temps pour la Ferrari. Et ainsi, il était resté en sommeil dans de nombreuses pièces pendant les prochaines années jusqu'à ce que René le casse, en prenant que cela ferait la machine parfaite à utiliser comme un grand pas de son 308.
Il avait raison aussi. Étant une voiture de défi, la Ferrari était déjà légère et comportait de nombreuses autres améliorations d'usine avec une pure performance à l'esprit.
La voiture était encore trop lourde pour René, alors il a commencé à tirer systématiquement plus de poids partout où il le pouvait. Des ailes en fibre de carbone, des portes, du capot et du botter ont été ajoutés, et des travaux comme le passage d'un alimentation d'endurance se préparant à une minuscule pile à combustible compatible Sprint ont économisé beaucoup de livres. Finalement, René s'est retrouvé avec un F355 de 975 kg (humide), loin sur le poids de 1 350 kg cité d'un modèle standard.
La voiture se trouve étonnamment bas au sol sur des roues BBS E28 18 × 10 et 18 × 11 pouces, grâce à d'excellents coilovers de compétition KW.
Un regard derrière les grandes jantes en verrouillage de centre révèle une puissance d'arrêt sérieuse sous la forme de rotors en céramique de 370 mm travaillant avec des étriers girling à l'avant et des étriers de course AP à l'arrière.
L'intérieur est au mieux clairsemé et est venu de l'usine. Un tableau de bord simple bordé de daim abrite un cluster instrument / journaliste de données ST800.
Le siège, les harnais et le rollcage ont tous été améliorés par René pour s'aligner sur les normes modernes.
Au total, le poids léger, le grognement grand, la manipulation parfait et la puissance d'arrêt brutale se termine dans une fantastique voiture de montée en colline. René est en compétition ici à St. Ursanne chaque année depuis 2003, et à la fois l'expérience et une voiture qui a été révélée pendant la course de 2014, la Ferrari se terminant le week-end en tant que troisième voiture de tournée la plus rapide sur la colline, juste derrière une paire de voitures de coupe Porsche GT GT.
Alors que oui, la Ferrari est exceptionnelle à travers les ascensions serrées et sinueuses de l'Europe, c'est plus que cela. Il s'agit d'une voiture qui a vu plus que sa juste part de batailles dures au cours de ses 18 années d'existence, et grâce au mariage parfait de l'ingénierie italienne et anglaise brillante, il ne va pas seulement fort après tout ce temps, il va beaucoup, beaucoup plus rapide que jamais.
https://www.youtube.com/watch?v=ibpb06hn1cy
Vous voulez entendre et voir exactement ce qui nous a si excités lorsque nous avons vu cette voiture pour la première fois? Découvrez cette vidéo du tournage de Ferrari lors du cours de Côte de cette année à St. Ursanne – grâce à Markus et Andreas à Mpzracevideo pour la soumission!
Instagram: pedey_kenmeri_creative
pedey@peedhunters.com
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